提到德國的知名企業(yè)，大眾、奔馳、寶馬、西門子一定是榜上有名的。
可在德國還有一家螺絲釘企業(yè)，名字默默無聞，卻能成為螺絲界的大王，甚至成為統(tǒng)治全球裝配行業(yè)的王者。
更可怕的是它一年從我國賺走上千億，卻被國人誤以為是國企。
這到底是怎樣一家德國企業(yè)呢？為何會偽裝的如此好？
從廢墟中擰出的第一顆螺絲
1945年的德國，戰(zhàn)火剛熄，滿目瘡痍。
伍爾特在一間小作坊里清點(diǎn)著僅有的存貨：螺釘、螺帽、墊片，這些散落在廢墟中的金屬小件，成了他養(yǎng)家糊口的全部希望。
沒人能想到，這家連招牌都被炸毀的螺絲批發(fā)商，會在70多年后統(tǒng)治全球裝配行業(yè)的王者。
1954年，19歲的伍爾特接過父親留下的公司時，賬本上寫著兩名員工和8萬歐元的年銷售額。
這位少年老板做了一件當(dāng)時看來很“軸”的事：拒絕低價傾銷戰(zhàn)后過剩的劣質(zhì)螺絲，轉(zhuǎn)而從零研發(fā)高精度緊固件。
當(dāng)?shù)聡S在重建中瘋狂擴(kuò)產(chǎn)時，伍爾特螺絲以“擰三圈就嚴(yán)絲合縫”的穩(wěn)定性，成了工業(yè)界的硬通貨。
“德國制造”的金字招牌，正是被這樣一群“軸人”擦亮的。
伍爾特曾回憶：“父親告訴我，一顆螺絲松了，整臺機(jī)器都可能報廢。做這行，信譽(yù)比命重要。”這種近乎偏執(zhí)的工匠精神，讓伍爾特在1970年代石油危機(jī)中逆勢崛起，當(dāng)同行裁員減產(chǎn)時，他們反而加碼研發(fā)，將產(chǎn)品種類從幾百種擴(kuò)展到上萬種。
在中國，活成“國企”的外企
1994年，伍爾特在天津開了第一家中國分公司。
彼時，德國大眾剛與一汽牽手，中國制造業(yè)正野蠻生長，但這家外企卻走了一條另類路線：不找明星代言、不打電視廣告，甚至不設(shè)華麗展廳，而是讓銷售員背著螺絲樣品，鉆進(jìn)長三角的汽配城、珠三角的電子廠、華北的建筑工地。
這種“土味營銷”意外奏效。
一名老銷售員透露：“當(dāng)年去汽修店推銷，老板總擺手說‘國產(chǎn)螺絲5毛，你這德國貨5塊？’我們就現(xiàn)場演示：用普通螺絲裝輪胎，扭力扳手顯示數(shù)值忽高忽低；換上伍爾特螺絲，指針穩(wěn)穩(wěn)停在標(biāo)準(zhǔn)值?！?/p>
靠著這種“笨辦法”，伍爾特螺絲在20年內(nèi)滲透進(jìn)中國90%的豪華車4S店，甚至連高鐵軌道的緊固件招標(biāo)中，它的名字也頻繁出現(xiàn)。
真正讓中國人產(chǎn)生“國企錯覺”的，是伍爾特參與的重大項(xiàng)目。
2008年北京奧運(yùn)會主場館建設(shè)中，一種特殊防松螺絲難倒了國內(nèi)供應(yīng)商：既要承受數(shù)萬噸鋼結(jié)構(gòu)壓力，又要杜絕熱脹冷縮導(dǎo)致的微米級形變。
伍爾特工程師帶著專利產(chǎn)品從德國飛來，在工地住了三個月，最終用“帶自鎖涂層的合金螺絲”解決問題。
這類事件增多，讓許多人默認(rèn)：“能接國家工程的，肯定是央企?！?/strong>
可有著這樣實(shí)力的伍爾特沒有驕傲，更沒有張揚(yáng)。
不上市的“古董企業(yè)”為何活得更滋潤？
當(dāng)全球企業(yè)癡迷于資本游戲時，伍爾特卻像個保守的“老古董”：堅(jiān)持家族全資控股、拒絕上市融資、80%供應(yīng)商限定在德國本土。
更令人費(fèi)解的是，這家年?duì)I收超千億的公司，竟然只自主生產(chǎn)4%的零件，其余全靠外包。
在伍爾特德國總部，有一間“螺絲監(jiān)獄”，任何批次的產(chǎn)品若抽檢不合格，整條生產(chǎn)線會被立刻關(guān)停，負(fù)責(zé)人甚至要戴著這批“罪證”參加質(zhì)詢會。
曾有一家合作20年的供應(yīng)商偷偷替換廉價鋼材，第二天就被永久踢出名單，這種“零容忍”態(tài)度，讓外包商寧愿少賺錢也不敢砸招牌。
對中國市場，他們同樣“不妥協(xié)”，當(dāng)電商平臺要求降價促銷時，伍爾特中國區(qū)總裁直接回絕：“我們的螺絲壽命是普通產(chǎn)品的8倍，為什么要和一次性貨比價格？”
結(jié)果，這群“死腦筋”反而吃透了消費(fèi)升級的紅利。
2022年，伍爾特在華線上銷售額暴漲40%，許多小工廠主邊罵“太貴”邊復(fù)購，“機(jī)器停工一天的損失夠買十年螺絲了?！?/strong>
在浙江嘉興的伍爾特物流倉里，每天有20萬件包裹發(fā)往全國。
令人驚訝的是，這座亞洲最大緊固件倉庫的智能分揀系統(tǒng)，竟是從德國“原裝進(jìn)口”的上世紀(jì)90年代設(shè)備。
面對“為什么不換機(jī)器人”的疑問，工程師笑道：“當(dāng)年設(shè)計時就預(yù)留了30年升級空間，現(xiàn)在只需換個芯片，效率照樣碾壓新機(jī)器?！?/strong>
這種“長期主義”滲透在企業(yè)的每個毛孔，伍爾特曾說：“別問我明年利潤，我的計劃表排到500年后了?！?/p>
為此，他們每年將15%的營收投入研發(fā)，連螺絲的防銹涂層都迭代了27版。
在新能源汽車爆發(fā)期，伍爾特又研發(fā)出“導(dǎo)電防松螺絲”，既能固定電池組，還能替代部分電路連接件，這項(xiàng)專利讓特斯拉供應(yīng)鏈總監(jiān)連夜飛往德國談判。
反觀國內(nèi)制造業(yè)，價格戰(zhàn)、賺快錢、跨界造車的浮躁風(fēng)氣盛行。
跟伍爾特一對比，就能明白了，不是德國人有多神，而是我們沒有耐心，更不愿投入研發(fā)。
結(jié)語
如今，伍爾特仍保持著“家族企業(yè)”的純粹：總部大樓沒有獨(dú)立辦公室，董事長和銷售員共用咖啡機(jī)；每年最隆重的慶典不是財報發(fā)布會，而是給優(yōu)秀員工頒發(fā)鑲鉆胸針。
這種“把擰螺絲變成信仰”的文化，或許正是中國制造業(yè)最或缺的。
當(dāng)我們在TikTok上追捧德國廚房刀具，在4S店迷信原廠配件時，不妨想想：中國何時能誕生自己的“伍爾特”？
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