曾幾何時，汽車客運(yùn)站可是熱鬧非凡的地方，承載著無數(shù)人的鄉(xiāng)愁與夢想。南來北往的旅客在這里匯聚，操著不同方言，拖著大包小包，候車廳里彌漫著泡面香，那是獨(dú)屬于客運(yùn)站的煙火氣?？扇缃?，冷冷清清，好多客運(yùn)站都在這場“關(guān)停潮”里消失不見。
就說2023年10月，福州汽車南站關(guān)閉；2024年，從湖北仙桃到廣東湛江、東莞，再到海南?？?、湖北武漢，好多客運(yùn)站都停運(yùn)、關(guān)停 ，曾經(jīng)的繁華不再，只?？帐幨幍拇髲d和生銹的站牌。這客運(yùn)站的衰落，其實(shí)早有預(yù)兆。你看，交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，2012年到2023年，全國公路營業(yè)性客運(yùn)量暴跌，縮水近70%。旅客少了，客運(yùn)站自然就難以為繼，2022年底，全國二級以上客運(yùn)站大多入不敷出，只有20%靠“以商養(yǎng)站”勉強(qiáng)維持。
為啥客運(yùn)站會走到這一步？最大的“競爭對手”就是高鐵?，F(xiàn)在高鐵四通八達(dá)，截至2024年底，全國高鐵里程從2012年的0.9萬公里飆升到4.8萬公里，50萬人口以上城市基本都能覆蓋。高鐵速度快，350公里每小時，座位寬敞舒適。再看看大巴，平均時速60公里，座椅間距小，坐起來別提多難受。就像成都到宜賓，高鐵開通后，大巴即便降價也拉不到多少乘客，因?yàn)楦哞F只要1.5小時，大巴卻要3.5小時，誰愿意花更多時間在路上呢？
私家車、網(wǎng)約車、順風(fēng)車的普及，也讓客運(yùn)站雪上加霜。現(xiàn)在我國汽車保有量3.53億，私家車就有3.09億，平均每5人就有一輛車。節(jié)假日高速免費(fèi)，網(wǎng)約車能上門接送，順風(fēng)車價格還實(shí)惠，比大巴靈活又舒服。反觀客運(yùn)站，選址偏遠(yuǎn)，服務(wù)還跟不上，行李不好放，空間狹小氣味難聞，票價再便宜也沒人愿意坐。
不過，客運(yùn)站也沒坐以待斃。2023年，多部門聯(lián)合發(fā)文，要求客運(yùn)站轉(zhuǎn)型發(fā)展。各地也都行動起來，南昌昌南客運(yùn)站改成婚宴酒店，杭州九堡客運(yùn)中心站一半候車廳變成籃球培訓(xùn)場，上海長途客運(yùn)南站把候車室改成羽毛球場，停車場增設(shè)充電樁，南京中央門長途汽車站變成企業(yè)包車停車場和國際美博城，鄭州客運(yùn)站候車廳改成物流倉庫，白天運(yùn)快遞，晚上停大巴，成功扭虧為盈。
客運(yùn)車也在轉(zhuǎn)型，從傳統(tǒng)客運(yùn)轉(zhuǎn)向定制客運(yùn)。杭州長運(yùn)推出“醫(yī)療專線”，方便周邊縣市旅客就醫(yī)；北京開通“通勤定制快巴”，實(shí)現(xiàn)環(huán)京1小時通勤；江西長運(yùn)和滴滴合作，開通城際定制線路，效果還不錯。
但在一些經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，汽車客運(yùn)還是剛需。四川涼山州普雄鎮(zhèn)，黃色面包車是村民出行的唯一選擇。有些地方因?yàn)榭瓦\(yùn)虧損關(guān)停農(nóng)村班線，導(dǎo)致群眾出行困難，遼寧、內(nèi)蒙古、山西就有網(wǎng)民反映當(dāng)?shù)乜瓦\(yùn)停運(yùn)影響看病、務(wù)工，當(dāng)?shù)卣苍诜e極恢復(fù)線路運(yùn)營。
雖說現(xiàn)在客運(yùn)站面臨諸多困境，外界和很多業(yè)內(nèi)人士都不看好，但這行業(yè)也并非毫無希望。只要真正以市場需求為導(dǎo)向，抓住商務(wù)、旅游、就醫(yī)等細(xì)分需求，定制大眾需要的產(chǎn)品，還是能在這激烈的競爭里找到出路。畢竟，長途客運(yùn)承載著的那些回憶和出行需求，不會輕易消失，它只是需要換個方式，重新回到人們的生活中。
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