第一代 AI 天才印奇的運(yùn)氣和選擇。
文丨程曼祺
編輯丨宋瑋
經(jīng)過仿佛靜止的 3 年多等待后，曠視科技創(chuàng)始人印奇做出了一個(gè)令所有人意外的選擇。
據(jù)證監(jiān)會(huì)今日公告，曠視主動(dòng)撤回科創(chuàng)板 IPO 申請(qǐng)，而印奇本人也有新角色。他的選擇并不是一些人此前推測(cè)的 AI 大模型，而是被大部分人認(rèn)為窗口期已過的一個(gè)大市場(chǎng)：智能化汽車。
就在撤回曠視 IPO 申請(qǐng)的約半個(gè)月前，11 月 11 日，A 股上市公司力帆科技發(fā)公告稱，選舉印奇為力帆董事長(zhǎng)。印奇將開始執(zhí)掌這家 1992 年創(chuàng)立，2020 年破產(chǎn)重組，如今重慶市政府和吉利為重要股東的新能源車和摩托車公司。
印奇依然年輕。很多人用 “傳統(tǒng) AI” 來形容他創(chuàng)立的曠視科技。其實(shí) 1988 年出生的印奇，只比如今明星大模型公司 MiniMax 的創(chuàng)始人大一歲。
在開始創(chuàng)業(yè)的 2011 年，剛剛 23 歲的印奇得到過不亞于任何今日 AI 明星的贊美。一位知名美元基金的創(chuàng)始人說，印奇是他見過的最聰明的創(chuàng)始人。早期投資曠視的李開復(fù)說，這家公司讓他想到 Google 和微軟。一度與印奇是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的某四小龍前高管也曾開玩笑說自己不喜歡印奇，“因?yàn)樗珟浟恕薄?/p>
13 年過去，印奇也已經(jīng) “老了”。如果類比為一個(gè) AI 模型，過去 13 年里，他吸收了太多數(shù)據(jù)：年少成名、大佬站臺(tái)、高歌猛進(jìn)的融資；公司被美國制裁、兩次上市遇阻、苦尋商業(yè)閉環(huán)未果、重要?jiǎng)?chuàng)業(yè)伙伴離世……意氣風(fēng)發(fā)，至暗時(shí)刻，大起大落的正負(fù)反饋，他都經(jīng)歷過。
最近 4 年半，曠視漫長(zhǎng)的上市，成了不斷琢磨印奇心力的一枚骨刺。
“我們會(huì)用 Moonshot （登月計(jì)劃）形容技術(shù)信仰?！?在 2020 年夏天的一場(chǎng)投資人訪談中，已創(chuàng)業(yè) 9 年的印奇看到了挑戰(zhàn)，也抱有希望：“一幫人做著沒有做過的事兒，經(jīng)過 N 年努力，中間有很多困苦，最后一刻發(fā)現(xiàn)把很多東西往前推了一小步。”
第二年 3 月，曠視向科創(chuàng)板提交上市申請(qǐng)，同年 9 月，曠視順利過會(huì)。但印奇可能沒有想到，從過會(huì)到上市，等待會(huì)延綿 38 個(gè)月。在中國的上市制度下，這期間，曠視不能融資，不能做大的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。
現(xiàn)在，印奇、曠視還有股東們都放下了上市執(zhí)念，印奇本人也將進(jìn)入創(chuàng)業(yè)的下一階段。
結(jié)合力帆的主營業(yè)務(wù)和印奇的技術(shù)能力與愿景，他的新選擇很可能指向汽車智能化。
我們了解到，曠視的智能駕駛業(yè)務(wù)也已于今年從曠視獨(dú)立，公司名為邁馳智行，正在尋求第一輪外部融資。重慶政府背景基金是潛在投資方。
不管是直接下場(chǎng)造智能汽車，還是做汽車智能化供應(yīng)商，競(jìng)爭(zhēng)都更甚于當(dāng)年的計(jì)算機(jī)視覺。
這是一個(gè)少年天才創(chuàng)業(yè) 13 年，仍未成功、仍在找路的故事。也是第一批真正試圖以底層技術(shù)革新作為創(chuàng)業(yè)起點(diǎn)的中國科技公司的縮影。
一個(gè)意外的任命，一次符合印奇經(jīng)驗(yàn)與愿景的二次創(chuàng)業(yè)
即使有種種征兆，印奇的新角色——力帆董事長(zhǎng)，也令人頗感意外。
今年 7 月，力帆科技發(fā)布公告，稱印奇擔(dān)任法人代表的江河順?biāo)鞌M以 24.3 億元人民幣購買吉利持有的力帆科技 9 億股份，占股 19.91%。
10 月 25 日，印奇又被提名為力帆非獨(dú)立董事候選人；同時(shí)，力帆原董事長(zhǎng)周宗成卸任。
當(dāng)時(shí)外界對(duì)上述動(dòng)向有許多大膽猜測(cè)。力帆市值原為 160 億元人民幣，而曠視上市前的最后一輪估值超過 40 億美元。自 7 月起，力帆股價(jià)一路上漲，市值一度突破 400 億，市盈（TTM）更是來到夸張的 16000 倍。
而隨著印奇被提名為力帆董事長(zhǎng)和曠視撤回科創(chuàng)板 IPO 申請(qǐng)，如今的變化顯示，印奇真正做出的選擇，是開始一段新創(chuàng)業(yè)。
不少 AI 從業(yè)者和投資人都感到詫異乃至震驚。
這不是一個(gè)入局的好時(shí)機(jī)。
去年到今年，比亞迪年銷量即將闖過 400 萬大關(guān)，繼續(xù)統(tǒng)治 10 萬-20 萬元主流市場(chǎng)；與華為深度合作的問界低谷反彈；本被認(rèn)為遲到的小米，在今年拿出 SU7，銷量超預(yù)期的同時(shí)，也幾乎關(guān)閉了造車的最后窗口。
在這個(gè)白熱化競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)中，今年前 10 個(gè)月，力帆賣出不到 1.8 萬輛新能源車，銷量同比下滑超 11%。今年前三季度，力帆營收超 48 億元，同比增長(zhǎng)超 11%，但扣非后的凈利潤卻大幅下降超 47% 至約 2400 萬元。
力帆引入印奇，也是一個(gè)史無前例的嘗試。
2020 年，力帆因資不抵債破產(chǎn)重整后，最大股東變更為持股近 30% 的滿江紅基金，擔(dān)任滿江紅基金 GP（即基金管理團(tuán)隊(duì)）的滿江紅企業(yè)管理有限公司成為力帆實(shí)控人，背后由重慶兩江基金和吉利各占股 51% 和 49%。
今年 7 月江河順?biāo)烊牍珊?，力帆最大股東仍為滿江紅基金，力帆實(shí)控人仍為滿江紅企業(yè)管理有限公司。
重慶、力帆、吉利、印奇，乍看是一個(gè)奇異的組合。力帆與印奇的雙向選擇需要各方的魄力和相互信任，他們的共識(shí)是汽車智能化。
2024 年 7 月，重慶兩江新區(qū)與吉利汽車集團(tuán)、曠視科技簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。
力帆一度是中國摩托車大王。1992 年，54 歲的力帆創(chuàng)始人尹明善在重慶郊區(qū)的一間民房里開始造摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)。
成為世界最大摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)廠商和中國出口銷量最多的摩托車廠商后，力帆在 2003 年跳入上一輪中國造車潮，與比亞迪、奧克斯、橫店等當(dāng)時(shí)的新玩家同臺(tái)競(jìng)技。
2020 年，吉利成為力帆股東后，力帆開始生產(chǎn)楓葉品牌的充換電新能源車。后雙方又合資設(shè)立睿藍(lán)汽車，面向中外市場(chǎng)銷售私家車，同時(shí)在國內(nèi)為吉利旗下的曹操出行供應(yīng)定制的網(wǎng)約車型，雙方也協(xié)同運(yùn)營換電業(yè)務(wù)。
雖然力帆的汽車業(yè)務(wù)至今并未大成，但它掌握稀缺的造車資質(zhì)，和一套已經(jīng)搭建好的供應(yīng)鏈和生產(chǎn)體系。
汽車智能化也是最符合印奇能力與愿景的方向。
今年春天的一次非正式交流中，印奇告訴我們：對(duì)他而言，不是創(chuàng)業(yè)本身有價(jià)值，而是創(chuàng)業(yè)做 AI 有價(jià)值；他最大的幸福，就是自己想做的事，就是現(xiàn)在在做的事，雖然他做得無比艱難。
綜合多方信息，當(dāng)時(shí)擺在印奇面前的 AI 前路有三條。
一是繼續(xù)推動(dòng)曠視上市，奮力跳出 4 年泥沼，啟動(dòng)新融資和業(yè)務(wù)調(diào)整。
二是投身 2023 年初被引爆的大模型熱潮。
三就是這個(gè)如今使人驚訝，但有跡可循的方向：汽車智能化。
2023 年春天，AGI 和大模型強(qiáng)風(fēng)正勁，印奇在曠視企業(yè)業(yè)務(wù)合作伙伴大會(huì)上說，AI 未來會(huì)沿兩大方向演進(jìn)：
- 一是 AI in Digital：以 ChatGPT 為代表的技術(shù)，給數(shù)字世界帶來新技術(shù)范式的遷移。
- 二是 AI in Physical：以特斯拉為代表的企業(yè)，將 AI 技術(shù)引擎與硬件載體結(jié)合，產(chǎn)生自動(dòng)駕駛、機(jī)器人等不同類型的智能機(jī)器，改造物理世界。
印奇在 2023 年初的曠視企業(yè)合作伙伴大會(huì)上演講。
不少人期待印奇進(jìn)入火熱的 AI in Digital 方向，認(rèn)為他是合適人選。而少年時(shí)就對(duì)《Bicentennial Man》（《機(jī)器管家》）印象深刻，向來鐘情機(jī)器人，又在經(jīng)營曠視時(shí)強(qiáng)化了軟硬一體認(rèn)知的印奇最終選擇了 AI in Physical。
2021 年，曠視就開始研發(fā)量產(chǎn)的 L2+ 輔助駕駛方案。該項(xiàng)目由曠視前首席科學(xué)家孫劍和如今擔(dān)任邁馳智行 CEO 的劉偉共同負(fù)責(zé)。
相比 2016 年后成立的 Momenta、華為車 BU、大疆車載，曠視智駕起步更晚，他們看到的機(jī)會(huì)是從自己最擅長(zhǎng)的純視覺感知切入。同年，特斯拉首次在 AI Day 上詳細(xì)介紹了純視覺方案相關(guān)技術(shù)。
2023 年，曠視發(fā)布智駕方案，并在同年拿到吉利定點(diǎn)，這是曠視與力帆股東之一吉利交集的開始。
據(jù)了解，曠視的智駕方案今年已在吉利的多款車型上量產(chǎn)。曠視也正在研發(fā)下一代貫通感知、決策和規(guī)控的一段式端到端系統(tǒng)。
很多人說印奇聰明，形容他為天才。聰明人的磨難，往往在于選擇太多。
此刻，一度站在三叉路口的印奇終于做出了他的回答。
選擇和運(yùn)氣
選擇太多貫穿印奇迄今為止 36 歲的人生。與之相伴的是，不算太好的運(yùn)氣。
中考狀元，高二獲全國物理競(jìng)賽二等獎(jiǎng)，高分考入清華，大二考入姚班。這是圖靈獎(jiǎng)得主、中科院院士姚期智在清華設(shè)立的頂尖計(jì)算機(jī)人才培養(yǎng)計(jì)劃。
自本科時(shí)，印奇就在中國 AI 技術(shù)高地微軟亞研院實(shí)習(xí)，接觸了最前沿的深度學(xué)習(xí)和計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)。他在這里的師長(zhǎng)和同僚有商湯創(chuàng)始人湯曉鷗、曠視后來的首席科學(xué)家孫劍、Momenta 創(chuàng)始人曹旭東、蔚來智駕負(fù)責(zé)人任少卿等。2010 年，印奇赴美國哥倫比亞大學(xué)攻讀博士，師從斯里·納亞爾（Shree Nayar ）研究 3D 相機(jī)，2013 年提前結(jié)束博士學(xué)位回國全力創(chuàng)業(yè)。
印奇有比同齡人更前瞻的技術(shù)判斷。2011 年與姚班同學(xué)唐文斌和楊沐成立曠視時(shí)，他們沒有選擇當(dāng)時(shí)想創(chuàng)業(yè)的 “普通工程師” 更自然的方向：移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)。
印奇
幾乎同期成立的兩家公司，顯示了兩種創(chuàng)業(yè)選擇的不同命運(yùn)：以 AI 技術(shù)支持產(chǎn)品，視算法為核心競(jìng)爭(zhēng)力，至今仍未上市；這可以是曠視，也可以是字節(jié)跳動(dòng)。
字節(jié)等以產(chǎn)品為核心的公司，追求互聯(lián)網(wǎng)的規(guī)模效應(yīng)，要快，要大。
張一鳴強(qiáng)調(diào)人生的 “延遲滿足”，而字節(jié)的產(chǎn)品則服務(wù)現(xiàn)成需求，迭代快、反饋快、增長(zhǎng)快。
字節(jié)早期能像流水線一樣制造 APP，也得益于已相對(duì)成熟的產(chǎn)業(yè)土壤：正在快速普及的智能手機(jī)和手機(jī) APP 開發(fā)者生態(tài)，沒那么貴的前端和后端工程師，4G 帶來的顯著網(wǎng)速提升和資費(fèi)下降。
而曠視、商湯等公司一開始就選了一條更難或者說更異想天開的路：試圖用他們掌握的 “獨(dú)門武器” 深度學(xué)習(xí)，開墾 AIoT（智能物聯(lián)網(wǎng)）處女地。
2010 年時(shí)，AIoT 的技術(shù)供應(yīng)和市場(chǎng)需求都不成熟：5G 通信還在萌芽，中國第一家云計(jì)算公司剛成立一年，手機(jī)之后的新一代智能終端尚不明確，算法開發(fā)平臺(tái)等基礎(chǔ)設(shè)施也不完備。
這批 AI 公司普遍需要更高的人才密度，這意味著更高的工資、更多研發(fā)費(fèi)用和更貴的入場(chǎng)券。
在曠視只有 40 個(gè)人時(shí)，39 人都來自清華。
選擇了以新技術(shù)而非新產(chǎn)品為創(chuàng)業(yè)出發(fā)點(diǎn)，注定要經(jīng)歷拿著錘子找釘子的痛苦摸索。
2015 年前后，印奇和曠視來到一個(gè)重要抉擇路口：是否要做安防？
這之前的 4 年，曠視展示了不凡的 AI 研究能力——接連拿下此前被國外企業(yè)長(zhǎng)期壟斷的全球人臉識(shí)別領(lǐng)域三大競(jìng)賽（FDDB、300-W、LFW）冠軍；開發(fā)出了當(dāng)時(shí)一流的人臉識(shí)別等 AI 視覺算法；推出了云端視覺服務(wù)平臺(tái) Face++，推動(dòng)了人臉識(shí)別在互聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)等移動(dòng)設(shè)備上的應(yīng)用。
2015 年，阿里巴巴創(chuàng)始人馬云，在時(shí)任德國總理默克爾面前，用支付寶刷臉買了一枚郵票。這背后的人臉識(shí)別系統(tǒng)正由曠視研發(fā)。
這是印奇和曠視的第一個(gè)出圈高光時(shí)刻。螞蟻和阿里后來成為曠視最重要的股東。曠視早年也是美圖秀秀等產(chǎn)品的主要視覺技術(shù)供應(yīng)商。
但為手機(jī) APP 提供算法服務(wù)并不持久。上一批 AI 公司的一個(gè)創(chuàng)業(yè)教訓(xùn)，就是低估了軟件技術(shù)的擴(kuò)散速度。
當(dāng)昔日 “獨(dú)門武器” 深度學(xué)習(xí)逐漸被更多人掌握，不自己做應(yīng)用的曠視和商湯等公司陷入弱勢(shì)。
他們的客戶，要么自己招人做 AI 算法，要么以 “自己做” 為籌碼要求降價(jià)。
據(jù)曠視港股招股書，2017 年和 2018 年，曠視和阿里的相關(guān)交易金額還有 2000 多萬和 2600 多萬，2019 年則大幅下降 56% 至 1100 多萬。
螞蟻后來回應(yīng)媒體稱，已獨(dú)立研發(fā)人臉識(shí)別系統(tǒng)。
用當(dāng)時(shí)的教訓(xùn)審視如今的大模型創(chuàng)業(yè)，印奇認(rèn)為，一定要模型和應(yīng)用同時(shí)做，建立自己的商業(yè)閉環(huán)：
否則，眼前的狂熱，“只是把悲劇又加速重演一遍”。
可在應(yīng)用戰(zhàn)場(chǎng)上，優(yōu)勢(shì)在騰訊、字節(jié)等巨頭手中。這可能是印奇二次創(chuàng)業(yè)并未選擇 AI in Digital 的原因。
服務(wù)手機(jī)和 APP 的純軟件算法業(yè)務(wù)如今仍是曠視三大主營業(yè)務(wù)之一，即招股書中的消費(fèi)物聯(lián)網(wǎng)。盡管它標(biāo)準(zhǔn)化、毛利高，但收入規(guī)模和增勢(shì)不足以支撐攀升的估值，和投資人百億、千億美元的期待。
曠視必須尋找下一個(gè) “釘子”，在 2015 年，浮現(xiàn)到眼前的最大方向是安防。
印奇最初猶疑，是否要涉足這么重的 to B 生意。但很快，商湯的強(qiáng)勢(shì)出擊，讓其他 AI 公司再無從容的余地。
不管是過去的四小龍，還是現(xiàn)在的六小龍，重研發(fā)、高薪資、高算力投入的 AI 公司都必須保持足夠的勢(shì)能以持續(xù)融資。
在最初幾年，勢(shì)能可以來自博士數(shù)量、論文獲獎(jiǎng)、榜單排名，但所有的技術(shù)爆發(fā)都會(huì)經(jīng)歷放緩期，此時(shí)勢(shì)能需要由增長(zhǎng)和收入頂上。
安防縱有各種弊端：交付重、賬期長(zhǎng)、毛利相對(duì)低、需求隨政策周期波動(dòng)，但它是當(dāng)時(shí)視野里收入體量最可觀的 “釘子”。
此后的 2015 年到 2018 年，各 AI 公司爭(zhēng)相為中國廣大城市更換和新裝帶有智能算法的攝像頭。商湯以更激進(jìn)的姿態(tài)在估值和勢(shì)能上反超曠視。
面對(duì) AI 公司在安防領(lǐng)域的共同對(duì)手——攝像頭廠商海康威視，商湯一度的策略是做?？档乃惴ü?yīng)商，一起拿大項(xiàng)目。
曠視則試圖正面對(duì)抗，也是在此時(shí)，印奇很早看到了軟硬一體的重要性。2015 年，曠視就發(fā)布了首款智能安防攝像機(jī)。
2015 年，曠視基于 NVDIA TegraK1 GPU 平臺(tái)推出全球首款全智能攝像機(jī)。
軟硬一體有兩個(gè)好處：一是軟硬件的更深配合，能提升產(chǎn)品整體性能，量足夠大時(shí)，也能降低成本；二是軟硬一體可以直接給客戶提供完整方案，獲得一手產(chǎn)品反饋。
但不像寫代碼和算法，硬件的研發(fā)、制造與銷售，不是看到就能做到。認(rèn)知到位，只占最后結(jié)果的一小部分。
就像如今大模型的一場(chǎng)預(yù)演，最關(guān)鍵的競(jìng)爭(zhēng)發(fā)生在巨頭?？岛鸵慌?AI 新公司之間。?？敌柩a(bǔ)足 AI 算法；而 AI 公司則要補(bǔ)上海康掌握的漫長(zhǎng)鏈條：供應(yīng)鏈、大規(guī)模硬件制造和銷售能力。
上一次，所有創(chuàng)業(yè)公司都沒有贏。
曠視本有希望加速習(xí)得硬件能力。但此時(shí)，印奇創(chuàng)業(yè)過程中的壞運(yùn)氣開始頻現(xiàn)。
2018 年前后，一度有資本優(yōu)勢(shì)的曠視試圖收購中國前三的一家安防硬件廠商。不久，商湯也加入競(jìng)爭(zhēng)。
最后，是曠視與商湯的共同股東，當(dāng)時(shí)頗看中智慧城市的另一家科技巨頭將該安防標(biāo)的收入囊中。
印奇后來復(fù)盤說：“在中國創(chuàng)業(yè)，想錨定客戶價(jià)值來發(fā)展，其實(shí)很難走通，因?yàn)橹虚g有各種其他因素。”
差不多同期，變化的中美關(guān)系，成為印奇不可預(yù)測(cè)、也無法控制的另一重壞運(yùn)氣。
2019 年初，曠視曾計(jì)劃在美股上市，后轉(zhuǎn)戰(zhàn)港股，于同年 8 月提交招股書。
當(dāng)時(shí)，科創(chuàng)板也才剛開閘，遠(yuǎn)比現(xiàn)在寬松。曠視沒有選擇科創(chuàng)板，可能是因?yàn)橛∑娴娜蚧ж?fù)。
他曾在接受《中國企業(yè)家》訪談時(shí)說，曠視不僅希望做有代表性的中國人工智能公司，也希望能去國際市場(chǎng)展現(xiàn)中國技術(shù)，希望有更加國際化的企業(yè)治理，“這是我們選擇上市的一個(gè)點(diǎn)?！?/p>
但 2019 年 10 月 7 日，美國商務(wù)部把 28 家中國實(shí)體列入美國出口管制實(shí)體清單，AI 四小龍無一幸免。幾經(jīng)考量后，曠視在 2020 年初撤下了港股 IPO。
同期，曠視軟硬一體的另一布局：向上游延伸研發(fā) AIoT 芯片，也無以為繼。
就在上名單的同月，考慮到潛在風(fēng)險(xiǎn)，曠視從參股的一個(gè)芯片項(xiàng)目中退出。該公司后來陸續(xù)推出了視覺芯片和智能駕駛芯片。
2021 年，調(diào)整后的曠視再度沖擊上市，選擇科創(chuàng)板，可時(shí)不我待，不久就遇到 A 股下調(diào)和科創(chuàng)板上市收緊。
反觀 2015 年成立的地平線，余凱則踩到了更好的時(shí)點(diǎn)。
地平線成立得太晚，不會(huì)跳進(jìn)安防，它又成立得夠早，抓住了前瞻性布局智能汽車的機(jī)會(huì)。到地平線聚焦汽車的 2019 年底，經(jīng)過特斯拉和中國造車新勢(shì)力的市場(chǎng)教育，智能車作為下一代智能終端的地位逐漸明晰，智駕未來呼之欲出。
余凱后來告訴我們：要擊穿新的智能產(chǎn)業(yè)，一定要有一個(gè)能吸引足夠多資金、人才，能引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈把技術(shù)做成熟，把成本打到最低的角色；IoT（物聯(lián)網(wǎng)）領(lǐng)域，這個(gè)角色是智能手機(jī)，AIoT 要起來，就要看智能駕駛。
在曠視等待上市的漫長(zhǎng) 4 年里，印奇也許也復(fù)盤過各種可能：是否可以用更明智的選擇，抵擋壞運(yùn)氣的影響？
如果當(dāng)時(shí)不大力做安防，會(huì)不會(huì)不那么早上名單？
如果在 2019 年就選擇了科創(chuàng)板，或者像商湯 CEO 徐立那樣，抱著 “一鼓作氣、再而衰、三而竭” 的覺悟，頂著名單闖港股，會(huì)不會(huì)有更多騰挪空間？
可惜沒有如果。
一位 AI 創(chuàng)業(yè)者說，印奇給他的感覺是，追求算無遺策，試圖找到更大空間和更長(zhǎng)時(shí)間里的全局最優(yōu)解，而陰差陽錯(cuò)中，就錯(cuò)過了關(guān)鍵的局部最優(yōu)解：“機(jī)不可失，時(shí)不再來?！?/p>
新起點(diǎn)，新挑戰(zhàn)，新變化
印奇應(yīng)該認(rèn)為 AI 還有機(jī)會(huì)。在大家認(rèn)為他該放棄時(shí)，他沒有，當(dāng)大家沒想到他會(huì)轉(zhuǎn)型時(shí)，他走向新起點(diǎn)。
為了這個(gè)機(jī)會(huì)，他需要達(dá)成一般難以達(dá)成的共識(shí)：在自己創(chuàng)立的上一家公司尚未拿到明確退出結(jié)果時(shí)轉(zhuǎn)身。
張一鳴和黃錚都做過類似選擇：給自己創(chuàng)立的公司新找 CEO，然后另起爐灶追尋更大的機(jī)會(huì)。不過他們當(dāng)時(shí)經(jīng)營的是名不見經(jīng)傳的小公司，曠視則已累計(jì)融資 13.5 億美元。
曠視創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)近照，左起：楊沐、印奇、唐文斌。
據(jù)了解，退出 IPO 流程后，曠視將對(duì)外開放融資。曠視的另外兩位聯(lián)創(chuàng)，唐文斌和楊沐將主持業(yè)務(wù)，管理曠視目前 1000 多人的團(tuán)隊(duì)，目標(biāo)是盡快盈利。
在科創(chuàng)板招股書的財(cái)務(wù)報(bào)告期（2018 年-2021 年上半年）內(nèi)，曠視累計(jì)收入為 41.45 億元；截止 2021 年 6 月，曠視扣除優(yōu)先股公允價(jià)值變動(dòng)后的總虧損則達(dá)到 41.37 億元。
曠視現(xiàn)在的收入規(guī)模未知。我們了解到，目前曠視的消費(fèi)物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，即為手機(jī)等消費(fèi)電子設(shè)備和 App 提供 AI 算法的業(yè)務(wù)已經(jīng)盈利，約占曠視總收入的 20%-30%。曠視未來可能調(diào)整一些長(zhǎng)期未盈利的業(yè)務(wù)，部分業(yè)務(wù)板塊將獨(dú)立發(fā)展。
擔(dān)任力帆董事長(zhǎng)后，印奇也需要在各方力量間斡旋，建立新的共識(shí)。
4 個(gè)月里，印奇就走完了從入股力帆、被提名為非獨(dú)立董事，再到被任命為董事長(zhǎng)的過程，這反映了力帆、重慶政府和吉利對(duì)印奇的信任。
另一方面，力帆是一家已有 33 年歷史，經(jīng)歷過民企到國資控股轉(zhuǎn)變的公司，既有老員工，也有吉利入股后的一批吉利背景高管，同時(shí)承載著重慶市政府做大做強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)的期待。這是沒有人解過的一道管理命題。
印奇格外重視軟硬一體，在去年描述 “AI in Physical” 時(shí)，也特別提及了特斯拉。
一個(gè)推測(cè)是，在印奇的規(guī)劃中，力帆可能會(huì)繼續(xù)提供軟硬一體的產(chǎn)品，即銷售智能化的整車。
而如果要在如今同質(zhì)化的汽車市場(chǎng)中找到獨(dú)特性，力帆也有可能與合作伙伴一起探索更前沿的無人出租車業(yè)務(wù)。
梳理與印奇和力帆有聯(lián)系的智駕產(chǎn)業(yè)鏈公司，可以看到一個(gè)無人出租車版圖：力帆有整車制造能力和出租車運(yùn)營所需的換電站網(wǎng)絡(luò)，已量產(chǎn)智駕方案的邁馳有智駕軟件能力，而吉利旗下的曹操出行是可接入網(wǎng)約車的出行平臺(tái)。
但如果要另辟蹊徑，進(jìn)入這個(gè)更新的領(lǐng)域，印奇也面臨巨大挑戰(zhàn)：力帆、邁馳和曹操出行，以往都不是所在領(lǐng)域的最頭部玩家。組合這些元素，到底是會(huì)帶來意想不到的變化，還是徒增合作與管理難度？
與當(dāng)年用深度學(xué)習(xí)算法探索 AIoT 場(chǎng)景類似，無人出租車本身也面臨技術(shù)、需求和政策的多重不確定性。
關(guān)鍵變量可能還是在 AI 技術(shù)本身。城區(qū)自動(dòng)駕駛到底能多快、多好地被解決？力帆或其合作伙伴能不能成為第一批做到的公司？
仍在力帆占股約 15% 的吉利可能會(huì)在這個(gè)過程中提供重要助力。2022 年之前，吉利曾數(shù)度成為中國銷量最高的自主品牌，它近年的關(guān)鍵戰(zhàn)略就是智能化轉(zhuǎn)型。2021 年，吉利提出 “智能吉利” ，要在 5 年內(nèi)投入 1500 億元研發(fā)相關(guān)技術(shù)和車型。力帆即將發(fā)生的變革也許也會(huì)給吉利帶來更多智能化的可能。
這注定是一個(gè)不被多數(shù)人理解和看好的選擇。
印奇到底會(huì)如何把握自己的第二次重大機(jī)會(huì)？當(dāng)他正式赴任力帆后，答案會(huì)逐漸顯現(xiàn)。
產(chǎn)品變得越來越像，成本控制和價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)已盡極致的中國汽車市場(chǎng)也需要新變化。
有些體悟，無法在跋涉前獲得。今年早些時(shí)候的一次交流中，印奇回顧過去，給出一個(gè)反直覺的總結(jié)：他說，在沒有生死存亡壓力的前提下，一個(gè)公司應(yīng)該以最慢速度發(fā)展，排除虛榮心、誘惑和威脅，內(nèi)核堅(jiān)定地以最優(yōu)速度前進(jìn)。
也有一些答案，即使經(jīng)過痛苦后，依然不變。同一次交流中，印奇說，回想起來，2011 年時(shí)，不適合大學(xué)生創(chuàng)業(yè)。
“如果不創(chuàng)業(yè)，你會(huì)去哪里？” 我們問。
“還會(huì)創(chuàng)業(yè)?！?他說。
題圖來源：《盜夢(mèng)空間》
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