在10年以前，合資車型還處于巔峰期，如果說(shuō)轎車和SUV領(lǐng)域，國(guó)產(chǎn)車型還能有一席之地，那么在MPV方面，很少有國(guó)產(chǎn)車能站出來(lái)獨(dú)擋一面。時(shí)間轉(zhuǎn)瞬即逝，現(xiàn)如今國(guó)產(chǎn)品牌也有了高端MPV，例如廣汽 傳祺M8 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）大師超級(jí)混動(dòng)版，無(wú)論銷量還是產(chǎn)品本身都很有代表性，而同價(jià)位活躍在大眾視野的合資MPV非豐田賽那莫屬，那么如今國(guó)產(chǎn)和合資MPV之間還存在差距嗎？

想要得出答案，我們需要全方位考慮，對(duì)于如今MPV用戶來(lái)說(shuō)，動(dòng)力、續(xù)航、空間、科技四大維度是重中之重，一起來(lái)看看M8大師超級(jí)混動(dòng)版和豐田賽那誰(shuí)占上風(fēng)。

新老混動(dòng)方案，動(dòng)力續(xù)航成關(guān)鍵

傳祺M8大師超級(jí)混動(dòng)版和豐田賽那都是混動(dòng)MPV，但二者的根本邏輯存在不同。作為剛剛推出的新車，傳祺M8大師超級(jí)混動(dòng)版使用了雙電機(jī)串并聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)，而豐田賽那則使用了更為傳統(tǒng)的THS混動(dòng)系統(tǒng)。

傳祺M8大師超級(jí)混動(dòng)版使用了2.0TM混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率140kW，峰值扭矩高達(dá)330牛·米，電機(jī)再額外提供134kW的功率與300?！っ椎呐ぞ?，讓車輛擁有比傳統(tǒng)MPV更暢快的加速體驗(yàn)。2擋DHT變速箱的加入讓發(fā)動(dòng)機(jī)可以更早介入，低速增加爬坡、加速性能，高速更小齒比降低油耗。

M8大師超級(jí)混動(dòng)版號(hào)稱一次補(bǔ)能可跑1057km，WLTC工況下油耗僅為6.15L/100km，首先這要?dú)w功于整套混動(dòng)系統(tǒng)的高熱效率——95.5%，還有400Wh/kg的電池能量密度，長(zhǎng)續(xù)航、低油耗，新技術(shù)為用戶解決傳統(tǒng)MPV痛點(diǎn)。

作為深耕油電混動(dòng)系統(tǒng)多年的豐田，賽那搭載的動(dòng)力系統(tǒng)同樣考究。2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，帶來(lái)189匹馬力，電機(jī)可提供182馬力，四驅(qū)版還會(huì)增加一個(gè)40kW的后電機(jī)，總馬力來(lái)到了237匹。不過(guò)賽那使用的是E-CVT無(wú)級(jí)變速箱，所以在絕對(duì)加速上，賽那稍遜于M8大師超級(jí)混動(dòng)版，可以說(shuō)賽那沿襲了日系車一貫的低油耗、長(zhǎng)續(xù)航，但加速的確不是強(qiáng)項(xiàng)。

MPV的靈魂，大空間才是硬道理

購(gòu)買(mǎi)豪華MPV的用戶都在追求品質(zhì)生活，特別是這種“闔家歡”車型，空間如同銷量的門(mén)檻一樣，“大”才是硬道理。

傳祺M8大師超級(jí)混動(dòng)版長(zhǎng)寬高達(dá)到了5212/1893/1823mm，軸距3070mm，除了極少數(shù)同價(jià)位的MPV以外，傳祺M8大師超級(jí)混動(dòng)版的尺寸競(jìng)爭(zhēng)力非常強(qiáng)。當(dāng)然了，空間大只是基礎(chǔ)，M8大師超級(jí)混動(dòng)版還設(shè)置了靈活的空間：其二排465mm/三排220mm的長(zhǎng)滑軌+三排座椅四六分雙翻折功能，商務(wù)接待能創(chuàng)造出大空間，家庭出游還能將空間最大化利用。

豐田賽那的長(zhǎng)寬高也能夠達(dá)到5165/1995/1765mm，軸距3060mm，寬度是賽那的優(yōu)勢(shì)，可以說(shuō)從賽那進(jìn)入國(guó)人視野開(kāi)始，這種肥肥的外觀就預(yù)示著它將重點(diǎn)都放在寬闊感營(yíng)造上。因此在第二排乘坐感上，賽那和傳祺M8大師超級(jí)混動(dòng)版的體感相似，但第三排的腿部冗余不足，最好還是將賽那的第三排放倒收至下方，形成一個(gè)純平儲(chǔ)物空間。

新世代MPV，科技配置錦上添花

兩款車差距最為明顯的點(diǎn)，應(yīng)該就是科技配置上了。傳祺M8大師超級(jí)混動(dòng)版使用了8155芯片，能獲得更流暢的車機(jī)使用體驗(yàn)，比如連續(xù)給出語(yǔ)音指令，不用重復(fù)喚醒；語(yǔ)音助手還能幫助用戶控制音樂(lè)、導(dǎo)航、天氣等，遠(yuǎn)程車輛控制自然也是少不了的。

同時(shí)，傳祺M8大師超級(jí)混動(dòng)版還配備了ADiGO Pilot超感無(wú)憂智能駕駛，對(duì)于MPV來(lái)說(shuō)，這項(xiàng)功能在長(zhǎng)距離高速行駛時(shí)能有效為駕駛員減輕負(fù)擔(dān)，如一鍵巡航、交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、限速控制等，旅途更輕松。在城市里，前后碰撞預(yù)警、AEB主動(dòng)剎車都非常實(shí)用，能夠有效提醒并避免突發(fā)事故，科技走入現(xiàn)實(shí)，造福用戶。

相比之下，豐田賽那搭載的Toyota Safety Sense系統(tǒng)能夠滿足一些常規(guī)使用，比如PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、LDA車道偏離預(yù)警、PKSB泊車輔助制動(dòng)功能（靜止物），還有全速自適應(yīng)巡航功能，實(shí)用性沒(méi)得說(shuō)，但是局限性較大。對(duì)于豐田這種傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)，智能科技配置并不是重點(diǎn)，賽那甚至在中高配車型上才有8155芯片，但價(jià)格都要在34萬(wàn)以上。

總結(jié)

通過(guò)多年的深耕，傳祺M8大師超級(jí)混動(dòng)版在國(guó)產(chǎn)MPV領(lǐng)域都是優(yōu)質(zhì)的存在，在價(jià)格打到26.68萬(wàn)的情況下與豐田賽那相比絲毫不落下風(fēng)，甚至在某些方面都能夠?qū)崿F(xiàn)反超。除了科技、動(dòng)力的明顯優(yōu)勢(shì)外，再說(shuō)一個(gè)仁者見(jiàn)仁智者見(jiàn)智的點(diǎn)，那就是傳祺M8大師超級(jí)混動(dòng)版的外觀設(shè)計(jì)要比賽那更有氣勢(shì)，同時(shí)也是我個(gè)人很喜歡的點(diǎn)，猶如布滿胡須的雄獅一般，而賽那給人的感覺(jué)更沉穩(wěn)。因此，傳祺M8大師超級(jí)混動(dòng)版與豐田賽那雖然有各自的優(yōu)勢(shì)，但從我們提到的動(dòng)力、續(xù)航、空間、科技四大維度來(lái)看，傳祺M8大師超級(jí)混動(dòng)版更值得選擇。