5月伊始，小米汽車再次成為輿論焦點(diǎn)。SU7 Ultra車型因碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋的宣發(fā)爭(zhēng)議與新版OTA限制馬力的操作，連續(xù)陷入信任危機(jī)。盡管小米連夜撤回更新并兩次致歉，但這場(chǎng)風(fēng)波暴露出的產(chǎn)品定位矛盾與用戶權(quán)益爭(zhēng)議，仍值得行業(yè)深思。
在SU7 Ultra的選裝列表中，價(jià)值4.2萬(wàn)元的碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋曾被宣傳為“賽道級(jí)散熱設(shè)計(jì)”。然而首批車主提車后發(fā)現(xiàn)，該部件不僅取消了前備箱功能，所謂的“增強(qiáng)散熱”效果也未達(dá)預(yù)期。實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，在日常駕駛中，碳纖維蓋與普通鋁制蓋的機(jī)艙溫度差異不足2℃，風(fēng)道設(shè)計(jì)更多是為了復(fù)刻原型車的激進(jìn)造型。
對(duì)于 小米SU7 （ 參數(shù) 丨 圖片 ） Ultra 前挖孔機(jī)蓋的功能和作用，小米汽車給出了官方說(shuō)明，表示該部件具備部分氣流導(dǎo)出和輔助散熱功能，對(duì)先前的表述模糊致歉。
這一爭(zhēng)議的核心在于宣發(fā)策略的誤導(dǎo)性。小米官方最初強(qiáng)調(diào)該部件“提升剎車散熱效率15%”，但后續(xù)回應(yīng)卻稱“散熱是附加功能”，這種前后矛盾的表述引發(fā)用戶強(qiáng)烈不滿。
另外也給出來(lái)解決方案：對(duì)于未交付的訂單，我們將提供限時(shí)改配服務(wù)，可以改回鋁制前艙蓋；對(duì)于已提車和在本次限時(shí)改配結(jié)束前選配碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋（截至5月10日23:59:59前）的鎖單用戶，我們將贈(zèng)送2萬(wàn)積分以表誠(chéng)意。
盡管官方強(qiáng)調(diào)碳纖維蓋采用熱壓罐工藝，減重1.3kg且通過(guò)賽道驗(yàn)證，但多數(shù)車主仍認(rèn)為，花4萬(wàn)余元僅換來(lái)外觀升級(jí)，性價(jià)比嚴(yán)重失衡。
并且對(duì)于這樣的處理方式，有些網(wǎng)友并不贊同，表示多花了4.2萬(wàn)元最后卻是兌換了20000積分，而這20000積分只相當(dāng)于2000元的購(gòu)買(mǎi)力，并且只能在米家系列應(yīng)用才能使用，變相的要求米粉們繼續(xù)消費(fèi)。
相比前艙蓋爭(zhēng)議，小米通過(guò)OTA限制馬力的操作引發(fā)更激烈討論。SU7 Ultra原本宣傳的1548匹馬力，在新版系統(tǒng)中被限制至900匹，用戶需前往專業(yè)賽道完成圈速考核才能解鎖全功率。
爭(zhēng)議的關(guān)鍵在于用戶權(quán)益與公共安全的沖突。從車主角度看，購(gòu)車合同未提及“賽道考級(jí)”條款，小米單方面通過(guò)軟件修改硬件性能，涉嫌違反《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》的知情權(quán)。部分車主甚至組建維權(quán)群，要求恢復(fù)原始性能或提供經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。而支持方則認(rèn)為，大馬力車型在城市道路存在失控風(fēng)險(xiǎn)——自SU7 Ultra上市以來(lái)，已發(fā)生17起超速事故，3起造成人員傷亡。
當(dāng)車企陷入“參數(shù)軍備競(jìng)賽”時(shí)，往往忽視了技術(shù)落地的實(shí)際體驗(yàn)。例如，小米SU7 Ultra的1548匹馬力雖在賽道表現(xiàn)亮眼，但日常駕駛中幾乎無(wú)用武之地，反而成為安全隱患。更值得警惕的是，國(guó)內(nèi)新能源車準(zhǔn)入門(mén)檻與駕照培訓(xùn)體系嚴(yán)重滯后——駕校仍使用100馬力左右的燃油車教學(xué)，而新手司機(jī)卻能輕易購(gòu)買(mǎi)千匹電車。
小米的應(yīng)對(duì)措施暴露了用戶溝通機(jī)制的缺陷。無(wú)論是前艙蓋的功能定位模糊，還是馬力限制的突然推送，都缺乏充分的用戶調(diào)研與預(yù)案。反觀特斯拉、保時(shí)捷等品牌，通過(guò)分級(jí)駕駛培訓(xùn)、電子圍欄等技術(shù)手段平衡性能與安全，為行業(yè)提供了參考。
在智能化、電動(dòng)化浪潮中，車企需要更敬畏市場(chǎng)規(guī)律，少一些“為創(chuàng)新而創(chuàng)新”的噱頭，多一些對(duì)用戶需求的深度洞察。
正如小米官方在致歉信中所言：“任何涉及用戶體驗(yàn)的重大更新，都必須建立在充分溝通的基礎(chǔ)上”。這場(chǎng)風(fēng)波若能推動(dòng)行業(yè)重新審視參數(shù)宣傳的邊界，完善大馬力車型的安全標(biāo)準(zhǔn)，或許能成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從“野蠻生長(zhǎng)”走向“理性發(fā)展”的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
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