從12月11日極越汽車突然宣布原地解散到現(xiàn)在，已經(jīng)一周了。
在這一周時(shí)間里，供應(yīng)商們忙著堵門維權(quán)，合作過(guò)的媒體發(fā)帖公開(kāi)催款。極越的員工們貼身緊盯CEO夏一平的行蹤，寫下萬(wàn)字懟文……直到19日，在有關(guān)部門的協(xié)調(diào)下，極越將按照“N+1”的標(biāo)準(zhǔn)為員工提供經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，公司將建立監(jiān)管共管賬戶，于2025年1月20日之前支付工資及經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，墊付資金由百度、吉利打入。
一周后回看，極越汽車辦公室的墻上有這么一句標(biāo)語(yǔ)：“中國(guó)智能汽車史上，必將擁有每個(gè)極越人的名字”，現(xiàn)在看來(lái)顯得如此諷刺，因?yàn)檎l(shuí)也沒(méi)有想到極越會(huì)以這樣一種形式讓大眾記住。
雖然在新能源汽車市場(chǎng)中，極越汽車的品牌辨識(shí)度并不是很高，但是極越的結(jié)局依然讓人覺(jué)得意外，也給人留下很深的印象。
極越原本起點(diǎn)是很高的。2021年百度宣布與吉利合作，成立合資公司集度汽車，百度持股 55%，吉利持股 45%，集度汽車就是極越汽車的前身。雖然后來(lái)集度汽車因?yàn)樯a(chǎn)資質(zhì)問(wèn)題進(jìn)行了一番調(diào)整，變成了極越汽車，百度和吉利的持股比例有了很大變化，但是那時(shí)候新能源汽車行業(yè)剛剛興起，科技大廠和傳統(tǒng)車企合作造車是一種風(fēng)潮，更是一種業(yè)界比較看好的路線，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，這也是極越前幾年號(hào)稱要對(duì)標(biāo)特斯拉的底氣。
百度是BAT科技三巨頭之一，而吉利又是比亞迪、吉利、長(zhǎng)城中國(guó)最強(qiáng)大的三個(gè)民營(yíng)車企中的一員?；旧鲜且萍加锌萍?、想氪金能氪金、百萬(wàn)級(jí)的生產(chǎn)能力具備、制造體系也成熟、甚至還能提供完整的供應(yīng)鏈。但即使如此，坐擁百度、吉利的超級(jí)資源，CEO又是行業(yè)資深專家，結(jié)果極越還是徹徹底底的崩盤了。
所以，極越汽車事件是否代表著大廠背書的理論不再好用了呢？畢竟目前同樣是大廠“親兒子”的，還有智己、埃安、阿維塔等多個(gè)新造車品牌，未來(lái)將如何面對(duì)，可能是消費(fèi)者最關(guān)心的問(wèn)題。
其實(shí)，倒也不必有此顧慮，因?yàn)闊o(wú)論有無(wú)大廠背書，一個(gè)企業(yè)的前景關(guān)鍵，還是“人”。
目前市場(chǎng)上，沒(méi)有大廠背書的新造車企業(yè)依舊不少，比如頭部的“蔚小理”，似乎都是自建廠，資金來(lái)源全靠資本市場(chǎng)。同樣還包括可能已經(jīng)可以靠銷量躋身新勢(shì)力前三的零跑，幾乎都在沒(méi)有大廠背書的范圍里。
但他們都還在牌桌上。原因是管理者都有一個(gè)共同點(diǎn)，即全情投入。
前兩天有一篇熱文：不要做攢局者。大概的意思是，如今的中國(guó)作為一個(gè)創(chuàng)業(yè)者，如果自己不親自下水，僅僅是組一個(gè)局來(lái)創(chuàng)業(yè)。那么失敗是大概率的。
特別是在中國(guó)新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的今天，那些合資做汽車的企業(yè)基本上都會(huì)死，除非你 All IN。比如像雷軍、像李想，像王傳福，拼上身價(jià)的人才會(huì)贏。
真正能夠拿到大結(jié)果的人，都是不留后路不留余地，拼上自己的信仰才把事情干成了。
反觀極越，幾乎是典型的反而教材。
一位極越高層曾總結(jié)，即便極越成立3年，百度對(duì)造車仍然沒(méi)有清晰的認(rèn)知、沒(méi)有和極越達(dá)成共識(shí)，比如沒(méi)想清楚，到底要做to B的生意還是要走to C的路線，比如沒(méi)有意料到造車是重資產(chǎn)、重投入的生意，面對(duì)極越現(xiàn)金流報(bào)警時(shí)，幾次態(tài)度不明確。而這中間，吉利作為股東的目的是“跟著喝湯”，并沒(méi)有干預(yù)極越內(nèi)部管理的訴求。最重要的，他們或許還選錯(cuò)了CEO。
成為極越“一號(hào)位”的夏一平，他完全忽視了CEO在戰(zhàn)略、融資、用人、管理等方面本該發(fā)揮的作用，卻花費(fèi)大量的精力撲在營(yíng)銷上。
據(jù)媒體報(bào)道，夏一平有時(shí)一天能發(fā)四五條短視頻，他還能做18小時(shí)的直播，有時(shí)能持續(xù)到凌晨?jī)牲c(diǎn)，不可謂不拼。但想單純通過(guò)營(yíng)銷來(lái)達(dá)成目標(biāo)，試圖以小博大，恰恰是在走捷徑。
“夏一平對(duì)營(yíng)銷的控制欲很強(qiáng)，稍微大一點(diǎn)的營(yíng)銷事件或者營(yíng)銷策略都是要跟他匯報(bào)，甚至每周的選題也要匯報(bào)?！币晃粌?nèi)部員工透露。
多方原因加持下，極越的“非正常死亡”一步步發(fā)生。
當(dāng)然，極越的失敗不僅僅是管理層的問(wèn)題，更是公司在戰(zhàn)略、產(chǎn)品、市場(chǎng)等方面的全面失策。從目前的情況來(lái)看，極越作為一家汽車公司已經(jīng)失去了其核心競(jìng)爭(zhēng)力，未來(lái)的發(fā)展前景極為渺茫。兩大股東百度和吉利已經(jīng)逐漸失去了對(duì)極越的信心，開(kāi)始著手“及時(shí)止損”。
對(duì)于極越事件，南方日?qǐng)?bào)曾發(fā)表評(píng)論稱，極越的倒下是一道警鐘，在如今的車市，明確、高效、創(chuàng)新是關(guān)鍵，生存更是重中之重，淘汰賽對(duì)整個(gè)行業(yè)的意義就在于優(yōu)化資源配置，集中競(jìng)爭(zhēng)力、乘勢(shì)而上只是高級(jí)玩家的特權(quán)，如果不能意識(shí)到這一點(diǎn)，邊緣品牌只會(huì)越走越遠(yuǎn)。
你可以做資本的寵兒，但是不能一直只做資本的寵兒，在這個(gè)充滿變數(shù)的賽道上，只有那些能夠平衡夢(mèng)想與現(xiàn)實(shí)的玩家，才能最終贏得比賽。這是極越汽車最深刻的教訓(xùn)。（采寫|汽車有智慧 火焱）
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