“隱形大佬”的沒落史

聚焦于汽配售后流通的“普通服務(wù)”是萬向集團于2002年8月開始運作的項目，注冊資本2.2億元，2003年6月正式開業(yè)。萬向集團是國內(nèi)本土汽車零部件的佼佼者。如果說許多江浙民營企業(yè)第一代創(chuàng)始人憑著經(jīng)驗摸滾打爬抓住了汽車工業(yè)發(fā)展的紅利，那么為了企業(yè)在后續(xù)經(jīng)營方面更上一層樓，許多企一代將企二代送往國外接受國際教育，帶著國際先進理念回歸的企二代思考的是如何與國際對標。“普通服務(wù)”就是在這樣的大背景下誕生。

現(xiàn)在看來，2000年初的中國汽車售后市場剛剛起步，美國汽車售后4大流通品牌AUTOZONE等成為分析和對標的對象，但適應(yīng)國情的本土化也是非常重要。那時，“普通服務(wù)”目標是打造汽配流通領(lǐng)域的國美和蘇寧。

2003年，汽車進入家庭的年頭還很短，當時汽車保有量低、車齡短，也沒有易損件和全車件等概念，汽配流通領(lǐng)域該賣什么產(chǎn)品、備什么貨沒有任何依據(jù)，非常盲目。“普通服務(wù)”就是在這樣的大環(huán)境下開始摸索，既做商用車配件又做乘用車配件，比例大約一半一半，高峰時有350人左右并在全國建立了30多個分公司，且多年處于虧損狀態(tài)，在萬向體系中很不受待見，加之萬向集團高層對于是否運營此項目一直有分歧，到2010年時普通服務(wù)大幅縮減，定位也發(fā)生了極大變化，轉(zhuǎn)而成為萬向集團下的一個集采部門，直到2015年關(guān)門歇業(yè)。

對標今天的商用車后市場供應(yīng)鏈企業(yè)，“普通服務(wù)”可謂是當年的“隱形大佬”，其在格局、模式等方面與現(xiàn)在的“新瑞立”很相似，背靠零部件實體企業(yè)。

“12年的摸爬滾打，‘普通服務(wù)’造就了大批商戶老板，他們依然活躍在商用車后市場行業(yè)，大部分成了區(qū)域市場的中流砥柱。曾經(jīng)的高管們紛紛被同行聘請，追逐著曾經(jīng)的夢想。普通服務(wù)是典型的商用車后市場先烈，因為沒有越過行業(yè)的陳規(guī)陋習(xí)，沒有實現(xiàn)模式的與時俱進，沒有突破資方的認知局限，更沒有留住合適的團隊。雖然也背靠萬向這顆大樹，但與新瑞立不同的是，普通服務(wù)并非老板親自上陣，缺乏了志在必得的決心。盡管普通服務(wù)的賬戶上躺著2個億的現(xiàn)金，卻因為財務(wù)報表不好看而選擇主動離場?！币晃粎⑴c普通服務(wù)運營的資深人士感嘆道，“成也產(chǎn)業(yè)資源，敗也產(chǎn)業(yè)資源?！?/p>

普通服務(wù)這個隱形大佬，隨著時間的流失逐漸淡出了后市場的視野。

商用車供應(yīng)鏈的一對“翹楚”

按時間進程繼續(xù)盤點后市場供應(yīng)鏈企業(yè)，當屬商用車方面的兩位翹楚：運通四方和正大富通。與乘用車后市場不同的是，中國商用車主機自主品牌優(yōu)勢多，后市場沒有沿用乘用車舶來的4S體系，而是在各地與社會經(jīng)銷商以倉儲物流的方式合作，服務(wù)終端維修企業(yè)和車主。我們來盤點一下這倆大佬。