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1號(hào)線車廂可否加長(zhǎng)變大？

空車可以加開嗎？

4月23日

成都地鐵乘客代表組成“觀察團(tuán)”

帶著疑問走進(jìn)世紀(jì)城控制中心

近距離了解地鐵運(yùn)行的秘密

PART.01

1號(hào)線列車可以加密嗎？

世紀(jì)城OCC控制中心肩負(fù)1、2、3、4號(hào)線，里程達(dá)177公里的調(diào)度指揮任務(wù)，護(hù)航工作日日均超324萬人次客流，是成都地鐵名副其實(shí)的最忙控制中心。8:15左右，“觀察團(tuán)”走進(jìn)世紀(jì)城控制中心，在一排排巨大的屏幕前，世紀(jì)城控制中心負(fù)責(zé)人張波介紹道，“屏幕上，帶箭頭的綠色方塊代表正在運(yùn)行的地鐵列車，綠色線條代表列車可以通行的軌道區(qū)段，灰色方塊則代表站臺(tái)?！泵刻?，調(diào)度員們通過實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)屏幕，進(jìn)行調(diào)令的發(fā)布或應(yīng)急情況處置。

地鐵的運(yùn)行，起步、減速、停站、屏蔽門車門開關(guān)等系列動(dòng)作，每步都需信號(hào)設(shè)備、供電設(shè)備、列車系統(tǒng)等互相配合、共同完成。張波介紹道，“1號(hào)線共有70余輛列車，高峰時(shí)期，超九成列車投入正線，運(yùn)行非常緊密。乘客常?？匆娨惠v列車剛從站臺(tái)開走，顯示屏就顯示下一趟列車1分鐘后到達(dá)。”

目前，1號(hào)線最小行車間隔均為2分鐘，已達(dá)整個(gè)系統(tǒng)的最大運(yùn)力，此外，列車運(yùn)行狀態(tài)下需要保持動(dòng)態(tài)安全間隔，若進(jìn)一步壓縮間隔，系統(tǒng)穩(wěn)定性便會(huì)下降，可能導(dǎo)致列車從高效的“自動(dòng)運(yùn)行”環(huán)境降級(jí)為較低效的人工操作，反而會(huì)降低運(yùn)行效率。

PART.02

1號(hào)線什么情況會(huì)有“空車”？

8:30左右，“觀察團(tuán)”在世紀(jì)城控制中心看到，行車調(diào)度員根據(jù)運(yùn)行圖、車站實(shí)際情況，調(diào)度“空車”投入正線運(yùn)營。目前，為保障1號(hào)線平穩(wěn)有序運(yùn)營，成都地鐵采用了“大站空車”的方式緩解客流壓力，即當(dāng)車站客流增加到一定程度，會(huì)調(diào)出一列空車，直接開到某個(gè)客流較大車站進(jìn)行載客。

市民代表陳業(yè)欣乘坐7號(hào)線、換乘1號(hào)線通勤，他提出了自己的疑問，“‘大站空車’可以加開多點(diǎn)嗎？”張波解釋道，“空車投放需多專業(yè)緊密配合：調(diào)度專業(yè)把控行車間隔、站務(wù)專業(yè)做好站臺(tái)客流引導(dǎo)、乘務(wù)專業(yè)根據(jù)調(diào)令停站開門載客……調(diào)度空車絕非簡(jiǎn)單指令操作，而是對(duì)整個(gè)團(tuán)隊(duì)專業(yè)素養(yǎng)與應(yīng)急能力的全方位考驗(yàn)?！?/p>

“如果空車班次開多了，會(huì)加長(zhǎng)1號(hào)線北段乘客候車時(shí)間；如果空車加少了，會(huì)造成南段客流積壓，乘客出行體驗(yàn)欠佳。”張波說，為了端好“南北”這碗水，前期，調(diào)度團(tuán)隊(duì)會(huì)定期開展線路踏勘，并結(jié)合車站需求，科學(xué)制定線路運(yùn)行圖；在實(shí)際運(yùn)行中，他們也會(huì)通過智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)實(shí)時(shí)掌握車站客流動(dòng)向，不斷優(yōu)化調(diào)整大站空車投放數(shù)量與投放點(diǎn)位。截至目前，1號(hào)線工作日早高峰常態(tài)化開行大站空車4-5列，紓解倪家橋、火車南站等重點(diǎn)車站客流壓力，確保線路重點(diǎn)換乘站的客流總體均衡。