我們從多個獨立信源處獲悉，場景物流無人駕駛公司斯年智駕 CTO 張娜已于今年中旬離職。
公開資料顯示，張娜 2022 年加入斯年智駕時任產(chǎn)品副總裁一職，隨后其對外身份變更為 CTO。加入斯年智駕之前，張娜先后在礦區(qū)無人駕駛公司踏歌智行和三一重型裝備有限公司擔(dān)任自動駕駛技術(shù)負(fù)責(zé)人。
知情人士透露，斯年智駕實際上的 CTO 一直是劉羿，張娜在職期間主要負(fù)責(zé)公司的海外銷售業(yè)務(wù)，同時協(xié)助劉羿的工作。劉羿是斯年智駕的聯(lián)合創(chuàng)始人，他曾是港口無人駕駛公司主線科技的技術(shù)副總裁，在無人駕駛領(lǐng)域有近 10 年的從業(yè)經(jīng)驗。
斯年智駕成立于 2020 年 4 月，是一家專注于港口、物流園區(qū)等場景物流的無人駕駛公司。在硬件方面，斯年智駕研發(fā)了無人駕駛集卡、無人平板車、無人底盤和域控等設(shè)備，同時也開發(fā)了無人運輸系統(tǒng)和 AI 算法等軟件產(chǎn)品。
目前，團(tuán)隊規(guī)模在 130 人左右。何貝是斯年智駕的創(chuàng)始人兼 CEO。作為清華大學(xué)電子系博士，何貝曾是百度智能汽車事業(yè)部無人駕駛科學(xué)家，也曾是主線科技 CTO 兼聯(lián)合創(chuàng)始人。
2023 年底，斯年智駕完成 B 輪數(shù)億元融資。今年年初，何貝在接受媒體采訪時表示，斯年智駕計劃在 2026 年完成 IPO。
斯年智駕曾對媒體介紹，公司主要采用兩種發(fā)展模式：一種是代運營模式，即向港口提供無人卡車、無人平板車等設(shè)備的租賃服務(wù)及后續(xù)運營支持。該模式下，斯年智駕的角色類似于物流服務(wù)供應(yīng)商，按照運力收取運費，其運價低于當(dāng)前傳統(tǒng)卡車貨運價格。
另一種是銷售模式，即斯年智駕將裝配完成的設(shè)備一次性打包出售給港口，并提供技術(shù)服務(wù)，同時在后續(xù)運營中收取部分費用。在此模式下，斯年的身份就成為了無人駕駛技術(shù)軟件供應(yīng)商，按照運營里程收取技術(shù)訂閱費。
“對于無人集卡，港口試運營的情緒比較重。目前，油車無人集卡成本在 40 萬至 50 萬元左右，電車無人集卡成本約 100 萬元左右，IGV（Intelligent Guided Vehicle）智能導(dǎo)引車的成本則高達(dá) 200 萬至 300 萬元，總體來看，成本較高，技術(shù)上也尚未達(dá)到完全替代人工的水平?！?一從業(yè)人員對我們?nèi)绱吮硎尽?/p>
官方資料顯示，自 2020 年成立以來，斯年智駕的無人運輸車隊先后進(jìn)駐寧波港、唐山港、珠海港、蘇州港、廈門港、宿遷港、濰坊港、青島港，項目覆蓋中國沿海與內(nèi)河港口。截至 2023 年底，斯年智駕擁有 220 輛無人運輸車，其無人運輸場景覆蓋港口、散貨集散地、物流園區(qū)和場間短駁等。（盧潔萍）
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