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歡迎來到：自說自話的總裁

今年3月15日，馬來西亞內(nèi)閣忽然宣布，重啟調(diào)查。

他們似乎找到了馬航370的位置？

更有新聞報道說，這是新技術(shù)出現(xiàn)了，最快10天就能找到。

而且負(fù)責(zé)搜尋的海洋無限（OceanInfinity）公司則承諾，無發(fā)現(xiàn)，不收費。

所以，真相即將揭曉？

然而，就在這一爆炸的消息剛剛傳出兩周后，海洋無限公司，卻忽然停止搜尋，將船開到新加坡待命。

這是已經(jīng)找到，準(zhǔn)備打撈了嗎？

還是錢沒談攏，我先歇著？

又或者當(dāng)真發(fā)現(xiàn)了什么不能說的秘密？

其實，回顧馬航這11年來的眾說紛紜，我們可以總結(jié)出五點懸疑：

第一，墜落的地點究竟在哪兒？

第二，已發(fā)現(xiàn)的碎片顯示出哪些矛盾？

第三，失蹤前到底發(fā)生了什么？

第四，機長是不是第一嫌疑人？

以及最后一點，第五，海洋無限公司為何如此胸有成竹？

他們真的已經(jīng)找到馬航370了嗎？

今天，我們就來聊聊這個故事……

懸疑1：墜落地點

2024年3月9日，馬航370失蹤10周年時，這位名叫西蒙·哈迪（SimonHardy）的英國飛行員爆料說，我參加過馬航搜索，我知道它的位置，我用了世界上最好的飛行模擬器來模擬飛行，這是一條精密策劃的飛行線路。

它被迫降在南印度洋的吉爾文克（GeelvinckFractureZone）斷裂帶上，這是一條延伸數(shù)百公里，平均深度3400米的海溝。

哈迪機長曾參加過2015年的搜索，他堅信飛機最終落在了這個地震頻發(fā)的斷裂帶上，他還向英國發(fā)行量最大的日報——《太陽報》解釋說，如果你真的能把（飛機）開到那里，幾年后，飛機就被會海底地震掩埋，所以它如今很可能不僅在3-6000米深的海底，還被地震所引發(fā)的塌方掩埋著。

真的就像有誰不再想讓它被任何人找到一樣。

雖然，哈迪機長的理論聽上去有些陰暗，但其實，官方所劃定的最終區(qū)域，不僅包括吉爾文克斷裂帶，還包括其他5條海溝和斷裂帶，飛行線路真的就像被精心策劃過一樣，專程開到這里來隱藏……

另外，官方究竟如何得出這一長弧形的墜機區(qū)域，具體說來，大概與1顆名叫Inmarsat-3F1的英國衛(wèi)星有關(guān)……

Inmarsat衛(wèi)星

2014年3月8日凌晨，當(dāng)馬航剛剛飛入越南空管區(qū)域后，它突然關(guān)掉了各種通訊設(shè)備，隨即從民用雷達(dá)中消失。

接著，我們通過馬來西亞軍方雷達(dá)數(shù)據(jù)得知。

它在失聯(lián)后，做出了「戰(zhàn)術(shù)規(guī)避動作」，在270°掉頭的同時，突然拉高至13000米，又急速降低至7000米，以低空姿態(tài)飛越馬來半島，然后轉(zhuǎn)向西北，并于54分鐘后，飛出了馬來西亞軍方雷達(dá)監(jiān)控的范圍，徹底從我們失業(yè)中消失。

按理說，之后我們本不應(yīng)該知道它又掉頭去了南印度洋，回想一下，11年前剛剛出事的時候，是不是也有不少人猜它飛去了中亞？

可后來又是怎么確定它沒有往中亞飛的呢？

其實，這就是那顆Inmarsat衛(wèi)星算出來的結(jié)果。

Inmarsat，這是國際海事衛(wèi)星組織（InternationalMaritimeSatelliteOrganization）的簡稱，它是一家英國上市公司，擁有10顆衛(wèi)星，如果你購買它的服務(wù)，它就會為提供全球衛(wèi)星通訊。

然后，波音公司是它客戶，因此，馬航370所使用的波音飛機，就會把很多飛行數(shù)據(jù)實時傳輸給它。

它有一個特性，那就是不怕關(guān)機和斷電，它不僅靠飛機終端，也靠衛(wèi)星終端發(fā)送握手請求。

這就像我們打電話一樣，不僅飛機打給衛(wèi)星，衛(wèi)星也會打給飛機，因此，哪怕馬航370上各種通訊設(shè)備都關(guān)了，但它依舊在失聯(lián)后給370打了7次電話，雖然這7次得到的回音都是“您所撥打的用戶暫時無法接通”，但是，這七次撥打的時間和收到回音的時間都有記錄。

因此，我們得到了7個圈。

接著，負(fù)責(zé)打這七次電話的Inmarsat-3F1衛(wèi)星是第一顆地球同步衛(wèi)星，理論上和地球自轉(zhuǎn)速度相同，約等于定在地球印度洋上空的一個點上，于是，根據(jù)計算撥打時間和回音時間的微小時間差，我們就可以計算出，飛機當(dāng)時大致的飛行方向和飛行高度。

所以，在這個計算完成之后，我們確信，馬航370沒有飛往中亞，而是最終墜落到了南印度洋上，這樣一大片長弧型的區(qū)域之內(nèi)。

可為什么計算的如此「大概」呢？

具體原因主要是兩點：

1，同步衛(wèi)星并非100%與地球靜止，握手時間也無法精確到小數(shù)點后幾十位，因此，計算誤差體現(xiàn)到地球上，就是一個長2400公里，寬200公里的巨大弧形區(qū)域；

2，十分詭異，8點19分的第七次握手，并非衛(wèi)星打給飛機的，而是飛機突然發(fā)出的，可還沒有發(fā)完就中斷了，因此，這第七圈只是一段「部分握手」信息，專家們無法據(jù)此計算精準(zhǔn)位置。

接著，為什么飛機會發(fā)出這「部分握手」信息？

據(jù)推測，它當(dāng)時應(yīng)該是墜海了，先前被切斷的供電系統(tǒng)，突然在墜海時被接通，于是，飛機終端開機，并嘗試自動登錄Inmarsat，發(fā)來握手信息，可是，只發(fā)了一部分，飛機就徹底毀了，信息中斷。

以上，就是飛機墜海位置確定的原理。

接著，按理說，黑匣子配備有水下定位信標(biāo)，會在墜機入水后，主動向外發(fā)射信號，以便于搜救，可我們?yōu)槭裁从譀]有接收到它的信息呢？

黑匣子的遺憾……

說起來十分遺憾，有關(guān)黑匣子，這里又有兩段插曲：首先，黑匣子上的電池只夠用30-40天，可等到澳大利亞救援船趕到時，都已經(jīng)過去27天了，只剩下13天，要在這2000多公里的地球之弧上找信號？

這真是大海撈針。

其次，當(dāng)時黑匣子向外發(fā)射的信號預(yù)計能穿透2000米水深，但很可能，它已經(jīng)沉到了3-4千米的海溝之下，這也導(dǎo)致救援隊難以檢測信號。

就這樣，我們錯過了第一時間，通過黑匣子信標(biāo)定位飛機的機會。

接下來的尋找，就真可謂是大海撈針了。

從2014年到2018年，各國搜救隊紛紛退出。

反而堅持到最后的，是一家商業(yè)公司，它就是故事最開始說，無發(fā)現(xiàn)不付費的海洋無限（OceanInfinity），它其實早在2018年1月，就跟馬來西亞政府簽過一次這種無發(fā)現(xiàn)，不付費的合同。

但后來，它們的水下機器人也確實什么都沒有找到，不得已，截止到2018年5月，馬來西亞政府正式對外宣布，終止一切有關(guān)馬航370的搜尋工作……

家屬們絕望了，整整4年的期盼落空，他們想要的真相眼看著，永遠(yuǎn)消失了……

公眾們也漸漸不再關(guān)注，一切就像翻頁了一樣。

但其實，在「遺忘」中，卻還有不少人在堅持尋找著真相。

他們其中，有人想到了全球無線電網(wǎng)，有人想到了模擬飛行和更精確的數(shù)據(jù)計算，還有人則是最簡單認(rèn)為，這附近洋流豐富，飛機碎片很可能跟隨洋流漂向非洲，那我們是否可以去非洲撿碎片，再從碎片上分析線索，用來輔助計算飛機的墜毀信息呢？

可是，接下來對碎片的發(fā)現(xiàn)和分析，又讓整件事兒，出現(xiàn)了幾個重大的矛盾點……

懸疑2：碎片矛盾

2015年7月29日，馬航失蹤16個月后，搜索海域一無所獲，可遠(yuǎn)在3600公里外的留尼旺島，一個海灘清潔工早上剛剛打開管理處大門，大門前的沙灘里就斜插著一塊2米長的機翼碎片。

清潔工名叫約翰·貝格（JohnnyBegue），沒走幾步，又發(fā)現(xiàn)了一個殘破的行李箱碎片和兩個瓶子，一個瓶子是印有中國字的礦泉水瓶，一個是馬來文的清潔劑瓶。

貝格很快意識到，這極可能與馬航370有關(guān)，于是報警，警方和國際調(diào)查團最終通過上面波音777的序列編號確認(rèn)，這就是馬航370的右側(cè)襟副翼（Rightwingflaperon），因為，馬航370是當(dāng)時唯一失蹤的波音777飛機。

接著，調(diào)查襟副翼專家們發(fā)現(xiàn)了這樣幾個異常點：

1，它四面都長滿了藤壺，這意味著它漂浮時，全部都泡在水里，因為，藤壺不能在空氣中生長；

2，模擬襟副翼發(fā)現(xiàn)，它在自然狀態(tài)下，幾乎不可能全部泡在海里；

3，它的藤壺長度似乎很年輕，根本不像漂了16個月的樣子，因為，這是一艘311地震中失蹤的小船，發(fā)現(xiàn)它時，它也漂了15個月，藤壺長度是這樣的。

所以，如何解釋這些異常點？

目前，專家們這樣解釋1、2兩點，那就是，它漂流的角度和風(fēng)向、速度必須在這樣一個范圍內(nèi)，才能保證它四周長滿藤壺，而如果按照這一數(shù)據(jù)倒推，那么它的漂流起點有兩個，一是更靠北的赤道附近，而第二個恰好是與搜索弧相近的南印度洋北端區(qū)域。

或者，還有一種可能，就是襟副翼剛開始和其他大塊殘骸相連，整個沉在水下，長滿藤壺，然后，從大塊上脫落，又單獨漂到了留尼旺島。

可如何解釋第三點呢？

獨立調(diào)查者杰夫·懷斯（JeffWise）詢問過兩位專門研究過這種藤壺（Lepasanserifera）的日本和美國專家后得到的答復(fù)分別為，2周到幾個月之間，和不到六個月。

所以，為什么會這樣？

這是目前碎片顯示出來的最大矛盾點。

另外，除了藤壺問題，還有獨立調(diào)查團隊（MikeExner）和澳大利亞交通安全局（AustralianTransportSafetyBureau）都通過分析襟副翼損傷認(rèn)為，它可能沒有”打開“。

按理說，飛機在降落時，這塊襟副翼都需要”打開“以減緩飛機速度，但現(xiàn)在它沒有”打開“，是否意味著最后時刻，飛機沒有做任何減速動作就撞向了海面呢？

這也是我們能從碎片中讀出的一大重要信息。

碎片獵人·吉布森

當(dāng)留尼旺碎片的消息轟動世界后，一個名叫吉布森（RichardGibsonBlaineAlanGibson）的美國人，決定將自己位于老撾的小酒館交給朋友打理。

他要去做一名全職的碎片獵人，來用更多的碎片來還馬航一個真相。

他自稱現(xiàn)代版印第安納·瓊斯，來自一個富足的美國家庭。

父親是加州最高法院的首席法官，參加過一戰(zhàn)。

母親是斯坦福法學(xué)院的畢業(yè)生，熱愛考古和環(huán)球旅游，從小就帶著他滿世界轉(zhuǎn)悠。

因此，2016年，59歲的吉布森前往莫桑比克，開啟了自己的職業(yè)生涯。

當(dāng)時，他認(rèn)為，既然留尼旺都已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了碎片，那這會兒2016年，碎片應(yīng)該都漂到非洲東海岸了。

果然，吉布森的判斷很準(zhǔn)確，2016年2月底，他在莫桑比克的海濱小鎮(zhèn)雇船，前往一個沙洲垃圾場尋寶，立刻就發(fā)現(xiàn)了這塊帶有請勿踩踏字樣（NoStep）的碎片，后來經(jīng)鑒定幾乎可以肯定來自馬航370，是飛機右側(cè)水平穩(wěn)定器的面板。

但這上面為什么沒有藤壺？

也似乎從破損狀態(tài)上讀不出更多飛機信息。

接著，吉布森繼續(xù)尋找，他又根據(jù)洋流預(yù)判，在馬達(dá)加斯加找到了10多塊幾乎可以肯定是MH370的碎片，然后，十分詭異的一件事兒發(fā)生了，那就是，當(dāng)吉布森將這些碎片交給馬來西亞駐馬達(dá)加斯加大使扎西德·拉扎（ZahidRaza）后，大使意外在市中心被人槍殺……

難道是有誰在阻止調(diào)查？

吉布森也認(rèn)為，自己在調(diào)查過程中，多次受到過死亡威脅，也受到過恐嚇和網(wǎng)絡(luò)抹黑。

2022年12月，吉布森更是在馬達(dá)加斯加的酒店房間被“專業(yè)入室盜竊”，遺失了筆記本電腦。

當(dāng)時，他剛剛發(fā)現(xiàn)了一塊重要的碎片，是11月17日的時候，一個當(dāng)?shù)嘏笥烟峁┚€索，帶他去到了一位當(dāng)?shù)貪O民家里。

漁民拿出一塊長81厘米，寬71厘米的碎片，其中有蜂窩狀夾心，很像是馬航370上的東西。

于是，吉布森詢問漁民，這東西哪兒來到？

漁民答，5年前，也就是2017年，自己海邊撿的，當(dāng)時上面長滿了藤壺，自己清理以后拿回家給媳婦當(dāng)洗衣板，很好用。

聽到藤壺，吉布森更加確認(rèn)了。

但接下來，如何處置這塊碎片，他卻猶豫了。

本來，先前他一直都交給馬來西亞政府，但這次，他決定找專家組自費研究。

結(jié)果，電腦失竊案就發(fā)生在他做出這一決定以后，后來，專家組認(rèn)為，這就是馬航370的前起落架左耳軸門，然后，通過分析上面的劃痕和破碎狀態(tài)，專家有給出一個重要的推測，認(rèn)為，飛機在墜毀時，這個左耳軸門是打開的，這也就意味著，前起落架很可能是放下的……

然而，用前起落架放下的姿態(tài)入海？

這會發(fā)生什么？

毫無疑問，會讓飛機立刻解體、破碎……

這似乎與前面，那塊襟副翼沒有”打開“，高速墜海的結(jié)論相符，難道真的是最后一刻，有駕駛員在故意讓飛機碎成渣嗎？

由于這塊碎片，吉布森并沒有送給官方研究，目前以上推測也都是某種來自民間的「都市傳說」。

目前，雖然已經(jīng)發(fā)現(xiàn)40多塊疑似碎片，但官方確認(rèn)的只有三塊。

接下來，我們還是按照官方信息繼續(xù)往下梳理……

數(shù)據(jù)大師·讓-呂克

針對襟副翼疑似未”打開“的現(xiàn)象，有一位名叫讓-呂克（JeanLucMarchand）的法國官方專家認(rèn)為，這很可能意味著，在第七次握手圈上，飛機并沒有解體，而是滑翔的比先前計算得要更遠(yuǎn)很多。

讓-呂克的結(jié)論從數(shù)據(jù)計算和模擬飛行的角度來給出，他和這位名叫布萊利（PatrickBlelly）的飛行員花費4年時間收集數(shù)據(jù)、計算、模擬后，于2023年9月，在倫敦舉辦的皇家航空學(xué)會（RoyalAeronauticalSociety）上，給出了這樣一個「官方」結(jié)論。

這是讓-呂克團隊當(dāng)時給出的論文，大家還興趣可以慢放幾秒，查看一下。

讓-呂克團隊認(rèn)為，馬航370很可能并未解體，而是像哈德遜河奇跡一樣，穩(wěn)穩(wěn)的停在了海面上，然后逐漸下沉、解體，這似乎也能解釋，為什么目前已確定和幾乎確定的碎片都普遍偏大。

也似乎能解釋為什么襟副翼上藤壺偏年輕的問題。

因為，很可能，最開始襟副翼在一塊超大碎片上，是完全露出海面的，沒有長藤壺。

然后，超大碎片破裂，襟副翼才開始接觸海水，生長藤壺。

讓-呂克的計算和理論近乎完美，但最重要的還是通過他的計算，將墜機海域縮小了上百倍，幾乎就圈定到了這樣一個約600平方海里的梯形范圍之內(nèi)，而且這個區(qū)域恰好在從前沒有搜索的第七圈范圍之外。

可是，讓-呂克的這一結(jié)論又要如何解釋第七圈的「部分握手」呢？

如果躍過第七圈后又滑翔很遠(yuǎn)，那究竟是什么原因?qū)е嘛w機突然開機連接衛(wèi)星系統(tǒng)，又突然斷線呢？

難道這也是有人在操作嗎？

接著，與此同時，另外一位無線電專家，又通過另一種方法，計算出和讓-呂克完全相反的結(jié)論。

無線電專家·戈弗雷

2021年，71歲的退休英國航空工程師理查德·戈弗雷（RichardGodfrey）忽然聯(lián)系媒體，說自己7年來，每天工作8個小時，總算破解了馬航370的謎團——我知道它在哪里。

說著，戈弗雷給出了這樣一個比讓-呂克還小一丟丟的圓形區(qū)域，在讓-呂克區(qū)東北約1000公里的地方，直徑范圍僅僅30公里。

如何計算的如此精準(zhǔn)？

你背后又有什么故事？

一時之間，戈弗雷成了焦點，原來，他之所以調(diào)查馬航370，竟是因為他自己就曾是與空難擦肩而過的幸存者。

他說，2009年5月，自己原本買好了從巴西里約飛回歐洲的法航447航班，但臨登機前南美這邊的業(yè)務(wù)出了問題，自己當(dāng)時還很煩躁的把機票往后改簽了兩周，可哪兒知，第二天就聽聞法航447在大西洋中墜海，乘客機組全部遇難的消息……

「我就這樣躲過了死亡，要不是上帝的恩典，我也不會如此」從那以后，戈弗雷就開始關(guān)注飛機定位和水下搜索的各種技術(shù)，這也本就與自己的專業(yè)有關(guān)，自己曾在參與過波音747、F-16等多種軍民機型的航空電子系統(tǒng)開發(fā)，也曾參與歐洲航天局與NASA航天飛機的集成與測試。

于是，當(dāng)2014年退休在家的戈弗雷又聽聞馬航370的失蹤案時，他說，我看到了相似之處，必須深入研究。

可能是一種出于對「上帝恩典」的感恩，戈弗雷研究的特別投入，他親身造訪過發(fā)現(xiàn)襟副翼的留尼旺島，還曾參與計算過襟副翼的漂流路徑，但最終讓他破解謎團的確實一種名叫WSPR歷史信號追蹤的技術(shù)……

然而，當(dāng)戈弗雷將這一技術(shù)的原理向?qū)＜覀冞M(jìn)一步解釋時，他卻忽然被視為某種「民科」，他的研究被專家們忽略的。

原理大概是這樣的，就是說，地球上有很多無線電愛好者，他們每天都會發(fā)出很多環(huán)繞地球的無線電波，使用的是一款名為WSPR的通訊協(xié)議和軟件。

然后，當(dāng)馬航370穿越這些無線電波的時候，就會像我們在飛機場附近聽收音機一樣，飛機會干擾無線電波，這種干擾就會被全球各地的WSPR用戶記錄下來，所以，我們是否可以匯總、計算當(dāng)時全球各地WSPR用戶的歷史數(shù)據(jù)，從而算出馬航失蹤后的詳細(xì)軌跡和墜海點呢？

聽到這原理，官方專家們紛紛搖頭，甚至就連發(fā)明WSPR的諾獎得主，無線電領(lǐng)域的教父——約瑟夫·泰勒（JoeTaylor）都跳出來指責(zé)他說，我不認(rèn)為WSPR歷史數(shù)據(jù)能用于飛機軌跡追蹤。

但是，戈弗雷卻依舊在解釋說，只要收集的數(shù)據(jù)夠多，一幀幀的分析足夠深入，計算足夠細(xì)心，我們就能從看似不可能的微弱波動中算出有統(tǒng)計學(xué)意義的馬航軌跡，這樣就是為什么我足足算了7年，每天8個小時才得出數(shù)據(jù)的原因啊。

我希望更多的WSPR用戶加入，也希望更多的專家來統(tǒng)計、計算這一結(jié)果，我希望盡快找到精準(zhǔn)的墜海點，還遇難者家屬們一個真相……

然而，戈弗雷的聲音還是當(dāng)時被主流的漠視給淹沒了。

但總有支持他的少數(shù)派，于是，就在這些少數(shù)派的繼續(xù)堅持和計算下，截止到2024年，他們的數(shù)據(jù)通過多渠道驗證，似乎真的可靠，而且，他們的計算結(jié)論與襟副翼洋流計算的起點重合度很高。

終于，戈弗雷的努力讓澳大利亞運輸安全局（ATSB）等官方機構(gòu)公開稱其為“可信專家”，并將其建議的搜索區(qū)納入后續(xù)考慮。

同時，為什么今年3月海洋無限公司突然又跟馬來西亞政府提出了無發(fā)現(xiàn)不收費的搜尋方案？

其實，就是海洋無限的專家團也認(rèn)為戈弗雷的計算和讓-呂克的計算一樣，都很靠譜，他們有信心按照這些新數(shù)據(jù)去找到馬航殘骸……

然而，戈弗雷的計算中，飛機最終的命運卻沒有讓-呂克計算中那樣幸運，大概這么說……

懸疑3：戈弗雷的真相還原？

首先戈弗雷理論指出，馬航370上一共有三年套半定位系統(tǒng)。

第一套是應(yīng)答機，這個在飛機調(diào)頭前就被人為關(guān)掉，為什么這么肯定是人為關(guān)掉的呢？

戈弗雷解釋說，因為，雷達(dá)數(shù)據(jù)顯示，馬航370在停止發(fā)送高度信息與停止發(fā)送位置信息之間有0.94秒的時間差。

這很像是人為轉(zhuǎn)動應(yīng)答機開關(guān)的行為。

如圖所示，應(yīng)答機旋鈕從發(fā)送全部雷達(dá)信息的TA/RA模式一步步旋轉(zhuǎn)到STBY待命模式，需要經(jīng)過一個ALTRPTGOFF（altitudereportoff）也就是停止發(fā)送高度信息的模式。

而如果是遭遇故障或者突然斷電，應(yīng)答機會立刻停止發(fā)送一切數(shù)據(jù)，不可能出現(xiàn)這種先停止發(fā)送高度，再停止發(fā)送位置的情況，這極大概率是有人在扭轉(zhuǎn)、關(guān)閉它。

接著，應(yīng)答機被關(guān)掉后，馬航370的第二套定位系統(tǒng)ADS-B，也就隨之關(guān)閉。

這是一套自動向外廣播自己位置信息的廣播系統(tǒng)。

衛(wèi)星、地面基站、其他飛機等等設(shè)備都能接受，包括我們手機軟件上的那些飛機實時動態(tài)圖，也是匯總這些廣播信息后畫出來的。

當(dāng)這兩套系統(tǒng)都被關(guān)閉后，馬航370就從民用雷達(dá)的視野中隱身了。

但是，馬航還有第三套衛(wèi)星和ACARS通訊系統(tǒng)，這也就是前面我們聊過的七次握手信息那套系統(tǒng)，它雖然可以被人為關(guān)閉，但卻無法阻止衛(wèi)星按時給它打電話，接著，這個衛(wèi)星打電話的細(xì)節(jié)中，又出現(xiàn)了人為操作的痕跡。

關(guān)機VS停機

戈弗雷類比說，我們?nèi)绻謾C關(guān)機了，那么你朋友在給你打電話時，聽到的會是，您所撥打的電話已關(guān)機。

而如果是你的手機突然被摳電池，斷電了，那么，由于運營商沒收到你的關(guān)機、斷網(wǎng)信號，你朋友將聽到的是，你所撥打的電話暫時無法接通。

其實，ACSRS系統(tǒng)「打電話」的數(shù)據(jù)中也存在這種差別。

如果是人為「關(guān)機」，那么衛(wèi)星聽到的應(yīng)該是「已關(guān)機」，而如果是突然斷電、「摳電池」，那衛(wèi)星聽到的將是「您所撥打的電話暫時無法接通」。

然后，現(xiàn)實情況是衛(wèi)星在馬航失聯(lián)后打電話了6次，聽到的全是「無法接通」，這意味著，ACARS系統(tǒng)不是被人為關(guān)閉，而是直接被斷電了。

可理論上，波音777會在斷電后，自動啟動APU輔助電力系統(tǒng)恢復(fù)ACARS通訊，但我們并沒有看到這種結(jié)果，這也極可能是因為有人手動關(guān)掉了APU輔助電力系統(tǒng)的啟動……

接著，理論上波音777在主供電和APU輔助供電全都失效后，會自動從機腹下方彈出一個小的渦輪風(fēng)力發(fā)電機，它只能維持最基礎(chǔ)的儀表和照明供電，很可能馬航370，就是在這種極限模式下，手動向南印度洋深處飛去，又飛了近8個小時，直到燃油耗盡……

很顯然，這也是一位極熟悉波音777，駕駛技術(shù)極高的飛行員來認(rèn)為操控，所以，會是誰呢？

這人千算萬算，自己必將在三套定位系統(tǒng)中隱身，但他卻終究忽略了第三套班定位系統(tǒng)，那就是飛機機身會在主動雷達(dá)波中顯現(xiàn)出來，馬來西亞的軍用雷達(dá)就是通過發(fā)送主動雷達(dá)波來繼續(xù)跟蹤了一段馬航370的航程。

但是，當(dāng)370飛出軍用雷達(dá)的視野后，它以為自己徹底隱身了，但殊不知，它其實還可以被WSPR全球無線電愛好者的「主動電波」所追蹤……

接著，戈弗雷給出了他這些年苦心計算出的WSPR追蹤路線，與衛(wèi)星七次握手的信息一一匹配，看來計算方法沒錯。

然后，在第七圈墜海時刻，戈弗雷又用WSPR計算出飛機上「那人」的最后操作……

最后的操作？

戈弗雷說，為什么會有第七次的「部分握手」信號？

這是飛機在那一刻突然通電后，主動發(fā)出的注冊信息，可為什么飛機會突然通電？

因為，燃油耗盡，雙發(fā)熄火，這時，飛控電腦再次檢測到「主供電切斷」，然后APU再次自動啟動，ACARS系統(tǒng)開機，注冊。

然而，從注冊到「墜毀」只有短短8秒的時間差，「部分握手」信號還沒發(fā)送完，飛機就在此徹底斷電。

接著，這一極速墜毀的數(shù)據(jù)也從WSPR計算中得出了結(jié)果，最后一分鐘飛機的下降速率高達(dá)每分鐘15000英尺（4572米），同時，戈弗雷認(rèn)為，43件漂浮殘骸的損傷也均顯示墜毀為高能量撞擊。

同時，戈弗雷也同意襟副翼未打開和前起落架被人為放下的理論。

他認(rèn)為，這都是飛機上「那人」故意摧毀飛機、隱藏證據(jù)的「精心策劃」，而且，戈弗雷指出，WSPR計算出來的墜機點底下就是一道深4500米的海溝，這說法竟然與最開始的陰暗推論不謀而合……

包括有關(guān)「人為操控」的理論，馬來官方也有如下發(fā)言。

所以，飛機上「那人」究竟是誰？

懸疑4：機長是第一嫌疑人？

2014年案發(fā)后，雖然馬來西亞方面一直在宣傳一個十分積極、正面的機長形象。

但事實上，時至今日，已經(jīng)有很多資深記者挖出了機長背后不為人知的婚姻失敗和性格缺陷。

尤其是這篇在《大西洋月刊》（TheAtlantic）上發(fā)表的深度報道，調(diào)查記者蘭格維舍在暗訪諸多當(dāng)事人，包括機長好友、機長女兒后給出結(jié)論，機長嫌疑重大。

比如，機長長期在社交媒體上撩騷網(wǎng)紅姐妹花，機長與數(shù)位空姐有染并被老婆得知，機長女兒表示，那時的父親顯得茫然和不安，我甚至認(rèn)不出眼前這個人就是我熟悉的父親，等等等等。

這些有關(guān)機長本人和其他的一些非官方「理論」，真的錯綜復(fù)雜，但在官方調(diào)查中，機長本人也的確出現(xiàn)了重大嫌疑，那就是在他家發(fā)現(xiàn)了一臺飛行模擬器，而破解其中被刪除的數(shù)據(jù)，赫然出現(xiàn)了一條與馬航370最終墜毀極為類似的模擬航線，難道一切都是他早有預(yù)謀？

這些非官方的理論，還有像什么收到遇難者短信，發(fā)現(xiàn)疑似馬航滅火器，迭戈加西亞懸疑等等猜測與故事，我們會員頻道細(xì)說。

總之，在戈弗雷的理論中，他認(rèn)為，機長是第一嫌疑人。

當(dāng)然，如果換成讓-呂克的理論，其實機長的嫌疑也不小，因為要做到哈德遜河奇跡，讓飛機滑降到海面，這也大概率必須一位資深機長操控……

至今一切懸疑都還沒有水落石出，但種種線索卻已經(jīng)讓我們十分接近那塊石頭，因此，海洋無限公司才會在今年2月再次提出無發(fā)現(xiàn)不收費的合作請求。

并且，在3月15日，獲得了馬來西亞內(nèi)閣的批準(zhǔn)。

但接下來，我們破解最后一個懸疑，那就是海洋無限為何如此胸有成竹？

他們又為何在3月28日突然離開搜尋地，把船開到了新加坡待命？

懸疑5：海洋無限的技術(shù)？

首先，得益于戈弗雷、讓-呂克和其他一些團隊的計算，目前海洋無限所掌握的搜尋范圍已經(jīng)比從前大幅減小。

其次，得益于近幾年的人工智能技術(shù)發(fā)展，他們能更快、更廣的處理海底機器人數(shù)據(jù)，這與之前的全聲吶數(shù)據(jù)分析已經(jīng)是效率今非昔比，這次的搜索，海洋無限公司將部署一支由HUGIN6000水下機器人組成的艦隊，對海底進(jìn)行全面掃描，最大掃描深度6000米，單次續(xù)航100小時，約合4天，作業(yè)速度2米每秒，預(yù)計部署6-9臺HUGIN6000參與水下搜索。

而且操控這些水下機器人的船只也比先前更加先進(jìn)，只需要16人就能遠(yuǎn)航工作，而之前的搜索需要40-50名船員參與。

同時，先進(jìn)的船只也配備一個聲吶掃描系統(tǒng)用以輔助水下機器人搜尋。

合同顯示，如果發(fā)現(xiàn)重要遺骸，那么馬來西亞政府支付海洋無限公司7000萬美元，如果無發(fā)現(xiàn)，不收費。

另外，海洋無限公司這幾年的水下搜索戰(zhàn)績也是讓人驚嘆，比如這里的堅韌號、內(nèi)華達(dá)號，這都是曾經(jīng)的百年懸疑，尤其是堅韌號，從南極冰海下3000米，挖出了沙克爾頓南極探險隊的棄船，這真是某種奇跡……

接著，這里有一個海洋無限公司搜索馬航的實時進(jìn)度網(wǎng)頁，我們每個人都可以登陸上去參看。

然而，查看后卻發(fā)現(xiàn)，海洋無限公司的第一階段搜索從2025年2月8日就已經(jīng)開始，從毛里求斯出發(fā)，15天后來到了南緯34.2°附近的搜索點，用三臺水下機器人搜素了三天。

這個點由戈弗雷的同事：獨立調(diào)查小組成員，維克多（VictorIannello）和烏利奇（BobbyUlich）提出的，維克多是企業(yè)家，麻省理工的核物理工程師，而烏利奇是激光雷達(dá)系統(tǒng)的專家，他們的計算原理有點復(fù)雜我們不在贅述，總之，他們計算后認(rèn)為，馬航370還有至少一半殘骸沉在這個點下，果然，海洋無限公司也率先搜索了他們的理論點。

接著，2月28日，海洋無限調(diào)查船返回澳大利亞珀斯港休整，隨后，3月6日再次從珀斯出發(fā)，前往讓-呂克點進(jìn)行搜尋。