2025年，對于奔馳來說，是再啟新篇的一年。過去幾年，這家經(jīng)典的豪華車品牌感受到了來自新對手的電動化、智能化沖擊。這一次，帶著基于全新模塊化電動架構(gòu)MMA平臺打造的全新純電長軸距CLA——被稱為“奔馳史上最聰明車型”，奔馳向外界展示了其在電動化和智能化領(lǐng)域的最新技術(shù)成果。
奔馳攜全品牌28款車型、全新電車平臺和前瞻技術(shù)，亮相2025梅賽德斯-奔馳品牌科技日及上海國際車展，開啟了品牌最強(qiáng)大的產(chǎn)品與科技攻勢。
|劉冬雪
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運(yùn)營|步鳥
最智能的奔馳
智能化與創(chuàng)新是奔馳2025品牌日的重頭戲。
首先揭開奔馳電動智能全新篇章的是全新純電長軸距CLA。作為MMA平臺首款國產(chǎn)車型，全新純電長軸距CLA可以說是奔馳有史以來推出的最符合中國用戶需求的純電車型。
▲全新純電長軸距CLA。圖 / 梅賽德斯-奔馳官方
在智能座艙部分，全新純電長軸距CLA不僅具備了市面上常見的超大屏幕，更是提供了獨(dú)屬于奔馳的情緒價值。
新車采用了一套全新的“MBUX超級屏”，由10.25英寸儀表屏、14英寸中央顯示屏和14英寸副駕駛顯示屏組成。同時，屏幕兩側(cè)采用了兩個渦輪狀出風(fēng)口，與“MBUX超級屏”融于一體，既有辨識度，也保證了質(zhì)感。
與標(biāo)準(zhǔn)軸距車型一樣，全新純電長軸距CLA也搭載了MB.OS架構(gòu)。MB.OS是奔馳自主研發(fā)的全新架構(gòu)，該架構(gòu)將芯片到云端的架構(gòu)深度集成至車輛中，并控制執(zhí)行器和傳感器，覆蓋信息娛樂、輔助駕駛、車身與舒適性以及駕駛與充電多個功能域。MB.OS系統(tǒng)也突破了平臺與時間的限制，讓每輛奔馳汽車都能實(shí)現(xiàn)終身OTA進(jìn)化，保持常用常新。
各家都在卷的輔助駕駛，也在這套架構(gòu)下得以體現(xiàn)。全新純電長軸距CLA搭載了豪華品牌首個全場景智能輔助駕駛，采用了行業(yè)頂級的英偉達(dá)Orin X芯片和端到端大模型，不僅具備數(shù)據(jù)驅(qū)動的深度學(xué)習(xí)規(guī)劃能力，也深諳中國的道路環(huán)境與交通規(guī)則，避免了“水土不服”的尷尬。
基于奔馳近40年的輔助駕駛技術(shù)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，智能輔助駕駛安全只是基準(zhǔn)，文明駕駛才更能凸顯奔馳的高標(biāo)準(zhǔn)。比如，當(dāng)車輛識別到路口由綠燈轉(zhuǎn)為黃燈閃爍時，系統(tǒng)將綜合前后車距、到路口的距離、加減速的乘坐舒適性等因素，優(yōu)先選擇不闖黃燈，避免因路口搶行帶來的安全隱患。
▲全新純電長軸距CLA搭載首個全場景智能輔助駕駛系統(tǒng)。圖 / 梅賽德斯-奔馳官方
車機(jī)方面，全新純電長軸距CLA搭載全新的智能人機(jī)交互系統(tǒng)，采用全新的UI/UX設(shè)計(jì)；基于AI大模型，其語音交互系統(tǒng)——奔馳虛擬助手擁有更擬人化的表現(xiàn)。比如，當(dāng)奔馳虛擬助手感知到駕乘人員的情緒變化，可以給予不同的反饋。甚至，奔馳虛擬助手還會通過中央顯示屏上的一個星空圖案表達(dá)喜怒哀樂的表情，將情緒價值拉滿。
梅賽德斯-奔馳曾多次說過，能效才是新能源時代的硬通貨，這一點(diǎn)在全新純電長軸距CLA上也體現(xiàn)得非常充分。
全新純電長軸距CLA搭載85千瓦時三元鋰電池，CLTC工況續(xù)航達(dá)866公里，綜合能耗低至10.9千瓦時/百公里，配合800伏電氣架構(gòu)，充電10分鐘，即可為車輛增加至多370公里續(xù)航，讓電動車的里程焦慮成為過去式。
▲全新純電長軸距CLA續(xù)航無焦慮。圖 / 梅賽德斯-奔馳官方
此外，全新純電長軸距CLA還搭載全球首款專為能效設(shè)計(jì)的電動兩擋變速箱，借助11:1的一擋齒比和5:1的兩擋齒比，盡可能兼顧能效與動力，讓車輛無論處于城區(qū)還是高速，都能提供充沛持續(xù)的動力。
除了駕乘體驗(yàn)，安全感一直是刻在奔馳骨子里的基因，全新純電長軸距CLA在安全、舒適和品質(zhì)維度，全面滿足梅賽德斯-奔馳關(guān)于一輛豪華好車的標(biāo)準(zhǔn)。上市前，每輛梅賽德斯-奔馳新車都要進(jìn)行15000次仿真模擬測試和150余次實(shí)車碰撞測試，本土車型還要額外進(jìn)行30次碰撞測試。在國內(nèi)，全新純電長軸距CLA點(diǎn)爆過2000個氣囊，零部件測試溫度區(qū)間覆蓋-35℃到90℃，確保無論寒冬盛夏，氣囊都能正常展開，全方位無死角守護(hù)駕乘人員的安全。
定義全新細(xì)分市場
與全新純電長軸距CLA一同現(xiàn)身品牌日的，還有奔馳Vision V概念車。
近年來，MPV市場持續(xù)升溫，尤其是豪華MPV市場正經(jīng)歷結(jié)構(gòu)性變革，市場競爭變得愈發(fā)激烈，產(chǎn)品同質(zhì)化趨勢也愈加明顯。
而奔馳Vision V概念車卻另辟蹊徑，開拓了一條全新的賽道。這款概念車是梅賽德斯-奔馳全新VAN.EA純電架構(gòu)平臺的前瞻之作，采用4座布局，其意味再明顯不過：奔馳Vision V概念車要做的不是一臺傳統(tǒng)的MPV。按照官方的說法，這是一臺針對長時間用車場景設(shè)計(jì)的MPV。
▲奔馳Vision V概念車。圖 / 梅賽德斯-奔馳官方
奔馳Vision V概念車以“私享貴賓廳”為理念，將他們關(guān)于豪華車的理解，融入了所有細(xì)節(jié)。
Vision V概念車的前臉不同于主流MPV的直瀑式設(shè)計(jì)，采用發(fā)光鍍鉻格柵配備3條橫向排列的玻璃照明飾片，并以近200個照明單元環(huán)繞鍍鉻邊框。當(dāng)乘客走近Vision V概念車時，所有照明飾片會同時開啟，以一場燈光秀迎接用戶。
當(dāng)乘客要走進(jìn)車內(nèi)時，車輛右側(cè)便會自動開啟車門，緊接著帶照明功能的踏板自行伸出，方便乘客上下車。
進(jìn)入車內(nèi)，首先映入眼簾的是水晶白色Nappa皮飾與瑩潤的白色絲光綢緞，搭配大面積的開孔胡桃木飾件，通過剛?cè)崤c明暗的對比，營造出靜謐而富有層次的美學(xué)體驗(yàn)。既保留了傳統(tǒng)韻味，又契合大家對生活的精致追求。
車內(nèi)座椅的設(shè)計(jì)靈感源自休閑躺椅，采用高彈性管狀坐墊填充結(jié)構(gòu)，具備多種調(diào)節(jié)模式。環(huán)繞式氛圍照明系統(tǒng)，由帶狀燈帶和頂燈組成，營造出個性、溫馨的氛圍。置于中控臺后方的香氛系統(tǒng)，更是為乘客帶來多重感官享受。
▲奔馳Vision V概念車內(nèi)部。圖 / 梅賽德斯-奔馳官方
“私享貴賓廳”的一大核心亮點(diǎn)隱藏于地板下方，當(dāng)乘客進(jìn)入車內(nèi)、車門關(guān)閉后，一個65英寸的影院級顯示屏，便會自動從地板升起，將后艙乘坐區(qū)與駕駛艙分隔，形成一個沉浸式體驗(yàn)空間。顯示屏配合車頂與地板集成的7臺投影儀以及帶杜比全景聲的環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)，共同構(gòu)建環(huán)抱式視聽體驗(yàn)空間，乘客可以在車內(nèi)看電影，這樣的體驗(yàn)，是其他MPV產(chǎn)品暫時無法提供的。
為了強(qiáng)化私密性，Vision V概念車的“私享貴賓廳”通過駕駛艙的隔斷玻璃、地板格柵以及車窗玻璃組成的智能可變透光玻璃幕墻，可毫秒間實(shí)現(xiàn)透明度的無級調(diào)節(jié)，阻隔紫外線同時也保證了對外部的可視性。
不僅如此，Vision V概念車的駕駛艙也在硬件層面下足了功夫。橫貫兩側(cè)A柱的超級屏由3塊屏幕構(gòu)成。用戶界面和交互體驗(yàn)均可私人定制。實(shí)時影像可呈現(xiàn)從動態(tài)虛擬儀表盤到沉浸式導(dǎo)航的所有關(guān)鍵信息。
可以說，奔馳Vision V概念車代表著奔馳打造下一代產(chǎn)品的思路——更細(xì)分、更細(xì)節(jié)。
2026年起，梅賽德斯-奔馳將推出全新開發(fā)的模塊化、靈活、可擴(kuò)展的VAN.EA純電架構(gòu)平臺，能覆蓋高品質(zhì)家庭出行、高端商務(wù)用車場景。基于VAN.EA平臺開發(fā)的全新純電MPV將于2026年亮相。
拿回話語權(quán)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)
本次梅賽德斯-奔馳品牌科技日期間，除了量產(chǎn)車與概念車，奔馳還帶來了面向當(dāng)下和未來出行的前瞻技術(shù)，有力地反擊了“傳統(tǒng)豪華品牌做不好智能化”的論調(diào)。
梅賽德斯-奔馳不僅呈現(xiàn)了800伏電氣架構(gòu)、兩擋變速箱等能效科技，還帶來了線控轉(zhuǎn)向技術(shù)。
所謂線控轉(zhuǎn)向就是把駕駛員對方向盤的操作信號轉(zhuǎn)換為電信號，再傳遞給轉(zhuǎn)向機(jī)。這樣的設(shè)計(jì)不僅可以讓方向盤的布置更靈活，同時也帶來了更高的操控精度和效率。用電子系統(tǒng)取代機(jī)械系統(tǒng)，是汽車行業(yè)發(fā)展的大趨勢，奔馳的線控轉(zhuǎn)向技術(shù)也即將在2026年量產(chǎn)上車。
線控轉(zhuǎn)向更大的意義在于在智能輔助駕駛領(lǐng)域發(fā)揮作用，其低延遲、高精度的特點(diǎn)，有利于今后L3級有條件輔助駕駛及以上輔助駕駛功能的落地。提到輔助駕駛技術(shù)，奔馳不僅是全球首個實(shí)現(xiàn)L3、L4雙持證的車企，也是首個獲準(zhǔn)在京進(jìn)行L3級有條件輔助駕駛和L4級輔助駕駛上路測試的國際品牌。
面向未來技術(shù)布局，奔馳在此次品牌科技日上還展示了In-drive制動系統(tǒng)。
▲In-drive制動系統(tǒng)。圖 / 梅賽德斯-奔馳官方
In-drive制動系統(tǒng)的特點(diǎn)在于將摩擦制動系統(tǒng)集成到電驅(qū)單元中。傳統(tǒng)的制動機(jī)制，是依賴制動片和轉(zhuǎn)子的直接摩擦，而In-drive制動系統(tǒng)是通過位于電機(jī)和傳動箱左右兩側(cè)的一對固定制動盤，擠壓與傳動軸相連的一個旋轉(zhuǎn)雙面圓形制動片來實(shí)現(xiàn)制動。
得益于該結(jié)構(gòu)，將大幅減輕簧下質(zhì)量?；上沦|(zhì)量直接關(guān)系到汽車操控性，這一部分質(zhì)量減輕后，車輛起伏時對其產(chǎn)生的作用力就會小一些，再配合減震器就可讓車身更快回到平穩(wěn)狀態(tài)。
同時，該制動器幾乎無磨損，無粉塵，幾乎無熱衰減，制動效果始終如一，理論上也不需要維護(hù)。In-drive制動系統(tǒng)更是消除了制動時發(fā)出的尖銳噪音，配合全封閉式車輪，從而提高車輛空氣動力學(xué)性能。
此外，奔馳還展示了幾項(xiàng)黑科技。一是神經(jīng)形態(tài)計(jì)算，這是一種人工智能計(jì)算模式，靈感源于人類大腦，其通過模擬神經(jīng)元之間的電信號傳遞過程來實(shí)現(xiàn)計(jì)算。
神經(jīng)形態(tài)計(jì)算被稱為基于尖峰的計(jì)算，與傳統(tǒng)系統(tǒng)處理信息的方式相比，它可以使智能輔助駕駛系統(tǒng)數(shù)據(jù)處理能耗降低90%。另外，在神經(jīng)形態(tài)計(jì)算中，信息處理和存儲就像人腦一樣，可以實(shí)時處理大量數(shù)據(jù)，同時顯著降低延遲，可對復(fù)雜多變的交通狀況迅速響應(yīng)。
▲從神經(jīng)形態(tài)計(jì)算到太陽能涂層。圖 / 梅賽德斯-奔馳官方
除了智能輔助駕駛領(lǐng)域，神經(jīng)形態(tài)計(jì)算也被視為大規(guī)模人工智能的理想路線。
除了智能化的研究，奔馳也在試圖尋找電動化之外，可替代傳統(tǒng)燃油的動力來源。新型太陽能涂層就是奔馳在這個方向研發(fā)落地的一項(xiàng)成果，該涂層厚度僅為5微米，每平方米重量僅有50克。別看它輕薄，作用卻很大，光伏涂層上方擁有一層創(chuàng)新納米涂料，可透過94%太陽能，其光電轉(zhuǎn)化效率超過20%。以北京地區(qū)為例，新型太陽能涂層預(yù)計(jì)每年能為一輛中型SUV產(chǎn)生14000公里續(xù)航。
傳統(tǒng)豪華品牌正在以強(qiáng)大的技術(shù)積淀為根基，以市場需求為導(dǎo)向，在電動化、智能化領(lǐng)域迸發(fā)出創(chuàng)新力，這將為傳統(tǒng)玩家進(jìn)入下一個賽段提供源源不斷的動力。本屆上海車展，奔馳展示的不僅是最新的產(chǎn)品和技術(shù)成果，更是其重塑新能源汽車行業(yè)話語權(quán)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
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