紅星資本局12月4日消息，12月3日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布聲明表示，為保障汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定，建議中國汽車企業(yè)謹(jǐn)慎采購美國芯片。

12月2日，美國商務(wù)部以維護(hù)國家安全為由，宣布了新的出口管制規(guī)定，將140家中國企業(yè)列入實體清單，將更多半導(dǎo)體設(shè)備、高帶寬存儲芯片等半導(dǎo)體產(chǎn)品列入出口管制。

中汽協(xié)表示，美國政府隨意修改管制規(guī)則，嚴(yán)重影響了美國芯片產(chǎn)品的穩(wěn)定供應(yīng)，中國汽車行業(yè)對采購美國企業(yè)芯片產(chǎn)品的信任和信心正在被動搖，美國汽車芯片產(chǎn)品不再可靠、不再安全。

隨著自動駕駛、智能座艙等技術(shù)的不斷進(jìn)步和普及，汽車芯片已成為智能汽車的核心零部件之一。

據(jù)中汽協(xié)此前發(fā)布的數(shù)據(jù)，一輛傳統(tǒng)燃油車所需汽車芯片數(shù)量為600-700顆，一輛電動車為1600顆，未來智能汽車甚至能達(dá)到3000顆。在2024中國汽車論壇上，工信部電子五所元器件與材料研究院高級副院長羅道軍表示，中國新能源車產(chǎn)能最大，用量增多，但芯片自給仍存在結(jié)構(gòu)性短缺。

高通車機(jī)智能芯片使用率較高

多家車企的相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴紅星資本局，公司的車機(jī)和高階智駕采用的都是美國的芯片，目前主要是高通驍龍8195/8295、英偉達(dá)Orin X/Drive Orin；部分車型采用的是華為、地平線、黑芝麻等國產(chǎn)芯片。

據(jù)紅星資本局不完全統(tǒng)計，幾乎所有車企都有車型使用了高通的車機(jī)智能芯片、英偉達(dá)或Mobileye（一家以色列自動駕駛企業(yè)，英特爾是大股東）的輔助駕駛芯片，特別是售價在20萬元以上的新能源汽車。

以最新版車型為例，小鵬P7+、理想MEGA與樂道L60都搭載了高通驍龍8295P與英偉達(dá)Orin-X；蔚來ES6、小米SU7、極氪001都搭載了高通驍龍8295與1-4顆英偉達(dá)Orin-X，不過極氪001的入門級WE版是2顆Mobileye EyeQ5H；零跑C11智駕版搭載了高通驍龍8295P和英偉達(dá)Drive Orin；廣汽埃安RT搭載了英偉達(dá)Orin-X；長安啟源A07、吉利銀河L7、北汽極狐考拉、哪吒GT、深藍(lán)S07搭載了高通驍龍8155；嵐圖夢想家搭載了高通驍龍8295……

比亞迪的DiLink3.0系統(tǒng)采用的是高通驍龍625和665，4.0系統(tǒng)采用的是高通驍龍sm6350。騰勢Z9GT搭載了英偉達(dá)Drive Orin；仰望搭載高通驍龍8 Gen1 plus和英偉達(dá)Drive Orin。

汽車行業(yè)分析師王國信告訴紅星資本局：“國內(nèi)的高端芯片目前基本只能設(shè)計，很多都沒法制造出來。其他的如MCU（微控制器）基本可以自己制造，特別是近兩年，大家都在建立自己的制造能力，但也是一些功能性的芯片?！薄皣a(chǎn)大部分汽車芯片的制程都是14nm和28nm級別，而英偉達(dá)和高通都已經(jīng)達(dá)7nm及其以下制程。”

中國一汽研發(fā)總院智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)院院長王仕偉在2024中國汽車論壇上表示，今年以來，芯片已經(jīng)由全類型的短缺轉(zhuǎn)變?yōu)楦哔|(zhì)量發(fā)展結(jié)構(gòu)性的短缺，尤其隨著歐洲、美國、日本出臺了一些芯片相關(guān)的法案，高端芯片的發(fā)展受到了很大程度的制約。

他指出，目前自主可控的芯片很少，而且都是偏向低端的MCU或者存儲類的芯片，就高端芯片而言，目前對于跨國公司的依賴度非常高。

汽車芯片國產(chǎn)化進(jìn)程加速

紅星資本局注意到，越來越多的車型開始采用國產(chǎn)芯片。深藍(lán)S07與哪吒GT采用了地平線的智駕芯片；領(lǐng)克08搭載了黑芝麻的智駕芯片；搭載華為智駕系統(tǒng)與智能座艙的車型，采用的是華為的昇騰、鯤鵬、麒麟芯片。

2024年有8家車企的11個品牌車型搭載華為乾崑智駕系統(tǒng)上市，包括鴻蒙智行旗下問界、智界、享界、尊界四大品牌，HI模式下東風(fēng)嵐圖、猛士科技、長安深藍(lán)和阿維塔、北汽極狐等品牌，另外廣汽傳祺、比亞迪方程豹等品牌與華為也有合作。

蓋世汽車研究院指出，在智駕SoC領(lǐng)域，雖然英偉達(dá)Orin X仍是高算力的代表，但地平線、愛芯元智、華為、黑芝麻等已開始起量；座艙SoC領(lǐng)域，高通斷層式領(lǐng)先，但國內(nèi)芯擎科技和華為率先量產(chǎn)搭載，國內(nèi)高性能計算SoC正在挑戰(zhàn)行業(yè)巨頭。

值得一提的是，已有多家車企開始自研芯片。蔚來自研智能駕駛芯片——神璣NX9031于今年7月流片成功；小鵬汽車在11月的小鵬AI科技日上公布了自研的小鵬圖靈AI芯片；東風(fēng)汽車在第九屆科技創(chuàng)新周上宣布已完成3款車規(guī)級芯片的首次流片；比亞迪日前推出了自研4nm車規(guī)級芯片BYD9000，已在方程豹豹8上車；吉利旗下芯擎科技2021年底發(fā)布的自研7 nm智能座艙芯片“龍鷹一號”已經(jīng)上車，今年3月還發(fā)布了智能駕駛芯片“星辰一號”。

“汽車芯片的國產(chǎn)化是大勢所趨?！蹦吃燔囆聞萘ζ放葡嚓P(guān)負(fù)責(zé)人向紅星資本局表示，“芯片的國產(chǎn)化能夠降低芯片成本，并保障供應(yīng)鏈安全，此外還能更好地應(yīng)對車企的差異化需求?！?/p>

汽車行業(yè)分析師劉昊告訴紅星資本局：“高通的芯片一直在漲價，從2016年的約300元一顆漲到目前約1400元一顆。如果采用國產(chǎn)芯片，一顆就能節(jié)省幾百元的成本。2022年芯片全球短缺，車企不得不購買高價芯片。國產(chǎn)芯片能實現(xiàn)供應(yīng)鏈的自主安全與成本控制?！?/p>

目前已有多家車企公開芯片國產(chǎn)化率目標(biāo)。上汽集團(tuán)計劃在2025年國產(chǎn)芯片占比力爭達(dá)到30%，東風(fēng)集團(tuán)到2025年將實現(xiàn)車規(guī)級芯片國產(chǎn)化率60%，并挑戰(zhàn)80%。

近年來，政府部門相繼出臺一系列支持汽車芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策，推動車規(guī)級芯片國產(chǎn)化。工業(yè)和信息化部今年1月發(fā)布的《國家汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》提出，到2025年將制定30項以上汽車芯片重點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)；到2030年，制定70項以上汽車芯片相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，基本完成對汽車芯片典型應(yīng)用場景及其試驗方法的全覆蓋。

紅星新聞記者 吳丹若

編輯 楊程