這幾年，新能源汽車真的火爆，各方的造車新勢力也都閃亮登場，攢足了勁想要在市場大潮中占據(jù)自己的一席之地。
拜騰毫無疑問曾經(jīng)也是其中的一員，出道不久后和蔚來、小鵬和威馬并稱為國內(nèi)造車新勢力“四小龍”。立志要成為中國電動汽車No.1。
出道即巔峰，黃金圣斗士一般的高管團隊，汽車業(yè)內(nèi)頂尖大佬云集，照理說，理應(yīng)干出一番大事業(yè)才對。
然而，他燒光了84億，卻連牌桌還沒上，便黯然退場，甚至還折騰出一個水花。
一輛車都沒造出來，卻因“員工5000萬的零食采購費”成為造車行業(yè)的笑話。
2016年，富士康、騰訊、和諧汽車三家，為了進軍中國新能源汽車市場，直接一起聯(lián)手，投資10億，成立了一個公司。
公司的董事長來頭也不小，是曾在寶馬公司工作了二十多年，被譽為“寶馬i8之父”的畢福康。
在他的帶領(lǐng)下，17年9月，就成立了一個全新的汽車品牌，就是拜騰汽車。它先是在南京規(guī)劃的1200畝生產(chǎn)基地，總投資110億的藍(lán)圖，讓這家公司迅速成為資本市場的寵兒。南京市政府也給予土地、稅收優(yōu)惠和貸款支持，估值接近20億美元，一舉成為行業(yè)內(nèi)的“獨角獸”。
之后在上海、美國又建立設(shè)計中心，在全世界各地開展覽，只為了展示自己的PPT。
2018年首款概念車亮相時，那塊占據(jù)整個中控的48英寸大屏驚艷全場，德國工藝的整車控制器、量身定制的工作服、進口環(huán)保名片，處處彰顯著高端定位。計劃產(chǎn)能為30萬臺。按照計劃，拜騰汽車要在2019年底前實現(xiàn)M-Byte車型的正式量產(chǎn)，其野心勃勃，試圖在新能源汽車市場中分得一杯羹。
拜騰汽車先后進行了四次融資，投資方包括一汽集團、寧德時代、富士康等等，融資金額就高達(dá)84億，相當(dāng)于平均一年花掉21個億，結(jié)果造車竟然還停留在PPT階段。
然而，隨著時間的推移，人們逐漸發(fā)現(xiàn)，拜騰汽車的發(fā)展軌跡開始偏離正軌。原本計劃在2019年底量產(chǎn)的M-Byte車型，不斷推遲，從2019年底推到2020年，再延遲到2022年一季度，最后等來的不是量產(chǎn)，而是破產(chǎn)的消息。公司還接連傳出拖欠員工工資和供應(yīng)商貨款等負(fù)面消息。
2020年央視財經(jīng)頻道直接點名批評，說他們燒光84億卻造不出一輛車。
據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，拜騰汽車在研發(fā)上的支出占比不足15%，而大量的資金被投入到了各種“面子工程”和非核心業(yè)務(wù)上。這種不合理的資金分配，直接導(dǎo)致了公司在核心業(yè)務(wù)上的投入不足，產(chǎn)品研發(fā)進展緩慢，最終陷入了資金鏈斷裂的困境。
拜騰在上海開了第一家門店時，銷售員的制服可是量身定做的，還從國外進口呢。
更夸張的是，員工的一盒名片竟然要上千塊呢。
在2019年，拜騰汽車為了參加北美車展，真是出手不凡，直接花了30萬美金，把辛辛苦打造的“概念車”空運到美國，展會結(jié)束后還得高價海運回來。
更搞笑的是，拜騰汽車在北美的分公司，只有不到300人的團隊，居然一年光吃零食就花了700多萬美元，換成人民幣就差不多近5000萬，每人每天的消耗接近450元。高管辦公室布置得十分奢華，員工的名片還用進口環(huán)保材料，單盒成本就超過了千元。
高管出行基本上都是選擇頭等艙，享用頂級紅酒。理想汽車的CEO李想曾經(jīng)調(diào)侃，他們這3200人的團隊里，居然只有2個副總裁，出差的時候還得住經(jīng)濟酒店，花錢還要和同行拼房。
拜騰的全球化戰(zhàn)略導(dǎo)致了巨額資金消耗，然而該公司始終秉持不計成本的擴張理念，其資金投入規(guī)?？胺Q奢侈至極。
拜騰將整車控制器外包給德國博世，耗資高達(dá)億元，遠(yuǎn)超行業(yè)普遍數(shù)百萬的水平，兩者相差百倍，拜騰卻毫不在意。
說到管理，拜騰簡直是教科書級的反面教材。德國人管研發(fā)，美國人管設(shè)計，中國人管生產(chǎn)，結(jié)果三撥人各唱各的調(diào)。有員工爆料，不足千人的團隊竟設(shè)29位副總裁，光是產(chǎn)品定義就改了23稿，每次調(diào)整都要推翻重來。
2019年本該量產(chǎn)的關(guān)鍵時刻，CEO畢?？低蝗涣烫糇尤グ蒡v美國分公司"休長假"，留下戴雷一個人收拾爛攤子。更致命的是，大股東一汽集團和富士康的宮斗，直接把融資渠道給掐死了。
2021年富士康派了200多人進駐南京工廠，結(jié)果三個月就撤了，因為發(fā)現(xiàn)"這幫人根本不干活"。
疫情的爆發(fā)成為了壓垮拜騰汽車的最后一根稻草。疫情導(dǎo)致全球經(jīng)濟下滑，汽車行業(yè)受到重創(chuàng)，拜騰汽車也未能幸免。南京工廠因拖欠供應(yīng)商3.2億元貨款停擺，硅谷團隊因簽證問題集體撤離，公司的生產(chǎn)和研發(fā)陷入了停滯狀態(tài)。
2025年4月15日，京東拍賣平臺顯示，六度流拍后，拜騰汽車母公司相關(guān)資產(chǎn)終于以8.18億元底價被成功拍賣。此次拍賣的資產(chǎn)，正是拜騰汽車位于南京市占地超1000畝的生產(chǎn)基地，曾經(jīng)雄心勃勃的拜騰汽車，最終以這樣慘淡的方式收場。
路過拜騰總部舊址，玻璃幕墻上“重新定義汽車”的標(biāo)語仍未拆除。隔壁小賣部老板的一句話道破真相：“他們沒重新定義汽車，倒是重新定義了燒錢。”
造車需要野心，但更需要敬畏。當(dāng)資本狂歡退去，唯有腳踏實地者能穿越周期。正如網(wǎng)友所言：“PPT能造車，母豬能上樹?，F(xiàn)在樹沒見著，倒是摔死一堆豬?！?/p>
參考資料：
[1] 網(wǎng)易新聞《燒光84億沒造出一輛車，卻花五千萬給員工買零食，又一家車企倒下》 [2] 網(wǎng)易新聞《燒光84億沒造出一輛車》 [3] 搜狐汽車《拜騰汽車涼了》 [4] 網(wǎng)易新聞《燒光84億造不出一輛車！8.18億元被拍賣，又一車企跌落神壇，涼了》 [5] 懂車帝《3百人吃掉5千萬零食》 [6] 懂車帝《聽我一句勸：想買新能源車再等等，倒閉潮要來了》 [7]電池網(wǎng)、投中網(wǎng)等行業(yè)分析 [8] 騰訊新聞《拜騰創(chuàng)始人出局》 [9] 新浪財經(jīng)《汽車資本用腳投票》 [10] 網(wǎng)易新聞《車圈胖東來！長城汽車40億利潤獎員工！》
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