上汽大眾的座談會現場，左右分別掛著一面鐘，在上汽大眾黨委書記、總經理陶海龍一側的是狼堡時間，上汽大眾銷售總經理傅強那側的則是北京時間。
過去，上汽大眾的中國員工習慣性的就著狼堡時間來工作，而現如今，德國人正在漸漸習慣用“中國時間”來工作，因為日漸焦灼的中國市場已經等不起這7個小時的時差了。
陶海龍用“格外的卷”來形容2024年的中國車市，在他看來，2025年的卷只會更盛，但上汽大眾可以接受，甚至是更加喜歡。
因為面對更為焦灼的2025年，上汽大眾已經有了自己的解題思路：擦亮品牌，同時在經營上做好最壞的打算。
擦亮品牌，爭做服務No.1
在服務上，上汽大眾的目標是爭做服務行業(yè)的No.1。
40年前，合資車企們從建特約維修站開始，接著建2S、3S、4S店……漸漸搭建起了穩(wěn)固的經銷商服務體系，但在新的時代車輪下，這一體系已經在一定程度上被碾的松散了，不再完全適應新的時代。
在國內新能源品牌的強勁攻勢下，合資品牌銷量下降，利潤降低，連帶著抗風險能力更差的經銷商們深陷虧本、被迫出局的水深火熱當中。
根據中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的相關報告顯示，2024年上半年，經銷商虧損比例達到了50.8%，在這樣的時代大環(huán)境下，上汽大眾也難以獨善其身。
但上汽大眾的改變來得還算及時，在這次的上汽大眾座談會上，陶海龍就表示：“要將經銷商網絡建設作為今年和明年上半年工作的重中之重”。
上汽大眾黨委書記、總經理陶海龍
在經過三個多月緊鑼密鼓般的調研和分析后，上汽大眾內部對如何進行經銷商網絡建設達成了一個共識：加強數字化營銷體系建設。
這個共識落地下來主要有三個方面：第一是制定新的經銷商考核制度，從關注批售轉向開始考核零售；第二是將服務質量的考核權重提高到50%以上；第三將關注經銷商的健康度定為營銷體系的指標。
在新勢力之前，車企和經銷商之間采取批售形式是行業(yè)定律，車企通過批售給經銷商一定數量車輛來緩解庫存壓力，經銷商也能因此獲得更多的價格優(yōu)勢。
但這種方式對于車企來講，不僅損害毛利，增加管理難度，更具危害的是經銷商之間的無序競爭將會減弱車企對品牌的掌控力。
上汽大眾推出的“一口價”也一定程度上是出于這樣的考量，傅強在座談會上分享了“一口價”的背景故事，一方面，經銷商賣車天然就會產生信息差，一口價能消去這其中的信息差。
上汽大眾銷售總經理傅強
另一方面，在長年累月的價格戰(zhàn)下，消費者已經不再相信銷售口中的“最低價”，一步到位的價格能減少銷售和消費者之間的議價拉扯，經銷商之間的競爭就會回歸到營銷的本質：把服務工作做好。
從今年開始，上汽大眾將服務權重比納入到經銷商考核當中，并占去了其中的50%以上，服務權重比和經銷商的收益直接掛鉤，服務權重比不合格將會直接影響到經銷商的返點和傭金，而且還將會影響到優(yōu)秀經銷商的評選。
目前，上汽大眾在全國各地共有 900多家經銷商，在陶海龍的規(guī)劃中，上汽大眾今年會按照健康度標準淘汰一批經銷商，同時也會凈增100家新的經銷商，觸角也會更多地向中小城市延伸。
想要用服務擦亮品牌，除開調整經銷商網絡之外，銷售人員的服務是一個最直接有效的辦法。
對于銷售來講，周末全勤已然是個眾所周知的事實，但在數字化營銷建設的大背景下，上汽大眾給出了更進一步的要求——延長線上營業(yè)時間，從早上7點到晚上12點整個時間段都需要有銷售人員無縫銜接提供服務。
傅強認為，現如今的服務不能僅靠經銷商來完成，而是要依托整個上汽大眾的營銷服務體系，需要經銷商團隊和主機廠團隊互相配合，提供線上、線下、銷售全過程的服務。
所以和新勢力一樣，上汽大眾也提倡“一客一群”。
定本分的目標，做最壞的打算
和新勢力動輒翻上倍的年銷量目標不一樣，上汽大眾今年定下了一個很實在的目標，用傅強的話來講就是“穩(wěn)住就好，爭取做到120萬+”。
新能源這邊，上汽大眾的2025年目標是實現盈虧平衡，在傅強看來，ID.系列要有所堅持，也要有所迭代，例如，具有辨識度的設計要堅持下去，但軟件要一直更新、提升，做到軟件定義汽車。
在這些保穩(wěn)新目標背后，上汽大眾有著自己對長期主義的考量，陶海龍直言：“我們不會制定非常激進的目標，因為經銷商網絡很重要，我們要讓經銷商能健康活著，供應商也很重要，我們要讓供應商健康活著，這些都是基本盤?！?/p>
2024年，為了賣車，上汽大眾首創(chuàng)許多行業(yè)新詞，例如“擁車成本”、“動力總成終身質?！薄ⅰ耙豢趦r”等，在這些策略的持續(xù)推進下，上汽大眾去年拿下了傅強口中“合格”的成績。
這一年，上汽大眾全年銷量為120萬輛，其中大眾品牌銷量超過了114萬輛，再一次奪得了合資品牌銷冠的頭銜。
燃油車品牌市占率為8%，去年新上的Pro家族、 途岳 （ 參數 丨 圖片 ）新銳等新車都是其中的主力軍，新能源方面，銷量則超過13萬輛，同比增長了23.8%。
雖然在銷量上扛下了合資的大旗，但上汽大眾的困局無人不曉：油車以價換量，新能源虧錢賣車。
上汽大眾去年只拿到“合格”成績的原因也正是因此，“我們整個公司的市場份額，特別是新能源，局面還沒有完全打開”傅強如此解釋，并給出了未來的目標——在插混和新能源上的表現能實現燃油車一樣的市場地位。
要實現這樣的大目標并不容易，但眼下，上汽大眾能做好的事情可以有很多。
今年的總體營銷策略，上汽大眾給出了“More Powerful、More Beautiful、More Intelligent”這三個關鍵詞，上汽大眾今年陸續(xù)上新的車型也將圍繞這三個關鍵詞來推進。
就第一個關鍵詞來講，EA888第五代發(fā)動機就是最好的例子，這款動力更強、油耗更低的發(fā)動機將會于今年一季度在中國首發(fā)。
彼時，“Pro三部曲”的完結車型 途昂 Pro將會首搭橫置EA888，縱置EA888將會在 奧迪A5 L Sportback上搭載。
第二個關鍵詞在于設計，奧迪A5L傳承歐式經典，AUDI品牌首款車型將拓新未來，像途昂Pro、 朗逸 后繼車型、 凌渡 L改款和 ID.3 GTX版等也將會迎來更加動感的造型。
第三個關鍵詞則是智能化，關于這個詞，陶海龍曾不止一次在公眾場合表示“智能化并不是電動化的專利”，“Pro三部曲”就是上汽大眾給出的論證。
在“第一部曲” 途觀L Pro于2024北京車展亮相之際，上汽大眾提出了“油電同智”的概念，后續(xù)又在全新途觀L Pro傳播圖文中官宣了和大疆車載的合作。
和大疆的合作，在陶海龍看來是“選用更智能的大腦”，未來傳統(tǒng)燃油車智能化的下一階段又該如何走，上汽大眾正在探討中。
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