目前，前所未有的復(fù)雜市場(chǎng)環(huán)境，使得很多老牌商用車企猶如站在十字路口踟躕不前：向左走，還是向右走？看起來(lái)，戴姆勒卡車選擇了堅(jiān)定向前：堅(jiān)持動(dòng)力驅(qū)動(dòng)和智能驅(qū)動(dòng)并行的技術(shù)戰(zhàn)略，順應(yīng)當(dāng)下低碳化轉(zhuǎn)型和數(shù)字化轉(zhuǎn)型的發(fā)展趨勢(shì)。
漢諾威國(guó)際商用車及零部件展（IAA）是商用車行業(yè)發(fā)展的重要風(fēng)向標(biāo)。在2024年IAA上，全球領(lǐng)先的商用車企業(yè)之一戴姆勒卡車，就聚焦脫碳和數(shù)字化兩大議題，展示了其可持續(xù)運(yùn)輸發(fā)展路徑。
圖1：戴姆勒卡車IAA展品組合
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動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，多元技術(shù)路線滿足客戶需求
在動(dòng)力驅(qū)動(dòng)方面，戴姆勒卡車主要有純電動(dòng)、氫能及傳統(tǒng)燃油車優(yōu)化三個(gè)技術(shù)路線。根據(jù)客戶的運(yùn)輸任務(wù)和所在市場(chǎng)的生態(tài)系統(tǒng)，為客戶匹配最優(yōu)技術(shù)解決方案，并實(shí)現(xiàn)理想的總擁車成本。
純電動(dòng)方面，據(jù)悉，戴姆勒卡車兩輛即將量產(chǎn)的eActros 600原型測(cè)試車，于今年夏天圓滿完成了梅賽德斯-奔馳卡車歷史上最廣泛的路測(cè)之旅。根據(jù)路線、地形和溫度的不同，eActros 600每百公里能耗在85千瓦時(shí)到140千瓦時(shí)之間。在這次旅程中，來(lái)自20個(gè)歐洲國(guó)家的約30名記者參與其中，并親自駕駛另一輛原型車，對(duì)eActros 600的操作性能進(jìn)行了全方位體驗(yàn)，而在此基礎(chǔ)上，車輛的平均能耗也僅高出6%左右，充分證明了eActros600，無(wú)需中間充電續(xù)航500 公里是現(xiàn)實(shí)可行的。
圖2：梅賽德斯-奔馳eActros 600歐洲測(cè)試之旅
戴姆勒卡車今年11月底，在梅賽德斯-奔馳沃爾特工廠啟動(dòng)eActros 600量產(chǎn)工作，計(jì)劃在2024年底前完成首批eActros 600客戶車輛的生產(chǎn)和登記。其中eActros 600的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)部件，如電驅(qū)橋、傳動(dòng)部件和前箱等，由位于曼海姆、卡塞爾和加格瑙的戴姆勒卡車工廠提供。
自eActros 600去年底發(fā)售以來(lái)，戴姆勒卡車已收到2,000多份正式訂單，意向訂單數(shù)量也達(dá)到了四位數(shù)。
圖3：梅賽德斯-奔馳eActros 600電動(dòng)重卡正式量產(chǎn)下線
戴姆勒卡車首席執(zhí)行官Karin R?dstr?m表示，“單次充電續(xù)航里程可達(dá) 500 公里的eActros600，有望成為柴油卡車的有力替代選項(xiàng)。我們通過(guò)eActros 600為客戶創(chuàng)造高能效，可以幫助他們提高盈利能力。我們將會(huì)與政府、能源行業(yè)和產(chǎn)業(yè)界共同努力，繼續(xù)推動(dòng)公共充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。”
戴姆勒卡車認(rèn)為，除純電動(dòng)卡車，氫能驅(qū)動(dòng)技術(shù)可作為一種靈活的脫碳解決方案，特別是重型長(zhǎng)途運(yùn)輸中要求靈活和嚴(yán)苛的場(chǎng)景。本次IAA上展出的梅賽德斯-奔馳GenH2氫燃料電池卡車，以加注一次液氫行駛1047公里，證明了在公路貨物實(shí)際運(yùn)輸中使用液氫的可行性。在經(jīng)過(guò)測(cè)試車道和公共道路上的嚴(yán)格測(cè)試后，梅賽德斯-奔馳GenH2氫燃料電池卡車被交付給首批客戶車隊(duì)進(jìn)行日常
應(yīng)用測(cè)試，邁入下一階段的開(kāi)發(fā)。
圖4：梅賽德斯-奔馳GenH2氫燃料電池卡車已啟動(dòng)首批客戶路測(cè)
除此之外，戴姆勒卡車在氫能卡車的儲(chǔ)能技術(shù)方面，也在做著積極的探索。與其他企業(yè)普遍使用的氣態(tài)氫技術(shù)不同，戴姆勒卡車一直在推動(dòng)液態(tài)氫技術(shù)的應(yīng)用，因?yàn)楹笳叩捏w積能量密度更高，更適合長(zhǎng)途運(yùn)輸應(yīng)用。例如，GenH2重卡搭載的是兩個(gè)總?cè)莘e為88公斤的液氫瓶。
同時(shí)，戴姆勒卡車通過(guò)與林德工程公司合作推出sLH2標(biāo)準(zhǔn)加注技術(shù)，在液氫加注技術(shù)方面也取得了突破。在位于沃爾特的奔馳卡車工廠附近，雙方合作建設(shè)了一個(gè)液氫加氫站，用于示范運(yùn)營(yíng)。其加注時(shí)間和加注方式，接近于現(xiàn)有的燃油重卡，對(duì)于用戶更加友好。鑒于目前在新能源商用車推廣應(yīng)用過(guò)程中面臨的基礎(chǔ)設(shè)施不足難題，戴姆勒卡車表示會(huì)無(wú)償向各方共享這些技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，共同來(lái)推動(dòng)液態(tài)氫技術(shù)的生態(tài)建設(shè)。
圖5：戴姆勒卡車與林德工程公司合作建設(shè)的液氫加氫站
當(dāng)然，戴姆勒卡車也沒(méi)放棄對(duì)傳統(tǒng)燃油車的優(yōu)化。戴姆勒卡車認(rèn)為，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的改進(jìn)在商用車低碳轉(zhuǎn)型道路上仍然非常重要，目前正不斷升級(jí)柴油車型，提高傳動(dòng)效率、降低油耗。新款A(yù)ctros L卡車也在IAA展會(huì)上首次亮相。其特點(diǎn)是未來(lái)式的外觀設(shè)計(jì)、優(yōu)化的空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)、更多提升舒適性的功能、高效能的發(fā)動(dòng)機(jī)、高水平的操控性能和先進(jìn)的輔助系統(tǒng)。更長(zhǎng)的前部和其他空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，可幫助車輛節(jié)省高達(dá)3%的燃料。
圖6：新款梅賽德斯-奔馳Actros L
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智能驅(qū)動(dòng)，軟件定義商用車
除了運(yùn)輸脫碳方面，戴姆勒卡車還致力于在數(shù)字化轉(zhuǎn)型中發(fā)揮引領(lǐng)作用，并著眼于未來(lái)的軟件定義商用車，以智能驅(qū)動(dòng)滿足客戶需求。新一代卡車，如eActros600和Actros L，已經(jīng)配備了不斷改進(jìn)的機(jī)電一體化架構(gòu)。它使數(shù)據(jù)處理速度比以前快20倍。除了新的安全系統(tǒng)的功能增強(qiáng)外，例如第六代主動(dòng)制動(dòng)輔助系統(tǒng)（ActiveBrake Assist 6，簡(jiǎn)稱ABA 6）或主動(dòng)側(cè)向警示輔助系統(tǒng)（ASGA 2）等，新的車型還提高了駕駛員的舒適度和網(wǎng)絡(luò)連接。這包括第二代多媒體互動(dòng)駕駛室（MultimediaCockpit Interactive 2）或聯(lián)網(wǎng)路況警示功能（Connected Traffic Warnings），后者可以檢測(cè)到危險(xiǎn)警示并將其轉(zhuǎn)發(fā)給附近的車輛。
未來(lái)，很多功能都有望通過(guò)“在線升級(jí)（over theair，空中下載技術(shù)）”在卡車上被激活。為了充分利用軟件的優(yōu)勢(shì)并實(shí)現(xiàn)可能的巨大進(jìn)步，減少具有不同操作系統(tǒng)的分散控制單元的數(shù)量并完全重新定義機(jī)電一體化架構(gòu)是有必要的。戴姆勒卡車董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)集團(tuán)卡車技術(shù)的AndreasGorbach在戴姆勒卡車IAA媒體之夜上介紹了未來(lái)十年內(nèi)高度智能化的軟件定義商用車的企業(yè)愿景。這場(chǎng)技術(shù)革新將貫穿于集團(tuán)的品牌組合和驅(qū)動(dòng)技術(shù)中。
于是，10月28日，戴姆勒卡車和沃爾沃集團(tuán)共同宣布，雙方正式簽約計(jì)劃成立一家合資企業(yè)，以開(kāi)發(fā)通用的軟件定義汽車平臺(tái)和專用卡車操作系統(tǒng)，為未來(lái)的軟件定義商用車奠定基礎(chǔ)。此次商用車行業(yè)的兩家領(lǐng)先公司，簽署了一項(xiàng)具有約束力的協(xié)議，以建立合資企業(yè)，并正在努力將合資公司總部建立在瑞典哥德堡。軟件定義汽車平臺(tái)將服務(wù)于戴姆勒卡車和沃爾沃集團(tuán)以及合資企業(yè)的其他潛在未來(lái)客戶，能夠?yàn)槠洚a(chǎn)品提供獨(dú)立的數(shù)字汽車功能。
戴姆勒卡車首席執(zhí)行官 Karin R?dstr?m 表示，“此次簽署協(xié)議表明了我們共同致力于引領(lǐng)行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的承諾。這家合資企業(yè)的軟件和硬件，未來(lái)對(duì)于為我們的客戶實(shí)現(xiàn)前所未有的安全、舒適和效率水平至關(guān)重要?！蔽譅栁旨瘓F(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官 Martin Lundstedt 補(bǔ)充道：“我們正在聯(lián)手重新定義軟件架構(gòu)，并開(kāi)創(chuàng)自我優(yōu)化卡車的新時(shí)代。我們共同消除復(fù)雜性，使我們的客戶能夠解鎖更高水平的互聯(lián)、安全性和效率，并不斷推動(dòng)更高的車輛性能。”
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鏈合創(chuàng)新，攜手協(xié)同研發(fā)
戴姆勒卡車在持續(xù)推動(dòng)純電動(dòng)和氫能驅(qū)動(dòng)的“雙軌戰(zhàn)略”，加速技術(shù)創(chuàng)新的同時(shí)，還積極尋求與供應(yīng)鏈、價(jià)值鏈上的伙伴們深入合作，通過(guò)共同開(kāi)發(fā)技術(shù)，加快通用標(biāo)準(zhǔn)的建立。戴姆勒卡車方面表示：“為了實(shí)現(xiàn)零碳轉(zhuǎn)型，我們需要三個(gè)因素。首先是合適的電池和氫能卡車，同時(shí)要有為電池和氫能卡車提供綠色能源的基礎(chǔ)設(shè)施，還需要做到與傳統(tǒng)燃油車全生命周期相當(dāng)?shù)某杀酒絻r(jià)?！?/p>
在戴姆勒卡車看來(lái)，這三大因素與結(jié)果之間的關(guān)系應(yīng)當(dāng)是一個(gè)乘法公式，其中一個(gè)為零，則整個(gè)結(jié)果為零，如果要取得快速轉(zhuǎn)型，三者必須齊頭并進(jìn)。與行業(yè)伙伴的緊密合作，是確保三者共同進(jìn)步的重要舉措。
除了與林德公司合作開(kāi)發(fā)的sLH2（過(guò)冷液態(tài)氫）加氫技術(shù)，戴姆勒在電池技術(shù)方面也取得了重要進(jìn)展。通過(guò)與康明斯和PACCAR的合作，共同生產(chǎn)的LFP電池在成本、壽命、安全性等方面均表現(xiàn)出色。同時(shí)，這種電池不依賴鎳和鈷等稀缺原材料，為電動(dòng)商用車電池的規(guī)模化生產(chǎn)提供了有力的支持。
作為卡車的發(fā)明者，戴姆勒卡車始終與時(shí)俱進(jìn)，憑借其前沿的技術(shù)底蘊(yùn)和創(chuàng)新理念，不斷引領(lǐng)和推動(dòng)整個(gè)行業(yè)走向高質(zhì)量發(fā)展。在新的時(shí)代來(lái)臨之際，戴姆勒卡車更是積極擁抱變革，攜手行業(yè)伙伴，聚力為全球商用車市場(chǎng)的可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)力量。
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