近日
穗莞深城際機(jī)前段
固戍工作井至西鄉(xiāng)站
區(qū)間左線順利貫通
標(biāo)志著機(jī)前段1標(biāo)區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線貫通
圓滿完成盾構(gòu)施工任務(wù)
固西區(qū)間雙洞單線盾構(gòu)隧道
采用兩臺(tái)TBM-EPB 雙模盾構(gòu)機(jī)
施工隧道采用單層裝配式
平板型混凝土管片
區(qū)間全長(zhǎng)2.1公里
設(shè)聯(lián)絡(luò)通道4座
在沿線敏感建筑物密集的
施工環(huán)境下
深鐵集團(tuán)聯(lián)合各參建單位
提前謀劃部署
順利下穿既有地鐵線等
多個(gè)敏感建筑物
組織地質(zhì)勘探、結(jié)構(gòu)檢測(cè)、BIM模擬等多專業(yè)聯(lián)合攻關(guān)，形成“盾構(gòu)參數(shù)智能匹配、地層補(bǔ)償動(dòng)態(tài)調(diào)整、應(yīng)急處置分級(jí)響應(yīng)”技術(shù)框架
施工過(guò)程中建立一體化監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)地表變形與設(shè)備運(yùn)行參數(shù)的實(shí)時(shí)耦合分析
創(chuàng)新實(shí)施
渣土排放“雙維度監(jiān)測(cè)管控”
通過(guò)渣土箱容積刻度標(biāo)識(shí)
與龍門吊智能稱重系統(tǒng)數(shù)據(jù)聯(lián)動(dòng)
建立單環(huán)掘進(jìn)排量動(dòng)態(tài)平衡模型
為盾構(gòu)安全掘進(jìn)
構(gòu)建了立體化防護(hù)體系
▲穗莞深城際深圳機(jī)場(chǎng)至前海段工程示意圖
（以實(shí)際運(yùn)營(yíng)為準(zhǔn)）
線路介紹
穗莞深城際機(jī)前段起于已開(kāi)通的穗深城際深圳機(jī)場(chǎng)站，終至前海站，全長(zhǎng)約15.15km，采用地下敷設(shè)。全線共設(shè)3座車站，分別為：西鄉(xiāng)、寶安、前海。該工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)速度為160km/h，采用8輛編組的CRH6型動(dòng)車組。
建成后
城際動(dòng)車將直達(dá)前海和寶安中心
連通廣州、東莞、深圳
形成“黃金走廊”
對(duì)完善粵港澳大灣區(qū)城際網(wǎng)絡(luò)
實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展具有重要意義
來(lái)源：深圳地鐵
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