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你們已經(jīng)多久沒坐過公交車了？

“班次少，等車30分鐘起步，趕不上上班時(shí)間”……網(wǎng)友們紛紛表示：等不起，溜了！

曾經(jīng)人擠人的公交車，如今隨著地鐵、網(wǎng)約車、共享電單車“圍剿”，公交客流量腰斬，甚至被人們戲稱為“運(yùn)椅子專線”。

到底真實(shí)情況如何，繼續(xù)往下看~

撤銷、暫不延伸！西安公交線路有調(diào)整！

近日，有網(wǎng)友針對(duì) 149路、281路、125路、153路等多條公交線路，提出“合并、延伸、改社區(qū)公交、定制公交”等建議。

西安市交通運(yùn)輸局近日作出專項(xiàng)回復(fù)，關(guān)于線路調(diào)整具體方案如下：

281路公交:已正式獲批撤銷，即將停止運(yùn)營(yíng)；149路公交:受道路條件限制，暫不進(jìn)行線路延伸；125路公交:維持現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)模式，不改為社區(qū)巴士；153路公交:繼續(xù)按常規(guī)線路運(yùn)行，暫不調(diào)整為定制公交。

這兩年，因等車時(shí)間長(zhǎng)、線路繞行、行駛速度慢等問題，西安公交頻遭大眾吐槽。

從曾經(jīng)承擔(dān)全市80%以上公共出行的輝煌時(shí)期，到如今已降至不足20%，日均客流不足200萬(wàn)人次的現(xiàn)狀。

探究其背后的原因，其實(shí)并不復(fù)雜。隨著私家車數(shù)量的增加，以及地鐵、網(wǎng)絡(luò)預(yù)約車、電動(dòng)共享單車等交通方式的興起，傳統(tǒng)地面公交的客流量自然呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。

加之財(cái)政補(bǔ)貼逐年下降，致使公交公司通過降低車輛發(fā)車頻次、減少車輛數(shù)量等方式來(lái)降本增效。

客流量越少，發(fā)車班次就會(huì)隨之減少，等車的時(shí)間就越長(zhǎng)，乘客的滿意度就會(huì)越低，最終形成惡性循環(huán)。

等車難、耗時(shí)久！西安公交矛盾日益涌現(xiàn)

鑒于以上背景，不少網(wǎng)友們也是頻繁在留言區(qū)吐槽，關(guān)于公交運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀的一系列“不滿”。比如涉及等車難、耗時(shí)久……

有網(wǎng)友提到，住長(zhǎng)安大學(xué)城西邊，地鐵還沒通往，公交車太少，等車時(shí)間動(dòng)輒30-40分鐘一趟；

還有草灘西沒有通地鐵，公交車配比不足，僅一輛265路，早晚高峰期等車都在20-40分鐘，全靠私家車；

另外，有網(wǎng)友們提到，西安公交車速太慢，服務(wù)太差，空調(diào)不開，遇到斑馬線無(wú)人也要左顧右盼，耽誤上班時(shí)間。

當(dāng)然，也有一些熱心的網(wǎng)友們支招，腦洞大開給出很多建設(shè)性意見：

比如，上下班高峰時(shí)段大巴+小巴，其他時(shí)間段改成無(wú)人駕駛小巴，間隔時(shí)間控制在10分鐘左右。

比如，公交站點(diǎn)盡量靠近地鐵口，方便轉(zhuǎn)乘；熱點(diǎn)公交線路可設(shè)大小雙站并行并線，大站快行全價(jià)，小站慢行半價(jià)或免費(fèi)卡適用；

建議陸續(xù)換成小公交，線路縮短，增加發(fā)車密度，別減少班次……

客流腰斬，補(bǔ)貼下降！公交運(yùn)營(yíng)亟待破局！

面對(duì)客流腰斬這一困局，相關(guān)部門也對(duì)公交線路進(jìn)行“大刀闊斧”的調(diào)整。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，近3年，西安累計(jì)新開調(diào)整常規(guī)線路152條；裁撤、合并20條低效重復(fù)“僵尸”線路，減少重復(fù)線路372千米，填補(bǔ)服務(wù)空白160千米，公交線路與地鐵的接駁率由89%提高至99%。

根據(jù)最新規(guī)劃，2025年將重點(diǎn)推進(jìn)40條以上線路的新開調(diào)整工作，優(yōu)化站點(diǎn)布局，強(qiáng)化地鐵接駁服務(wù)，著力完善新建城區(qū)"最后一公里"出行網(wǎng)絡(luò)，全面提升市民公共交通出行體驗(yàn)。