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北京和上海是我國兩大一流中心城市，每天都有無數(shù)人懷揣著夢想和抱負走進這兩個城市，希望能夠闖出一片天地。

但是還沒有出發(fā)就遇到了難題，那就是票是真的難買，并不是因為票少，相反票真的是出奇的多。

就拿來往北京和上海的京滬鐵路來說，手機上一查，一天就有50多趟列車，并且有些列車間隔時間也就是4分鐘，就這樣還是一票難求。

這時候就有人提議，為了加大運輸量，多加幾趟火車不就行了，火車的運輸量要比高鐵大得多，但是京滬鐵路上的火車這幾年不但沒有增加，反而還在不斷地減少，這到底是為什么？

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京滬鐵路上地高鐵與火車

如今這個時代，人們每天的生活節(jié)奏都非常的快，高鐵的出現(xiàn)也是快速的受到大家的喜愛，幾個小時的時間就能從橫穿整個中國。

要說最繁忙的鐵路還得是京滬鐵路，曾經(jīng)這條鐵路一天之內(nèi)運送了90.3萬人，收入更是一筆不菲的數(shù)目，直接被大家稱為“現(xiàn)金奶?！?。

平常的時候可能不會達到一票難求的地步，但是有些時間點的車也是經(jīng)常會售罄，一遇上節(jié)假日，很多人都是提前十幾天就握著手機等待開票。

這條線路既然這么繁忙，那么車輛肯定也是非常的多，打開手機搜索一下就可以發(fā)現(xiàn)，從早上6點10分開始，一直到晚上21點，十幾個小時之內(nèi)，就有50趟列車。

而且每趟列車間隔的時間都非常地短，一般都在10分左右，最短中間只是間隔了四分鐘，感覺高鐵都要跑冒煙了。

這些列車中大部分都是高鐵，火車也就只有5趟，而且算是一票難求，如果要是有人臨時要來回一趟上海和北京，只能坐高鐵。

票價讓人不敢坐

坐過綠皮火車的人是不是都會發(fā)現(xiàn)一個問題，火車上的大部分人可以分為三個人群，大多數(shù)都是一些看著比較拮據(jù)的上了年齡的人。

另一部分就是大學(xué)生，最后一群就是外出務(wù)工的工人，為何他們都會選擇坐火車，那就是和錢有很大的關(guān)系了。

火車因為速度慢，再加上能夠運輸?shù)娜吮容^多，所以價格會便宜一些，大約都是在160塊錢左右，但是需要14個小時左右。

而高鐵過去最快也就4個半小時左右， 但是價格直接飆升至671塊錢，如果來回一趟只是高鐵費就要1000多塊錢。

老人都是比較節(jié)儉的這個大家都是知道的，像那些去大城市打工的人，他們一個月才掙到幾千塊錢，而高鐵票比火車票要高上好幾倍，所以他們寧愿坐火車，省點錢。

大學(xué)生需要依靠父母，但是年齡大了，再對父母要錢就有些難以啟齒了，他們的時間也多，如今很多人也都喜歡特種兵旅行，所以他們只能坐火車來減少一些花費。

來回坐一趟高鐵就能夠要有些人半個月的工資，又或者是有些大學(xué)生一個月的生活費，這樣真的是坐不起。

但是春運期間是一個例外，所有人都想回家過年，哪怕是花多一點也行，之前高鐵的價格都是統(tǒng)一的，大家也是做好了心理準(zhǔn)備。

但是沒想到高鐵也出現(xiàn)了漲價一說，就在今年5月初，12306官網(wǎng)就發(fā)布了一則公告，直接沖上了熱搜，高鐵竟然漲價了。

公告說從6月15日起，幾條熱門高鐵路線會進行調(diào)價，雖然這次調(diào)價沒有京滬鐵路，但是之前的三次調(diào)價中，京滬鐵路被調(diào)整了兩次。

如今這條鐵路上的車從單一票價，變成了會根據(jù)人數(shù)、節(jié)假日等因素上下浮動，這就表示高鐵的價格在某些時候會更加的昂貴。

最近京滬鐵路上的高鐵又出現(xiàn)了“優(yōu)選一等座”，也就是比一等座舒服一點，比商務(wù)座差一點，那坐火車的人就越來越多，可是火車卻越來越少。

它也是和商務(wù)座一樣是電動座椅，一排一窗，本來列車都已經(jīng)供不應(yīng)求了，再加上這個優(yōu)選一等座，就又少了些座位。

火車為什么越來越少

首先就是效率的問題，綠皮火車雖然每次運的人多，但高鐵的速度非常的快，在相同的時間之內(nèi)，可能高鐵都能夠跑三趟了。

所以在京滬鐵路這樣繁忙的路段下，多一些高鐵，就能多滿足一些人的出行需求。

接著就是市場需求的變化，上海和北京都是生活節(jié)奏非常快的城市，他們對于時間非常的看重，所以高鐵就成為了很多人的首選。

還有就是生活條件提高了之后，人們對于舒適的需求就越來越大了，坐過火車的人應(yīng)該都知道，火車上不止是吵雜，并且還會有很多大爺大媽們脫鞋子，躺在座位上等都對人造成了影響。

因為火車上也沒有明令禁吸煙，雖然很少有人在車廂內(nèi)吸煙，大多數(shù)都是在火車連接處吸，但還是會飄進來很大的煙味，之前有網(wǎng)友就吐槽過，在火車上差點被煙味嗆暈過去。

所以有些難以忍受這樣環(huán)境的人就會選擇高鐵，比較有錢的人還會選擇乘坐商務(wù)車廂。

還有就是很多的綠皮火車運行很多年了，它的使用年限一般都是30年左右，但是隨著高鐵的出現(xiàn)，綠皮火車的生產(chǎn)和報廢的數(shù)量就不成正比了。

隨著火車的”年紀(jì)“越來越大，火車維護的費用甚至比高鐵還要昂貴，火車運行成本也就增高了，并且火車的安全系數(shù)也是相對比高鐵比較弱的，為了保障安全火車也就越來越少。

火車越來越少也與線路有關(guān)，高鐵和火車用的是不同的軌道，如今有了高鐵，大部分的精力也就放在了高鐵軌道的建設(shè)上面，很多老的鐵路軌道，有些報廢了，能去到的地方就越來越少。

報廢的火車都去哪了？

火車和汽車一樣，用時間長了也是會報廢的，那么這個龐然大物在報廢后會怎樣處理呢？

如今火車慢慢的在消失，很多人都非常懷念之前坐在火車上，與陌生人攀談、嗑瓜子、打牌等場景，火車也是陪伴老一代的重要工具。

火車雖然慢，但是卻真真實實的體現(xiàn)了”旅途“兩個字，因此它也變成了人們的一種情懷。

于是很多景區(qū)就對這樣的情懷加以利用，將報廢的火車?yán)M景區(qū)，經(jīng)過一番裝修，引得很多人來到這里拍照打卡，回憶青春。

還有些景區(qū)將車廂重新裝修了一番，成為了特色餐廳，在火車上面吃飯像是回到了以前。

火車雖然報廢了，但是駕駛室的樣貌還是存在的，有些火車就會被送到鐵路學(xué)校去，很多鐵路的學(xué)生可能接觸的第一輛火車駕駛室就是這些報廢的火車。

鐵路學(xué)校的學(xué)生們，也就不會只在書本上了解火車的構(gòu)造和駕駛技巧了。

火車使用期限一般都是30年，但是有些火車可能是里程數(shù)少，所以在期限到的時候，還是能夠正常行駛，直接拉去報廢也是有些可惜了，但是給乘客用的話，危險系數(shù)會增高。

于是它就會脫下自己綠色的外衣，穿上黃色的外套，變成工程車，里面經(jīng)過裝修各種生活設(shè)施非常的齊全，是工程人的一個“移動的家”。

結(jié)語

高鐵的速度讓世界看到了中國速度，它也是成為了我們國家的一個名片，但是在高速發(fā)展的時代，還是會有一些人，他們?nèi)匀惶幱诼偕?，所以我們國家還是一直都保留著慢火車的運行。

有人說火車會消失，可能會但是也是非常久遠的事情了，除了因為滿足低收入人群的出行需求，還有在一些極端天氣下，高鐵無法運行的時候，火車還是鐵路應(yīng)急救援的主力。

參考資料

大眾日報 【2024年5月30日】 《高鐵時代，慢火車應(yīng)該如何承擔(dān)情懷和溫情？》
鄭州鐵路 【2020年9月16日】 《“報廢”的火車還能干啥？》
界面新聞 【2024年4月30日】 《“現(xiàn)金奶?！本哞F回歸:2023年營收首破四百億元，今年一季度營收凈利潤均創(chuàng)新高》
中國發(fā)展網(wǎng) 【2021年6越8日】 《中國最繁忙的高鐵，將迎來10歲生日！》
澎湃新聞 【2024年6越14日】 《“優(yōu)選一等座”票價出爐：比一等座貴超三成，多趟京滬高鐵車次已售罄》