極越的“閃崩”，夏一平的表現(xiàn)讓所有人瞠目結(jié)舌。這讓很多人驚覺，造車“新勢力”的車還能買嗎？他們什么時候倒閉？他們倒閉了我們怎么辦？現(xiàn)在手里的車是不是應該盡快換掉？面對造車“新勢力”一個個倒下，有關(guān)部門是不是該做點什么？
綜觀汽車行業(yè)發(fā)展的歷程，無論美國、歐洲、日本都經(jīng)歷過100多家車企同臺競技的歷史時期，也都有進入淘汰賽的階段，現(xiàn)在剩下的幾家跨國公司都是 優(yōu)勝 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）劣汰中存活下來的精英。而我國正在經(jīng)歷100多家車企向幾家車企過渡的歷史時期，這個時期最顯著的特征就是競爭慘烈。極越的倒下只是其中的一例，夏一平的表現(xiàn)只是典型的個案而已。
威馬的倒下，媒體們關(guān)心的是威馬怎么倒下的，沈暉是怎么逃走的，對車主的慘狀只是表示了同情。緊接著，高合也倒下了，又是一批被坑害的消費者。高合的企業(yè)領(lǐng)導人倒是沒跑，但是誰該為企業(yè)的倒閉負責？所剩資金和財產(chǎn)能不能用于補償消費者的損失？今天，極越倒下后好在還有百度和吉利給兜底，否則又是一批被坑害的消費者。有人說，都是夏一平做事太沒底線。有人說這是經(jīng)理人在撈錢，有人說是股東雙方對管理層的行為失察……但如果將此事放在一個正在做減法的市場中去審視，或許我們還能看到第二個、第三個，甚至更多的“夏一平”，所不同的是表現(xiàn)的手法不一樣而已。但倒霉的不僅僅是企業(yè)、不僅僅是投資人、不僅僅是產(chǎn)業(yè)鏈上下游的企業(yè)，更是千千萬萬的消費者。一旦失去了售后服務，他們的車機系統(tǒng)立馬就廢掉了，甚至導航系統(tǒng)也沒了，別說日常的維修保養(yǎng)，連二手車都沒人敢收。最慘的莫過掏出真金白銀支持新能源汽車發(fā)展的車主們。也許夏一平可以全身而退，也許夏一平被清算，也許夏一平被判入獄，對消費者而言這些又有何用呢？
換個角度審視問題，在這樣一個歷史時期，明知道有一批企業(yè)會倒下，明知道有一大批消費者可能成為企業(yè)的“棄兒”，有關(guān)部門是不是該做點什么？比如說，是不是該讓企業(yè)繳納一筆費用，作為消費者保障基金，由銀行或者保險公司管起來？一旦再遇到企業(yè)“閃崩”，我們可以動用企業(yè)預先繳納的這筆錢，把錢交給另外一家有實力的企業(yè)，由這家企業(yè)接手售后服務。如果讓所有消費者都變成驚弓之鳥，那么中國品牌的信譽何在？更何談中國品牌的可持續(xù)發(fā)展？
如果說夏一平有什么值得關(guān)注的，那就是他讓人們警醒，讓人們認識到買車之前要看看企業(yè)背景，而不是只關(guān)注汽車的配置、性能、價格……那么，從夏一平的操守審視整個“新勢力”，我們的主管部門是不是也該警醒？有道是，亡羊補牢猶未為晚。
今天，我們選擇夏一平為本期一周新聞人物，就是希望有關(guān)部門對企業(yè)的安全問題予以高度重視，對企業(yè)我們不能只管“生”不管“死”，為了產(chǎn)業(yè)鏈的安全，為了消費者的財產(chǎn)安全和生命安全負起責任來，并為此建立一套兜底系統(tǒng)。
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