5月6日，博主“蘇黎世貝勒爺”再發(fā)視頻回應(yīng)阿維塔風(fēng)阻測試事件。
博主稱選擇阿維塔測試是因?yàn)楫?dāng)時(shí)自己只有2臺車，網(wǎng)友投票選了阿維塔測試，不是針對某一品牌。對于為和沒測試小米，他表示因?yàn)闇y試時(shí)間是2024年初，小米汽車當(dāng)時(shí)還沒發(fā)布。后面為何不測試其他車型，原因是阿維塔那次測試后風(fēng)洞方面要求測試前先與測試車型的廠家溝通，車企同意后才能測試。
博主表示測試時(shí)所有的操作都是天津風(fēng)洞工作人員按照團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)CSAE146-2020 標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的，測試中車子已經(jīng)完全按照標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)完畢的，主動(dòng)格柵也關(guān)閉了，輪胎縫的石子兒也摳了，底盤高度也達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)。
博主解釋之所以當(dāng)時(shí)沒發(fā)布視頻就是有所顧慮，就和現(xiàn)在看到的遭遇一樣。選擇現(xiàn)在發(fā)布，有兩個(gè)原因：一是看到有網(wǎng)友說車企的風(fēng)阻系數(shù)和實(shí)際出入很大；二是有比較景仰的空氣動(dòng)力學(xué)教授鼓勵(lì)自己把視頻發(fā)出去，讓更多人知道。
博主強(qiáng)調(diào)自始至終不是針對某一個(gè)品牌。他還解釋風(fēng)阻測試中很多手段和因素能影響測試結(jié)果。比如風(fēng)洞機(jī)構(gòu)、電子后視鏡、進(jìn)氣格柵、車身高度、風(fēng)速、是否為量產(chǎn)車等都能影響測試結(jié)果。他表示所有和量產(chǎn)車相關(guān)的常規(guī)因素加起來也就能降低0.03風(fēng)阻系數(shù)，而天津風(fēng)洞測出0.28，這距離官方的0.21還有很大的差距。
他最后希望阿維塔在測試風(fēng)阻的時(shí)候，能把影響風(fēng)阻的因素說清楚。
值得注意的是，昨日晚間，阿維塔技官方微博發(fā)文邀請馬斯克參加阿維塔 12的風(fēng)洞測試，“特斯拉創(chuàng)始人 ElonMusk 先生轉(zhuǎn)發(fā)了國內(nèi)某博主發(fā)布的關(guān)于‘阿維塔 12 風(fēng)阻系數(shù)’的不實(shí)信息，阿維塔 12 將近期進(jìn)行風(fēng)洞測試，我們也誠邀 ElonMusk 先生，現(xiàn)場共同見證。”
熱門跟貼