奔馳一直是豪華品牌中轉(zhuǎn)型速度最快的車企，即將在2025年發(fā)布的全新純電CLA，將搭載端到端的全場景領(lǐng)航輔助駕駛功能，后續(xù)基于MMA全新平臺打造的所有車型也都將具備高階輔助駕駛功能。

奔馳在智能化的道路上極速狂奔，不久前的廣州車展上，梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司高級執(zhí)行副總裁，梅賽德斯-奔馳中國研發(fā)和采購負(fù)責(zé)人歐立甫 接受了媒體采訪，對“中國速度”、奔馳后續(xù)是否會有和其他車企合作的計劃等話題做了分享。

以下是《刻度》根據(jù)訪談?wù)硭茫┐蠹议喿x參考：

媒體：奔馳近期一直在提“中國速度”，在智能駕駛領(lǐng)域以“中國速度”提速研發(fā)是否會突破過往奔馳的研發(fā)節(jié)奏？例如放行前的測試?yán)锍?、仿真測試有哪些標(biāo)準(zhǔn)？奔馳標(biāo)準(zhǔn)在智駕領(lǐng)域有哪些根據(jù)中國市場所做的因地制宜的措施？

歐立甫：首先，我們追求的不是最快的速度，而是希望能更快地進(jìn)行研發(fā)，更快地為客戶帶來符合需求的數(shù)字豪華的產(chǎn)品，例如我們的L2+導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)從項目啟動到正式落地，僅用時12個月，這就是最好的例子。在L2+系統(tǒng)的研發(fā)過程中，中國研發(fā)團隊汲取了很多來自全球研發(fā)團隊的深厚技術(shù)積累，例如，底層軟件、安全標(biāo)準(zhǔn)、功能安全等。在此基礎(chǔ)之上，中國研發(fā)團隊繼續(xù)有針對性地開發(fā)智駕功能。

其次，我們擁有非常強大的本土研發(fā)團隊。中國研發(fā)團隊現(xiàn)已發(fā)展成為德國以外覆蓋領(lǐng)域最全面的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)。位于北京和上海的研發(fā)中心形成了我們在華研發(fā)的創(chuàng)新“雙引擎”。目前，我們的全球研發(fā)團隊共有20,000名來自各個領(lǐng)域的專家。

最后，我們也大力投入智駕的模擬仿真。例如，我們與中國供應(yīng)商合作，以符合全球統(tǒng)一的奔馳標(biāo)準(zhǔn)，在上海研發(fā)中心開發(fā)了智能駕駛仿真測試臺架。它能幫助我們更高效、更安全地開發(fā)和測試智駕系統(tǒng)。

此外，在測試時，我們的工作模式也十分高效。各個研發(fā)團隊可通過仿真測試以及實地測試，實現(xiàn)不間斷的接力協(xié)作。

媒體：很多廠商的智駕功能以O(shè)TA迭代的形式逐步完善，且迭代速度十分快；而奔馳的OTA迭代速度則有些不同。奔馳如何看待通過OTA提速技術(shù)上車的方式？

歐立甫：首先，我們?nèi)鎿肀TA，因為這是正確的發(fā)展方向。同時，我也認(rèn)為，我們要提供給客戶合適的OTA頻率，搭載更多新功能，提升表現(xiàn)和客戶體驗。

正因為如此，我們研發(fā)了覆蓋車端到云端的MB.OS架構(gòu)。在這套架構(gòu)設(shè)計之初，我們就計劃通過5G技術(shù)，在保證超高數(shù)據(jù)及網(wǎng)絡(luò)安全的前提下，更便捷地實現(xiàn)幾乎所有車載子系統(tǒng)的OTA升級。

此外，我們也建立了一套關(guān)于OTA的內(nèi)部流程，其中包含了OTA的版本放行。假如一次性將OTA推送給100萬輛車后才發(fā)現(xiàn)問題，那就麻煩了。今年到現(xiàn)在為止，我們已經(jīng)進(jìn)行了280萬次OTA服務(wù)。未來，我們的客戶還可以通過Mercedes me APP，獲得OTA的更新通知，并通過應(yīng)用進(jìn)行一鍵OTA。

我認(rèn)為這是未來車型的重要組成部分，為客戶提供便捷出行體驗。如果客戶想要獲得更多信息，還可以通過APP觀看視頻教程。

媒體：奔馳接下來有什么技術(shù)規(guī)劃？奔馳如何看待近期行業(yè)里有豪華品牌和本土合作伙伴攜手突破以往的合作模式，以加速新車投放市場的節(jié)奏？奔馳是否會有類似的戰(zhàn)略規(guī)劃？

歐立甫：去年上市的長軸距E級車配備了高通8295座艙芯片、第三代MBUX智能人機交互系統(tǒng)以及L2+導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)。今年，最新年款長軸距C級車和長軸距GLC SUV也配備了L2+系統(tǒng)和高通8295座艙芯片。更多車型將搭載奔馳最新智能科技。在創(chuàng)新科技領(lǐng)域，我們是領(lǐng)跑豪華品牌的。

近140年來，我們一直以引領(lǐng)風(fēng)潮的豪華設(shè)計、精湛可靠的造車品質(zhì)、細(xì)致入微的舒適體驗、一脈相承的安全性能、以人為本的智能科技，定義每個時代的風(fēng)潮。與此同時，我們同樣堅守奔馳標(biāo)準(zhǔn)。在這樣的標(biāo)準(zhǔn)下，我們選擇自主研發(fā)MB.OS架構(gòu)，包括其中的人機交互用戶體驗、全新MBUX虛擬助理、數(shù)據(jù)隱私和安全等。

同時，我們攜手了諸多頭部本土合作伙伴，例如，在語音交互方面，與本土領(lǐng)先的人工智能平臺公司思必馳合作；在AI方面，我們與字節(jié)跳動展開大語言模型領(lǐng)域合作；在多模態(tài)視覺語言大模型方面，我們也與清華大學(xué)進(jìn)行合作。如今技術(shù)迭代飛速，我們希望通過打造一個具有高靈活性和擴展性的全新架構(gòu)，為客戶提供不斷進(jìn)化的智能豪華的產(chǎn)品，這是我們選擇的路徑。

在電動化方面，以CLA級概念車為例，我們選擇自主研發(fā)電驅(qū)系統(tǒng)和電驅(qū)單元。在電池方面，我們攜手本土合作伙伴，實現(xiàn)了卓越的性能表現(xiàn)與高能量密度。得益于創(chuàng)新高效的電驅(qū)技術(shù)，我們致力于為客戶帶來同級最優(yōu)的能效表現(xiàn)，特別是真實出行場景中。為了達(dá)到這一目標(biāo)，我們的工程師們正從車輛的方方面面，在每一處細(xì)節(jié)中，盡可能地提升能效表現(xiàn)。

媒體：在智能化方面，不論是MB.OS還是L2++系統(tǒng)，目前市場上很多品牌都在打造自己的平臺、架構(gòu)和技術(shù)路線，您認(rèn)為奔馳最大的優(yōu)勢是什么？在奔馳的標(biāo)準(zhǔn)和“中國速度”方面，奔馳的決策效率如何？例如如果中國市場有開發(fā)需求，奔馳中國和全球總部的決策流程是否有相應(yīng)的優(yōu)化？

歐立甫：全行業(yè)都在加速智能駕駛領(lǐng)域的研發(fā)，奔馳正走在行業(yè)前沿，我們最新“無圖”L2++全場景高階智駕系統(tǒng)就是一個很好的例子。

我相信每一位體驗過奔馳“無圖”L2++系統(tǒng)的駕乘者都可以感受到，我們的系統(tǒng)非常成熟、平穩(wěn)，有濃濃的“奔馳范兒”，不會給駕駛員帶來額外的壓力，有比較“紳士”的駕駛風(fēng)格。

我們?yōu)榱俗屪詣玉{駛軟件算法實現(xiàn)更高的安全性和穩(wěn)定性，采用了QNX操作系統(tǒng)，這一點無法被客戶直觀看到的，因為它是相對底層的系統(tǒng)，但它對于智駕功能的安全性而言至關(guān)重要。

此外，我們致力于為客戶提供絲滑的“人機共駕”體驗，不和駕駛者搶方向盤，如果駕駛者想往左，系統(tǒng)不會進(jìn)行阻攔，而是會平穩(wěn)地接管過來，安全、成熟的“人機共駕”體驗是奔馳智駕的核心。

同時，我們也是首個采用Unity 3D引擎渲染車載導(dǎo)航的品牌。未來，對于L2++系統(tǒng)而言，我們會將導(dǎo)航和駕駛輔助系統(tǒng)結(jié)合，將其整合到儀表盤中。通過3D渲染導(dǎo)航視圖，所有駕駛時所需的信息都會呈現(xiàn)在上面，從而更好地促進(jìn)“人車信任”，我們中國研發(fā)團隊也會主導(dǎo)人機交互界面的開發(fā)。

同時，我們也從L2+導(dǎo)航輔助駕駛的用戶處更深入地了解了用戶對于人機交互界面的需求。車輛需要清楚地告訴駕駛者應(yīng)該做什么、車看到了什么、車做了什么，以及為什么這樣做。我們需要與用戶保持清晰的溝通，從而讓用戶可以更好地接受駕駛輔助系統(tǒng)。

奔馳是一家全球性的企業(yè)，有覆蓋全球的車型和平臺，我們在全球進(jìn)行研發(fā)，同時也在全球范圍內(nèi)協(xié)調(diào)和平衡。關(guān)于中國市場的解決方案，尤其是在談到軟件時，我們的決策非常迅速。

媒體：在科技方面，奔馳的目標(biāo)是什么？是成為豪華品牌中的技術(shù)領(lǐng)先者，還是所有汽車品牌中乃至汽車行業(yè)中的領(lǐng)先者？

歐立甫：作為豪華汽車品牌，我們在中國有超過600萬車主。我的目標(biāo)是為客戶提供最符合其需求的智能技術(shù)。與全球其他市場相比，中國客戶相對年輕，商務(wù)人士、男性或女性的需求也不盡相同。比如E級車是一款行政座駕，我們需要確保它符合這一需求。我們需要為目標(biāo)客戶群體提供最佳的解決方案。

我們對L2++系統(tǒng)的期望是提供一個最先進(jìn)的系統(tǒng)，覆蓋幾乎所有的使用場景，并提供安全、舒適的使用體驗。我們把重點放在提升日常常用功能的使用體驗上，比如讓泊車和開放道路的智駕非常順暢，確保高速公路上的駕駛輔助系統(tǒng)切換流暢，保證安全，確?？蛻魫塾?。

我們的研發(fā)非常務(wù)實，所以我們每天都在了解和分析相關(guān)脫敏的使用數(shù)據(jù)，希望能進(jìn)一步提升做得更好。例如通過OTA更新，不斷改進(jìn)，為的就是給客戶提供更好的智能化體驗。

媒體：采用純視覺方案的“無圖”L2++全場景高階智駕會在明年的哪一季度推出？除了全新純電CLA，明年還有什么車型會搭載L2++系統(tǒng)？

歐立甫：L2++系統(tǒng)會隨MMA平臺車型陸續(xù)推出。

媒體：歐洲的智駕智艙產(chǎn)品相比國內(nèi)沒有那么卷，您認(rèn)為在全球范圍內(nèi)，智駕智艙會是未來產(chǎn)品角逐的關(guān)鍵點嗎？

歐立甫：在智駕智艙領(lǐng)域，中國無疑是全球的引領(lǐng)者。在中國，很多品牌在不斷推進(jìn)自動駕駛技術(shù)的研發(fā)和落地，歐洲市場的品牌也是如此。

中國研發(fā)團隊在我們的全球網(wǎng)絡(luò)中扮演著前沿角色，例如不久前，我們在上海進(jìn)行了首次“無圖”L2++系統(tǒng)研發(fā)版本的測試，我們的上海國際設(shè)計中心的團隊也會為全球開發(fā)用戶界面。智能化和電動化是大勢所趨，盡管發(fā)展速度有所不同，但會持續(xù)發(fā)展。

媒體：在中國市場，智能座艙的近期發(fā)展大多是軟硬一體，橫屏也已經(jīng)成為主流，雖然也有品牌采用了異形屏、升降屏等。奔馳在不同車型上也采用了不同的儀表屏設(shè)計。從軟硬件結(jié)合的角度去看，屏幕多樣性是否是豪華品牌的必需品？奔馳是否最終會選擇單一尺寸的儀表屏設(shè)計，例如16:9？

歐立甫：自誕生之初，梅賽德斯-奔馳便將美學(xué)靈魂注入豪華品牌基因。這一點，在車內(nèi)的儀表屏設(shè)計上也如此。例如，純電EQE和純電EQS的內(nèi)飾采用了浮島設(shè)計，MBUX超聯(lián)屏與儀表臺完美融于一體，氛圍燈貫穿于超聯(lián)屏左右。在長軸距E級車上，我們更提供了中國專屬的座椅后排連貫式環(huán)繞氛圍燈、木飾門板等。將設(shè)計美學(xué)與功能實用性完美融合，營造視、聽、觸、嗅全方位的豪華氛圍才是我們追求的。在硬件方面，我們追求更好的品質(zhì)，例如高清晰度、高對比度、高亮度等。VISION EQXX概念車應(yīng)用的貫穿座艙的懸浮式MBUX超級屏是我們未來的基本設(shè)計方向。這樣的設(shè)計，也會為客戶在使用智駕功能時帶來更便捷、更靈活的操作實用性。