根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2024年1-10月，韓系車在中國(guó)市場(chǎng)的份額為?1.6%，雖然11月的具體占比未直接給出，但考慮到整體趨勢(shì)，可以推測(cè)11月的占比大致保持在這一水平。這一數(shù)據(jù)無(wú)疑為韓系車在中國(guó)市場(chǎng)的現(xiàn)狀敲響了警鐘，而北京現(xiàn)代及其第五代 勝達(dá) （ 參數(shù) 丨 圖片 ）所面臨的挑戰(zhàn)則成為了這一現(xiàn)象的縮影。
回顧往昔，北京現(xiàn)代在2013年以破百萬(wàn)的銷量佳績(jī)，成為當(dāng)時(shí)合資車領(lǐng)域的佼佼者。韓系車憑借時(shí)尚的外觀、穩(wěn)定可靠的汽車性能以及高性價(jià)比，贏得了廣大消費(fèi)者的喜愛(ài)和信賴，一時(shí)風(fēng)光無(wú)限。
然而，自2016年韓系車銷量達(dá)到巔峰后，整個(gè)汽車市場(chǎng)格局悄然發(fā)生改變，消費(fèi)者的購(gòu)車觀念也隨之發(fā)生了根本性的轉(zhuǎn)變。他們不再僅僅滿足于基本的出行需求，而是更加注重車輛的品質(zhì)體驗(yàn)、品牌附加價(jià)值以及技術(shù)創(chuàng)新實(shí)力。
品牌形象塑造滯后，市場(chǎng)變化挑戰(zhàn)加劇
在這全新的市場(chǎng)環(huán)境下，韓系車卻未能緊跟時(shí)代步伐，及時(shí)塑造出獨(dú)具魅力的品牌形象。相比德系車所標(biāo)榜的“精密工藝”和日系車所推崇的“節(jié)能耐用”，韓系車在特色打造上顯得力不從心，逐漸在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中失去鋒芒和優(yōu)勢(shì)。
除了產(chǎn)品本身的問(wèn)題外，外部環(huán)境的變化也對(duì)韓系車造成了不小的沖擊。2017年的薩德事件引發(fā)了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的強(qiáng)烈反應(yīng)，許多人出于民族情感選擇了抵制韓系產(chǎn)品，包括汽車，且至今仍未完全恢復(fù)。因此，在消費(fèi)者心中，北京現(xiàn)代的知名度和認(rèn)可度已經(jīng)不如一些主流品牌，這也間接影響了第五代勝達(dá)的銷量。
市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不足，價(jià)格無(wú)優(yōu)勢(shì)
面對(duì)市場(chǎng)需求的變化，北京現(xiàn)代并未加大在品牌調(diào)性和技術(shù)創(chuàng)新方面的投入，這導(dǎo)致了第五代勝達(dá)在市場(chǎng)上的表現(xiàn)不盡如人意。從外觀設(shè)計(jì)上看，第五代勝達(dá)采用了流行的“方盒子”造型，這本應(yīng)是一個(gè)充滿時(shí)尚與個(gè)性的設(shè)計(jì)元素。然而，它的整體設(shè)計(jì)卻顯得過(guò)于保守，像是被束縛在了一個(gè)既定的框架內(nèi)。尤其是車輛尾部的設(shè)計(jì)，缺乏那種讓人眼前一亮的吸引力，仿佛是在保守與創(chuàng)新之間徘徊不定，最終選擇了最為穩(wěn)妥但也最為平庸的道路。
在內(nèi)飾方面，雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)確實(shí)為勝達(dá)增添了一絲科技感。然而，在內(nèi)飾的整體布局和細(xì)節(jié)處理上，勝達(dá)卻顯得平淡無(wú)奇。5/6/7座的座椅布局雖然提供了多樣的乘坐選擇，但在同級(jí)車型中并不具備明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。內(nèi)飾材質(zhì)和色彩搭配也未能給人帶來(lái)足夠的驚喜，仿佛是在告訴消費(fèi)者：“我只是一個(gè)實(shí)用的交通工具，不要對(duì)我有過(guò)多的期待?！?/p>
在動(dòng)力系統(tǒng)方面，第五代勝達(dá)提供了2.0T+8AT的動(dòng)力組合。這樣的表現(xiàn)在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)中或許還算中規(guī)中矩，但在新能源汽車逐漸普及的今天，卻顯得有些力不從心。它既沒(méi)有傳統(tǒng)燃油車那種令人澎湃的駕駛體驗(yàn)，也沒(méi)有新能源汽車那種環(huán)保、節(jié)能的優(yōu)勢(shì)。這種尷尬的定位讓勝達(dá)在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力大打折扣。
價(jià)格方面，第五代勝達(dá)的售價(jià)區(qū)間為18.58萬(wàn)元~25.38萬(wàn)元，這一價(jià)格區(qū)間內(nèi)的同級(jí)車型競(jìng)爭(zhēng)激烈，價(jià)格戰(zhàn)日益激烈。然而，勝達(dá)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)并不明顯，甚至在某些方面還高于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在合資品牌和自主品牌中，勝達(dá)面臨著眾多實(shí)力不俗的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，如 漢蘭達(dá) 、 坦克300 等。這些車型在品牌力、產(chǎn)品力和價(jià)格方面均具備明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，使得勝達(dá)在市場(chǎng)上難以立足。
新能源浪潮下，北京現(xiàn)代轉(zhuǎn)型困難
更為嚴(yán)峻的是，隨著新能源車市場(chǎng)的快速發(fā)展，其市場(chǎng)占有率已經(jīng)超過(guò)50%。然而，第五代勝達(dá)卻缺乏新能源選項(xiàng)。早在在2022年，北京現(xiàn)代雄心勃勃地推出了“2025向新計(jì)劃”，其中核心戰(zhàn)略之一便是產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，旨在2025年前實(shí)現(xiàn)燃油車的全面混動(dòng)化革新。然而，時(shí)至今日，距離2025年僅剩寥寥數(shù)月，北京現(xiàn)代卻似乎仍在全力倚重一款燃油SUV——第五代勝達(dá)，缺乏新能源選項(xiàng)的勝達(dá)在市場(chǎng)上的前景也非?？皯n。
第五代勝達(dá)所面臨的挑戰(zhàn)，正是韓系車在中國(guó)市場(chǎng)困境的一個(gè)縮影。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和不斷變化的消費(fèi)者需求面前，北京現(xiàn)代汽車有限公司董事長(zhǎng)吳周濤曾公開表示：“面對(duì)新能源汽車對(duì)國(guó)內(nèi)燃油車市場(chǎng)的強(qiáng)烈沖擊，北京現(xiàn)代依然懷揣希望，致力于通過(guò)彌補(bǔ)智能化領(lǐng)域的不足、推動(dòng)營(yíng)銷創(chuàng)新等一系列舉措，不斷挖掘并拓展燃油車市場(chǎng)的潛力。”
然而，就當(dāng)前汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展態(tài)勢(shì)而言，北京現(xiàn)代是否還能抓住機(jī)遇，確實(shí)是一個(gè)值得深思的問(wèn)題。時(shí)間的窗口雖然尚未完全關(guān)閉，但留給北京現(xiàn)代調(diào)整與追趕的空間已經(jīng)變得愈發(fā)有限。
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