今年12月1日起，我國《城市公共交通條例》正式實施，《條例》進一步明確了城市公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略。今天上午，市交通委對《條例》進行解讀時介紹，本市將深化軌道、公交“兩網融合”、優(yōu)勢互補，年內累計優(yōu)化調整公交線路128條，增加線網覆蓋82.2公里，方便127個小區(qū)居民出行。

為了推動“兩網融合”，本市堅持“軌道密集區(qū)加強公交接駁服務，減少長、大線和重復路由線路；軌道覆蓋不足區(qū)域，增加公交覆蓋”的基本原則，年內累計優(yōu)化調整公交線路128條，增加線網覆蓋82.2公里，方便127個小區(qū)居民出行。

具體來講，“兩網融合”要做強公交干線，與軌道形成公共交通骨干線路。主要面向跨區(qū)域長距離通勤、通學出行，重點在軌道覆蓋不到或需要分擔軌道壓力的客流走廊，通過大站快車等運營組織模式、公交專用道和信號優(yōu)先保障等措施，提供公交高頻、快速服務，同步削減沿線重復公交線路。

2024年至今，全市已優(yōu)化與地鐵重復并行線路31條，削減與2號線、8號線、10號線等地鐵線路的并行。例如：調整324路，削減與地鐵8號線長距離并行路段7.5公里，將路由平移至鄰近沒有地鐵覆蓋的道路，增加鹿華路、公園北環(huán)路、通久路等道路地面公交線網覆蓋，豐富亦莊、舊宮地區(qū)線路走向，進一步方便中信新城、康璟家園、舊宮新苑等30余個小區(qū)乘客的出行。

同時，在細致分析乘客接駁需求的基礎上，優(yōu)化微循環(huán)線路，方便乘客在社區(qū)端便捷出行。接入軌道交通網，做好運營時間、站點空間及換乘優(yōu)惠等方面的銜接保障。例如：專61路改行北辛安中路、南岔街，方便北辛安海棠苑、楓香苑、槿花苑等小區(qū)乘客出行，接駁地鐵1號線古城站、6號線金安橋站；延長專178路至光明里，方便二七廠建設里、勝利里、光明里等小區(qū)乘客出行，接駁地鐵14號線張郭莊站。

此外，通過增加、挪移公交站位等方式，本市完成地鐵永豐南站、地鐵馬連洼站、地鐵饒樂府站、地鐵蘇莊站、地鐵南樓梓莊站、地鐵花鄉(xiāng)東橋站、亦莊火車站共7處地鐵站50米接駁任務，也就是說，在這些地鐵站，與公交實現(xiàn)50米內換乘。

高品質、定制化、多樣化服務，也是地面公交打出的一張“王牌”。據統(tǒng)計，全市累計開通通學公交302條，服務學校116所、服務學生1.66萬人，運行整體平穩(wěn)有序，日均運送學生及家長2.3萬人次；開通通醫(yī)專線14條、服務20余個大型社區(qū)，對接10余所醫(yī)院，提高了社區(qū)前往醫(yī)院、接駁地鐵便捷性；開通通游專線36條，服務市內主要旅游景點及三大建筑等網紅打卡地，進一步方便市民、游客游覽出行。

（北京日報客戶端）