豐田持續(xù)布局多路徑戰(zhàn)略。

即便是飛速發(fā)展的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，“對(duì)燃油車與新能源車的比較”依舊是中心話題。

全國(guó)各地多年來(lái)都在鼓勵(lì)和倡導(dǎo)積極探索混合動(dòng)力、低碳燃料等技術(shù)路線，以促進(jìn)汽車市場(chǎng)的和諧發(fā)展。在燃油車向純電車過度的階段，PHEV、HEV等混動(dòng)車型正在被重新審視，并逐漸重視。

我國(guó)汽車行業(yè)在2020年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖（2.0版）》指出，到2035年，我國(guó)節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半，傳統(tǒng)能源動(dòng)力乘用車將全部轉(zhuǎn)為混合動(dòng)力。

目前，越來(lái)越多的車企都傾向于選擇包括HEV、PHEV技術(shù)路線在內(nèi)的多元化發(fā)展路徑，以滿足不同用戶群體的需求。

雖然在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)以純電和PHEV插電混動(dòng)以及增程為主的新能源車是目前市場(chǎng)銷售主力，但是拋開政策紅利的“BUFF”，冷靜的思考自身的需求，HEV有著自己獨(dú)有的技術(shù)實(shí)用性，TA也許是你更務(wù)實(shí)的選擇。

理由何在？

01

HEV不僅省油還更可靠

近日，豐田 普銳斯 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）又火了一把。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，一輛豐田第五代普銳斯從美國(guó)洛杉磯出發(fā)，最終抵達(dá)紐約，橫貫美國(guó)的一場(chǎng)超越5000公里的旅程，竟然創(chuàng)下了吉尼斯省油紀(jì)錄。

在經(jīng)歷了各種各樣的地形和不可預(yù)測(cè)的天氣下，這輛普銳斯穿越莫哈韋沙漠，接受墨西哥灣的強(qiáng)風(fēng)洗禮，穿越高海拔，最終實(shí)現(xiàn)平均2.52升百公里油耗。

據(jù)了解，這輛車型為豐田普銳斯LE，搭載了第五代混動(dòng)系統(tǒng)，他用行動(dòng)向世界證明了豐田混動(dòng)技術(shù)的可靠性與節(jié)能實(shí)力。

要知道，豐田早在1997年的時(shí)候就在普銳斯身上搭載了混動(dòng)技術(shù)，至今27年技術(shù)研發(fā)與積淀，更新到當(dāng)下第五代智能電混雙擎技術(shù)，仍在混動(dòng)領(lǐng)域占據(jù)標(biāo)桿地位。

數(shù)據(jù)也顯示，豐田混動(dòng)暢銷全球90多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，截至2024年5月底，豐田全球混動(dòng)車主超2700萬(wàn)。用戶對(duì)于豐田技術(shù)在全溫全域的可靠性表示認(rèn)可。

02

HEV適用于多樣的環(huán)境

用戶的需求是多元化的，我國(guó)地域廣闊，有著不同的氣候和地理?xiàng)l件，消費(fèi)者對(duì)汽車的選擇差異化明顯，都市通勤可以選擇插電混動(dòng)，城郊遠(yuǎn)途出行HEV車型更務(wù)實(shí)。

從產(chǎn)品本身看，HEV技術(shù)不需要充電，解決了里程焦慮，如遇極端天氣，消費(fèi)者在使用上的感覺與傳統(tǒng)燃油車區(qū)別不大。

從技術(shù)層面看，HEV車型在原有燃油車結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上增加了由電機(jī)、電控單元及電池組成的三電系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)電機(jī)和燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的協(xié)同工作。HEV的動(dòng)能回收功能，可將車輛在制動(dòng)或滑行過程中產(chǎn)生的多余功能，轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存于電池中，以供后續(xù)車輛行駛時(shí)使用。

豐田在HEV技術(shù)上的領(lǐng)先有目共睹，據(jù)美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》顯示，一輛使用了10年行駛33萬(wàn)公里的豐田普銳斯（豐田首款混動(dòng)車型）在電池的性能上與新車依然保持在同一水平，沒有發(fā)生明顯衰減。

迄今為止，全球豐田HEV沒有出現(xiàn)過一起車輛事故導(dǎo)致的漏電觸電以及電池爆炸燃燒的案例。

03

HEV是實(shí)現(xiàn)“雙碳”的主力

在未來(lái)發(fā)展之路上，汽車行業(yè)繞不開“雙碳”目標(biāo)。依托PHEV、HEV、BEV等技術(shù)發(fā)展的車型對(duì)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的作用不容忽視。

去年，由工信部等7部委聯(lián)合印發(fā)的《汽車行業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)工作方案（2023-2024年）》就明確提出，應(yīng)“鼓勵(lì)企業(yè)以綠色低碳為導(dǎo)向，積極探索混合動(dòng)力、低碳燃料等技術(shù)路線，促進(jìn)燃油汽車市場(chǎng)平穩(wěn)發(fā)展。”這也直接證明了，混動(dòng)車符合國(guó)家政策的大方向。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)證實(shí)，每3輛混動(dòng)車的二氧化碳減排效果就相當(dāng)于1輛純電動(dòng)車(BEV)。從市場(chǎng)來(lái)看，混動(dòng)車起步早，用戶基數(shù)大，長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)節(jié)能減排、環(huán)境保護(hù)起到了促進(jìn)作用。同時(shí)，以豐田為代表的國(guó)內(nèi)外車企并沒有放松對(duì)混動(dòng)技術(shù)的研發(fā)與探索，并在全球市場(chǎng)都有一席之地。這也再次證明該技術(shù)路線有著頑強(qiáng)的生命力和發(fā)展?jié)摿Α?/p>

也有業(yè)內(nèi)人士表示，HEV節(jié)能車是一個(gè)既能穩(wěn)住汽車產(chǎn)業(yè)基盤、推送消費(fèi)和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，又有助于“雙碳”目標(biāo)的達(dá)成和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的選擇。

在“油電切換”的大背景下，之后的很長(zhǎng)一段時(shí)間里，混動(dòng)車依然有它自己獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)與實(shí)用性。

豐田作為混動(dòng)技術(shù)的先行者，持續(xù)布局HEV、PHEV、FCEV、BEV多路徑發(fā)展路線，在未來(lái)有著的巨大潛能。