在“十四五”初期，合肥南站一度要擴(kuò)容，而且信息非常多，甚至都要開(kāi)工了，且還聲稱要擴(kuò)容成我國(guó)第二高鐵站，可如今卻沒(méi)消息了，不禁讓人想到合肥南站擴(kuò)容工程會(huì)“黃”嗎？
先來(lái)下結(jié)論，合肥南站擴(kuò)容“黃”基本是沒(méi)有可能的，肯定會(huì)持續(xù)推進(jìn)下去的，排除萬(wàn)難，做大做強(qiáng)合肥南站，打造長(zhǎng)三角乃至全國(guó)的重要高鐵樞紐站。
合肥南站目前的規(guī)模為12臺(tái)26線，每日的車次達(dá)四五百輛，是全國(guó)性綜合交通樞紐，而且還與上海虹橋站、南京南站、杭州東站共同組成華東四大高鐵站。
確實(shí)，不管是從合肥南站的規(guī)模，還是繁忙程度來(lái)說(shuō)，都配得上現(xiàn)在的頭銜的。
可隨著高鐵規(guī)劃的進(jìn)一步落實(shí)，合肥南站將引入一條重要干線，那就滬渝蓉高鐵，這條高鐵沿線不管是中心城市數(shù)量，還是實(shí)力城市數(shù)量，以及城市的富裕程度，基本都是不弱京滬高鐵沿線城市的參數(shù)的，也就是說(shuō)，滬渝蓉高鐵會(huì)是一條繁忙的高鐵線路，那自然會(huì)給合肥南站帶來(lái)很大流量，這就是合肥南站要擴(kuò)容的一個(gè)重要原因。
對(duì)此，安徽一直是較為重視的，也有表示要開(kāi)工建設(shè)的，就連現(xiàn)在網(wǎng)上還有關(guān)于合肥南站要擴(kuò)容的權(quán)威信息，但都是早期的，時(shí)間基本定格在“十四五”初期。
從信息來(lái)看，合肥南站擴(kuò)容就是在合肥南站南側(cè)增建4臺(tái)8線城際場(chǎng)，總規(guī)模達(dá)16臺(tái)34線。就這一規(guī)模來(lái)說(shuō)，確實(shí)夠大的，僅次于我國(guó)目前最大的高鐵站——18臺(tái)34線西安北站的，難怪一直聲稱合肥南站要擴(kuò)容成我國(guó)第二高鐵站。
可惜想法雖好，但在落實(shí)上，并不給力。合肥南站要擴(kuò)容的消息也就像一陣風(fēng)，刮過(guò)就遠(yuǎn)去了，現(xiàn)在基本沒(méi)有消息了，因此不少網(wǎng)友才認(rèn)為要“黃”。
之所以合肥南站擴(kuò)容沒(méi)有消息了，主要還是阻力太大了，向北擴(kuò)吧，那遇到的是合肥主城區(qū)，肯定進(jìn)行不下去，因此給出的方案才是向南擴(kuò)的，可原本合肥南站就是跨合肥繞城高速的，現(xiàn)在還要向南擴(kuò)，雖然有大片土地，但受合肥繞城高速影響是較大的，會(huì)影響了旅客的通行體驗(yàn)，因此才停滯不前。
但合肥南站擴(kuò)容是“黃”不了的，肯定會(huì)持續(xù)下去的。之所以這樣肯定，是因?yàn)榻?jīng)過(guò)合肥南站的滬渝蓉高鐵已在建設(shè)中，不會(huì)有變動(dòng)的，那合肥南站要想承受大流量，肯定是要擴(kuò)容的，現(xiàn)在停滯不前，肯定是在研究最佳方案，等方案成熟了，自然會(huì)行動(dòng)起來(lái)的。
而隨著滬渝蓉高鐵上海至合肥段的快速推進(jìn)，合肥南站擴(kuò)容方案會(huì)盡快公示并落實(shí)的，靜觀以待。
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