新浪科技訊 5月9日晚間消息，風(fēng)阻系數(shù)爭(zhēng)議后，阿維塔今日進(jìn)行阿維塔12的風(fēng)洞測(cè)試直播。
據(jù)悉，此次測(cè)試地點(diǎn)在中國汽車工程研究院股份有限公司風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室?，F(xiàn)場(chǎng)嘉賓為阿維塔科技副總裁雍軍、重慶理工大學(xué)車輛工程學(xué)院院長(zhǎng)賴晨光、長(zhǎng)安汽車汽車工程研究總院流體分析所經(jīng)理嚴(yán)旭，并邀請(qǐng)了公證人員現(xiàn)場(chǎng)公證。
此次測(cè)試一共進(jìn)行了六大工況，并公布了不同工況下的風(fēng)阻系數(shù)。
工況一：低風(fēng)阻狀態(tài)，測(cè)試風(fēng)速160KPH，風(fēng)阻系數(shù)為0.2172左右；
工況二：低風(fēng)阻狀態(tài)，測(cè)試風(fēng)速120KPH，風(fēng)阻系數(shù)為0.2175左右；
工況三：低風(fēng)阻輪轂更換為運(yùn)動(dòng)輪轂，測(cè)試風(fēng)速120KPH，風(fēng)阻系數(shù)為0.2327左右。
工況四：電子后視鏡更換為普通后視鏡、空氣懸架提升，測(cè)試風(fēng)速120KPH，風(fēng)阻系數(shù)為0.2509左右；
工況五：主動(dòng)進(jìn)氣格柵開啟，測(cè)試風(fēng)速120KPH，風(fēng)阻系數(shù)為0.2741左右；
工況六：車輛偏置5°，測(cè)試風(fēng)速120KPH，風(fēng)阻系數(shù)為0.2973左右。
阿維塔現(xiàn)場(chǎng)工作人員表示，此次測(cè)試使用的是真實(shí)的量產(chǎn)車，模擬各種現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景。整體來看，工況一和工況二低風(fēng)阻狀態(tài)下與官方宣傳的0.21相差不大?，F(xiàn)場(chǎng)專家表示，車輛狀態(tài)一些很小的改變，包括測(cè)試場(chǎng)地的不同，對(duì)風(fēng)阻的測(cè)試結(jié)果影響都是非常大的。目前針對(duì)風(fēng)阻系數(shù)，國家還沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，采用的是團(tuán)標(biāo)。除了今天測(cè)試的后視鏡、進(jìn)氣格柵、輪轂等因素的影響之外，可能還存在一些尚待挖掘的降低風(fēng)阻的技術(shù)。
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