會當凌絕頂，一覽眾山小。
幾年前，誰要說中國汽車有一天會超越合資車進口車，想必所有人都會說他瘋了。
可如今，宣布放棄燃油車專做新能源的比亞迪，只用了短短不到3年時間，就從世界銷量前十開外，沖進了世界前六，甚至有望沖擊世界前三！
2024年，對于中國汽車來說是非常具有里程碑的一年，過去的一年中我們國產(chǎn)新能源汽車的滲透率越來越高，如今新能源汽車滲透率超過了 50%以上，國產(chǎn)車的滲透率也超過了68%以上，越來越多的國人在選擇汽車方面，開始注重國產(chǎn)車而不是合資車和進口車。
具體銷量方面，比亞迪獨領(lǐng)風騷，以超過427.2萬輛的驚人成績，成為全球新能源汽車冠軍。
與此同時，吉利汽車也以217萬輛同比增長32%的驚人成績，創(chuàng)下了屬于自己的紀錄。
但最讓人驚嘆的，莫過于世界排名，全世界來看，上汽的銷量徹底被比亞迪“斬落馬下”，以401.3萬的批發(fā)銷量，被比亞迪遠遠甩落。
要知道，上汽常年位居我國汽車銷量榜第一，前幾年甚至每年都有600百萬或者700萬的銷量，堪稱恐怖。
可如今，合資車在我國市場已經(jīng)沒了地位，世界范圍來看，合資車不如國產(chǎn)車的想法，也已經(jīng)被根植到了消費者的心中。
這不，韓國《今日財經(jīng)》刊文稱，全球市場銷量現(xiàn)代首次被比亞迪超越，雖然只落后6萬輛，但這也不得不說是一個巨大的反超。
要知道兩年多前，比亞迪還沒有宣布徹底擺脫燃油車的路線時，比亞迪全球銷量只有180多萬輛，而當時的現(xiàn)代擁有683萬輛，市場占有率8.8%的恐怖地位。
而今，現(xiàn)代被比亞迪反超，還只不過是2年多的時光，尤其是11月12月這兩個月，比亞迪單月銷量甚至能夠保持在全球第二到第四的排名之間，確實堪稱恐怖。
比亞迪的上位，意味著中國汽車自主品牌的崛起，也意味著合資車在我國市場躺著賺錢的日子一去不復(fù)返了，但我們也需要注意的是，我們要始終保持在科技和人才方面的投入，這樣才不會被合資車反超。
以大眾和豐田為例，目前正在玩命追趕我們新能源，今年一季度，大眾在新能源領(lǐng)域里投入研發(fā)超過50.1億美元，要知道2018年的時候，大眾全集團投入研發(fā)才158億美元。而豐田也同樣如此，在新能源領(lǐng)域里計劃在2023年以前投入2萬億日元，專門研發(fā)新能源。
無論是大眾還是豐田，最大的市場都在我國，他們的投入對我國消費者來說其實并不都是好事，占有率提高以后，他們?nèi)匀粫鐑r銷售，為的就是割我們的韭菜 。
好在，以比亞迪吉利小米等車企為首的企業(yè)，一個勁的在新能源汽車領(lǐng)域里投入研發(fā)，比亞迪甚至自己培養(yǎng)了1600名博士后，為中國汽車積累的寶貴的人才。
這還不算，比亞迪還擁有11萬研發(fā)團隊，每天平均可申請30多項專利，為的就是將新能源汽車專利牢牢掌握在中國人手里，并且計劃每年投入30億用作人才培養(yǎng)，助力我國的科技教育，為我國培養(yǎng)各式各樣的人才，將來助力我國各項事業(yè)的騰飛。
人才，是國家騰飛的希望，也是進步的橋梁，正因為有著眾多人才，這才成就了比亞迪科技創(chuàng)新的底氣，才讓比亞迪一往無前實現(xiàn)大逆襲。
未來我相信，中國本土汽車一定能夠走出屬于自己的一片天，會像家電、手機等產(chǎn)品一樣，不斷走向世界！
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