您可能每年都會(huì)聽(tīng)到這樣的話(huà)：“冬天不適合開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)，續(xù)航太短。”當(dāng)然這句話(huà)沒(méi)有任何問(wèn)題，當(dāng)天氣變冷時(shí)，電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程會(huì)縮短。這是因?yàn)檫\(yùn)行空調(diào)和除霜器等系統(tǒng)需要額外的能量，當(dāng)溫度下降時(shí)，鋰離子電池內(nèi)的化學(xué)反應(yīng)會(huì)減慢，充電時(shí)間變長(zhǎng)、續(xù)航大幅縮短都是這類(lèi)車(chē)的明顯問(wèn)題。那么電動(dòng)車(chē)在冬季駕駛有無(wú)優(yōu)點(diǎn)？為何在瑞典和挪威等寒冷地區(qū)，電動(dòng)車(chē)反而更普及？下面我們來(lái)詳細(xì)分析。
冰雪路面的抓地力如何？
在真正的寒冷地區(qū)，冬季長(zhǎng)時(shí)間被冰雪覆蓋，總體而言，電動(dòng)汽車(chē)在冰雪路面上的牽引力要比燃油車(chē)更佳，可以有效地防止車(chē)輪打滑和潛在的失控。 換句話(huà)說(shuō)，冬季駕駛電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，續(xù)航里程有所下降，但在惡劣條件下仍能保持抓地力。
外媒在測(cè)試本田Prologue純電動(dòng)車(chē)時(shí)遇到了預(yù)料之外的暴雪天氣，這款車(chē)搭載普利司通 Alenza四季輪胎，而不是冬季胎，在大家的認(rèn)知中，電機(jī)的扭矩迅速爆發(fā)，在摩擦力較小的雪地上，會(huì)出現(xiàn)打滑，但這款車(chē)的表現(xiàn)出乎意料，比斯巴魯?shù)腤RX四驅(qū)車(chē)更穩(wěn)定。
在燃油車(chē)中，如果使用四季胎，當(dāng)輪胎無(wú)法抓緊瀝青路面時(shí)，即使是全時(shí)四驅(qū)也無(wú)濟(jì)于事，以斯巴魯四驅(qū)和奧迪quattro為代表的車(chē)型口碑良好，但相比雙電機(jī)的電動(dòng)車(chē)，傳統(tǒng)的適時(shí)四驅(qū)車(chē)依舊有差距，這些車(chē)型通常使用中央多片離合器式四驅(qū)系統(tǒng)，反應(yīng)速度慢。
冰雪路面可以穩(wěn)定行駛的原因是什么？
外媒在測(cè)試本田Prologue時(shí)發(fā)現(xiàn)許多燃油車(chē)無(wú)法行駛，停在路邊，但電動(dòng)車(chē)沒(méi)有打滑的情況，慢慢開(kāi)車(chē)，穩(wěn)穩(wěn)踩下油門(mén)，每次車(chē)輪打滑時(shí)，電動(dòng)車(chē)的牽引力控制系統(tǒng)會(huì)以閃電般的速度介入。幾乎無(wú)縫地為每個(gè)車(chē)輪提供適當(dāng)?shù)膭?dòng)力和牽引力，解決打滑問(wèn)題的速度比斯巴魯WRX更快，幾乎感覺(jué)不到電子系統(tǒng)的介入。
這就是電動(dòng)車(chē)的牽引力優(yōu)勢(shì)，在直線(xiàn)加速比賽中，Lucid Air Sapphire電動(dòng)車(chē)可以輕松超過(guò)道奇Demon 170燃油車(chē)。即使道奇使用專(zhuān)用的直線(xiàn)加速輪胎也無(wú)濟(jì)于事，Lucid的工作人員表示，電動(dòng)車(chē)一秒之內(nèi)可以調(diào)整1000次的功率輸出，比燃油車(chē)調(diào)整動(dòng)力輸出的頻率快幾個(gè)數(shù)量級(jí)。
雪佛蘭電動(dòng)車(chē)工程師如何解釋?zhuān)?/strong>
通用汽車(chē)雪佛蘭 探界者 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）EV的首席開(kāi)發(fā)工程師Doug Koons進(jìn)行了解釋?zhuān)咎颬rologue其實(shí)就是探界者EV的姊妹車(chē)型，兩款車(chē)共享通用的奧特能EV平臺(tái)，Koons表示，和直線(xiàn)加速賽一樣，雪地里的電動(dòng)車(chē)更“聰明”，電動(dòng)車(chē)部署動(dòng)力的速度在毫秒之間，而發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU電腦還要分析噴油量，調(diào)整火花塞噴火的時(shí)間等。
電動(dòng)車(chē)的扭矩輸出雖然是瞬時(shí)扭矩，突然爆發(fā)，但同時(shí)也可以快速控制，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是輸出快，也收得快，而燃油發(fā)動(dòng)機(jī)要獲得正確的扭矩、正確的檔位狀態(tài)等，整體更復(fù)雜，計(jì)算時(shí)間更長(zhǎng)，車(chē)輪在打滑后再慢悠悠去調(diào)整，此時(shí)車(chē)輛已經(jīng)失控。
前后重量分布影響過(guò)彎
電動(dòng)車(chē)還有其他優(yōu)勢(shì)，比如重量分布。電動(dòng)車(chē)的主要大件就是電池，安裝在地板上，一方面降低了重心，一方面平衡車(chē)輛前后的重量，可以看到許多電動(dòng)車(chē)的前后軸荷比都在50:50左右，而燃油車(chē)很難做到這樣的比例（一般只有中置跑車(chē)可以做到），如果安裝了前置內(nèi)燃機(jī)，意味大部分重量都在前部，就像向一個(gè)方向傾斜的天平，試圖在冰雪道路上轉(zhuǎn)彎時(shí)，前置前驅(qū)車(chē)的推頭現(xiàn)象會(huì)放大，難以過(guò)彎，而后驅(qū)車(chē)后輪容易打滑失控。
備受詬病的單踏板模式是否更適合雪地？
如果長(zhǎng)時(shí)間使用單踏板模式，可能形成肌肉記憶，讓人在緊急情況下難以想起踩剎車(chē)踏板，但在雪地行駛時(shí)，可以開(kāi)啟單踏板模式，松開(kāi)油門(mén)（電門(mén)）踏板，動(dòng)能回收啟動(dòng)，能量傳回電池中，相比傳統(tǒng)的剎車(chē)踏板，動(dòng)能回收的力度更穩(wěn)定，不會(huì)因?yàn)槿藶槭д`導(dǎo)致打滑，可以更精準(zhǔn)地控制剎車(chē)力道。
雪佛蘭奧特能平臺(tái)的工程師Doug Koons表示，在燃油車(chē)上，松開(kāi)油門(mén)踏板時(shí)，車(chē)輛的變矩器打開(kāi)，還有自動(dòng)降檔的過(guò)程，加上剎車(chē)力道的控制，更難在雪地中駕駛。 如果電動(dòng)車(chē)標(biāo)配雪地模式，進(jìn)入雪地模式后，系統(tǒng)會(huì)進(jìn)一步減緩加速和扭矩響應(yīng)。
選車(chē)偵探觀(guān)點(diǎn)：電動(dòng)車(chē)在冬季缺點(diǎn)明顯，尤其集中在續(xù)航和充電方面，更適合在市區(qū)使用，而不是出遠(yuǎn)門(mén)，但在抓地力方面，更智能、反應(yīng)更快的電驅(qū)系統(tǒng)、扭矩矢量分配功能，以及平衡的前后配比和低重心會(huì)帶來(lái)操控優(yōu)勢(shì)，尤其遇到冰雪路面。大家覺(jué)得電動(dòng)車(chē)在冬季實(shí)用嗎？歡迎討論。
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