冬天想玩冰雪，還用得著猶豫嗎？當(dāng)然得去咱大東北??！這兩年，哈爾濱被眾多“南方小伙伴”擠得熱鬧非凡，東北的冰天雪地著實(shí)火了一把。由于東北冬天冷得要命，新能源車在這兒可能就不那么吃香了，還是得挑一輛品質(zhì)靠譜、價(jià)格又實(shí)惠的燃油SUV才穩(wěn)妥。畢竟家用車嘛，細(xì)節(jié)得做足，方方面面都得考慮周全。而北京現(xiàn)代第五代 勝達(dá) （ 參數(shù) 丨 圖片 ），號(hào)稱“家庭戶外輕野的最優(yōu)選”，就是個(gè)很棒的選擇，絕對(duì)值得你重點(diǎn)考慮。
這次我們來(lái)到了東北邊境小鎮(zhèn)阿爾山，親身體驗(yàn)了一把第五代勝達(dá)在冰雪上飛馳的樂趣。阿爾山的冬天銀裝素裹，美得就像童話世界。但對(duì)開車的朋友來(lái)說(shuō)，冰雪路面可就沒那么可愛了。想象一下，你在路上拋了錨，被后面的車不停地“滴滴”，那時(shí)候你就會(huì)深刻體會(huì)到，有一輛四驅(qū)強(qiáng)勁、動(dòng)力滿滿的車是多么重要。這也是第五代勝達(dá)能在冰天雪地中“撒歡兒”的原因，作為動(dòng)力和操控上的性能強(qiáng)者，它“玩轉(zhuǎn)”冰雪根本不在話下。
除了全新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和8AT變速箱這對(duì)黃金動(dòng)力組合，第五代勝達(dá)最讓大家稱贊的，當(dāng)屬它的HTRAC智能四驅(qū)控制系統(tǒng)。這套系統(tǒng)之前在 捷恩斯 等豪華車型上可是大放異彩，它能在不同駕駛模式下自動(dòng)控制前后橋的動(dòng)力分配。配合高穩(wěn)定性的底盤，用戶只需選擇對(duì)應(yīng)的地形模式，車輛就會(huì)自動(dòng)調(diào)配扭矩，應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜路況的挑戰(zhàn)。
這次冰雪試駕主要分為三個(gè)部分：“雪地穿越”、“鏡面路駕駛”以及“冰湖漂移”。先說(shuō)“雪地穿越”，就是感受在冰天雪地中穿越的刺激與樂趣。試駕的路況包括雪地長(zhǎng)上坡、復(fù)雜地形拉力穿越以及長(zhǎng)距離冰雪顛簸路等，這對(duì)第五代勝達(dá)的綜合越野性能無(wú)疑是一次嚴(yán)峻的考驗(yàn)。
第五代勝達(dá)一出場(chǎng)，就憑借著強(qiáng)悍的機(jī)械實(shí)力，面對(duì)一條積雪深達(dá)30厘米、斜率超過(guò)10%的雪坡，一氣呵成，穩(wěn)穩(wěn)登頂。也許有人會(huì)說(shuō)，不就是爬個(gè)坡嘛，這有什么難的？其實(shí)不然。比起那些堅(jiān)固的水泥或?yàn)r青路面，松軟的雪道在很大程度上會(huì)降低輪胎的附著力，容易導(dǎo)致打滑等失控現(xiàn)象。
對(duì)此，第五代勝達(dá)顯然是有備而來(lái)：它的動(dòng)力輸出經(jīng)過(guò)8AT變速箱的精心調(diào)配，低扭強(qiáng)勁且穩(wěn)定，能夠避免車輛因動(dòng)力不足而陷車；HTRAC智能四驅(qū)控制系統(tǒng)一旦偵測(cè)到車輪打滑，可以迅速鎖死空轉(zhuǎn)車輪，把扭矩分配給其他車輪，保證車輛動(dòng)力輸出；電子系統(tǒng)和整車外部傳感器也不會(huì)受到低溫的影響，保證了冰雪環(huán)境中的牽引力和穩(wěn)定性。從結(jié)果來(lái)看，在登頂過(guò)程中，這臺(tái)第五代勝達(dá)沒有出現(xiàn)任何異常，輕松贏得了挑戰(zhàn)。
繼續(xù)前進(jìn)，在面對(duì)炮 彈坑、交叉軸等極限場(chǎng)景時(shí)，第五代勝達(dá)又展現(xiàn)出了強(qiáng)大的脫困能力。即便四輪陷入深雪失去抓地力，動(dòng)力也會(huì)在HTRAC智能四驅(qū)系統(tǒng)的協(xié)助下，經(jīng)由最有附著力的車輪輸出。這時(shí)候，我們只需在一側(cè)甚至單輪下面放置脫困板，就能讓車輪獲得動(dòng)力，輕松自救。
“無(wú)兄弟、不越野”，第五代勝達(dá)不僅脫困能力強(qiáng)，還能在其他車輛陷車時(shí)表現(xiàn)出更強(qiáng)悍的牽引力，進(jìn)行應(yīng)急救援。它搭載的這套2.0T+8AT的動(dòng)力組合，可以提供高達(dá)182kW的最大功率以及353Nm的最大扭矩，為低速脫困提供了充足的動(dòng)力儲(chǔ)備。切換到雪地模式后，第五代勝達(dá)就能在“鏡面路”上輕松起步，牽引超過(guò)自身重量?jī)杀兜拇筌囈膊辉谠捪隆?/p>
整個(gè)雪地穿越項(xiàng)目中，除了通過(guò)交叉軸時(shí)需要稍微控制一下油門之外，其余項(xiàng)目如雪地爬坡、冰面通過(guò)等，幾乎都是一腳油門下去就輕松通過(guò)。與此同時(shí)，在穿越整個(gè)戶外非鋪裝路面時(shí)，第五代勝達(dá)那韌性十足的懸掛與底盤也給我們留下了深刻的印象。
特別是在面對(duì)連續(xù)起伏的爛路時(shí)，第五代勝達(dá)所搭載的FSD減震系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)采集車輪與車身的相對(duì)位置等信息，自適應(yīng)可調(diào)軟硬阻尼。懸掛的每一次拉伸、回彈都足夠到位，以減緩車內(nèi)的顛簸感。前麥弗遜+后多連桿的底盤結(jié)構(gòu)，通過(guò)對(duì)幾何角度的調(diào)整，既兼顧了駕駛操控和舒適性，也能兼顧越野起伏的離地間隙，使車輛在復(fù)雜路況中始終保持平穩(wěn)姿態(tài)，杜絕了那種讓人不安的“左搖右晃”。同時(shí)，高離地間隙也為車輛在越野過(guò)程中提供了保障，配合上高比例超高強(qiáng)度鋼與先進(jìn)熱成型技術(shù)，帶來(lái)更好的抗扭性，抵抗復(fù)雜地形穿越途中車身變形的風(fēng)險(xiǎn)。
經(jīng)過(guò)一路的冰雪 飛揚(yáng) ，我們也來(lái)到了此行的終點(diǎn)——杜鵑湖。“冰湖漂移”可是冰雪試駕中最有趣的環(huán)節(jié)，我們自然是要在這里開上第五代勝達(dá)好好撒歡兒一番。在這種冰面上開車，輪胎的附著力連柏油路的三分之一都趕不上，這樣一來(lái)，漂移動(dòng)作倒是更容易玩出來(lái)了。不過(guò)，這對(duì)車子的操控性能可是個(gè)大挑戰(zhàn)，需要?jiǎng)x車平穩(wěn)、方向精準(zhǔn)，變速箱也得反應(yīng)快才行。要想在冰雪路上開得好，那就得“人車合一”，這也就是冰雪試駕最吸引人的地方了。
在體驗(yàn)前，我們還要將第五代勝達(dá)的ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)關(guān)閉，畢竟要想在冰面上體驗(yàn)“失控”的快感，就必須讓車輛的一系列穩(wěn)定系統(tǒng)不參與工作才行。車輛起步之后，要想讓車輛出現(xiàn)一定程度的失控，對(duì)于第五代勝達(dá)來(lái)說(shuō)還是挺輕松的。首先，車子自身強(qiáng)勁的動(dòng)力，我們只要在貼近圓心前，稍微給點(diǎn)油門和帶點(diǎn)方向，進(jìn)入圓心立刻轉(zhuǎn)向并輕踩一腳剎車，第五代勝達(dá)這個(gè)近5米的大塊頭就能輕松起漂。第二，HTRAC智能四驅(qū)控制系統(tǒng)精準(zhǔn)的扭矩分配提供了更大的操控自由度，系統(tǒng)精確調(diào)控動(dòng)力分配，使車輪在低附著力環(huán)境下仍能保持穩(wěn)定的滑行軌跡。這時(shí)，我們只需把控好方向和油門，就能輕松做出漂移動(dòng)作，在失控中感受操控。
在這個(gè)過(guò)程中，第五代勝達(dá)的動(dòng)力真的是平順又帶勁，方向盤又靈又準(zhǔn)，沒幾圈下來(lái)，就讓就掌握了冰上漂移的“門道”。說(shuō)實(shí)話，開著它，你根本不會(huì)覺得這是個(gè)大家伙，中大型SUV的身份，在它靈活的身手上完全看不出來(lái)。
全文總結(jié)：
或許你還在頭疼冬天去哪兒玩，還有選輛啥車出門才合適呢？別擔(dān)心，第五代勝達(dá)絕對(duì)是冬日自駕的全能選手——城里鄉(xiāng)間，晴天雪地，它都能hold住，絕對(duì)是出游的好伙伴?？旄S第五代勝達(dá)，穿越冰雪世界，享受一場(chǎng)刺激又好玩的雪地探險(xiǎn)吧！此行不虛，再見阿爾山！
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