現(xiàn)在的車企也是不太平，小米汽車的“挖孔門”還沒收場，這阿維塔的“風(fēng)阻門”又來了，現(xiàn)在的車評人真會(huì)搞事啊！
不過話說回來，正因?yàn)楝F(xiàn)在的消費(fèi)者越來越理智，現(xiàn)在的車評人越來越尖銳。那車企們也會(huì)受到越來越多的監(jiān)督，汽車的質(zhì)量才會(huì)越來越好，消費(fèi)者才不會(huì)被車企蒙蔽。
近期，博主“蘇黎世貝勒爺”實(shí)測阿維塔風(fēng)阻系數(shù)和20年前的帕薩特一樣引起網(wǎng)友熱議。
普通的消費(fèi)者在選車的時(shí)候可能不會(huì)去看這個(gè)風(fēng)阻，因?yàn)橛X得風(fēng)阻和選車的標(biāo)準(zhǔn)沒有多大的關(guān)系，但其實(shí)關(guān)系大了，這風(fēng)阻關(guān)系到我們新能源車的續(xù)航里程。風(fēng)阻越小，續(xù)航里程越高。
博主把自己的阿維塔12拉到了天津中汽研風(fēng)洞測試，據(jù)說天津中汽研這個(gè)測試是全國三家風(fēng)洞測試中心最高標(biāo)準(zhǔn)的一家。
實(shí)驗(yàn)結(jié)果是，車輛在時(shí)速120km/h的情況下，實(shí)測風(fēng)阻系數(shù)是0.28Cd，但官方標(biāo)的是0.21Cd，比官方的標(biāo)注高出30%以上，和20年前的燃油車帕薩特B5一樣的水平。
博主“蘇黎世貝勒爺”把這條測試視頻發(fā)布到網(wǎng)上以后，馬斯克也進(jìn)行了轉(zhuǎn)發(fā)，所以也引起中國新能源車風(fēng)阻系數(shù)爭議。
馬斯克是把視頻轉(zhuǎn)發(fā)到了他的國際X平臺上，是不是也引起了國際的關(guān)注，那阿維塔廠家面對這突如其來的國際關(guān)注，也是備受壓力，直接刪除了這個(gè)數(shù)據(jù)。甚至邀請馬斯克共同見證在由第三方機(jī)構(gòu)的測試。
所以，阿維塔在5月9日晚上6點(diǎn)~8點(diǎn)在央視直播風(fēng)洞實(shí)測，
博主也稱，廠家明確表示不邀請他去，同時(shí)在測試的過程中也會(huì)向大家說明是量產(chǎn)車還是非量產(chǎn)車。
所有的結(jié)果就在今晚的直播測試中見證，到底是博主測試的有問題還是廠家標(biāo)注的有問題，如果測試的結(jié)果和廠家宣傳的0.21是一樣的，博主這樣面臨被索賠。
如果今晚上的測試結(jié)果是如博主所測試的結(jié)果一樣，高于0.21的，廠家就自己打自己臉了。
專家解釋，這風(fēng)阻數(shù)據(jù)，企業(yè)自行出具實(shí)驗(yàn)報(bào)告就可以，目前不用強(qiáng)制認(rèn)證要求。這和碰撞測試不同，碰撞需要符合國家標(biāo)準(zhǔn)。
那就讓我們期待馬上開啟的直播吧。
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