春節(jié)假期的最后一天，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告稱，曾慶洪由于到齡退休，已辭去公司第六屆董事會(huì)董事長(zhǎng)、董事及董事會(huì)戰(zhàn)略委員會(huì)主任委員、委員職務(wù)。同時(shí)，會(huì)議選舉公司董事馮興亞為公司第六屆董事會(huì)董事長(zhǎng)。
隨著這一紙公告，有關(guān)廣汽集團(tuán)“接班人”的各種傳聞也戛然而止，去年，有消息稱一汽集團(tuán)總經(jīng)理助理柳長(zhǎng)慶將南下，廣汽集團(tuán)的指揮權(quán)會(huì)不會(huì)交由“空降兵”成為各方關(guān)注的焦點(diǎn)。
最終，總經(jīng)理馮興亞升任董事長(zhǎng)，廣汽集團(tuán)似乎選擇了最穩(wěn)妥的方案，兩代“廣汽人”完成了薪火相傳，曾慶洪功成身退，廣汽集團(tuán)正式進(jìn)入馮興亞時(shí)代。
從普通修理工到千億國(guó)資車企掌門人
出生于1961年的曾慶洪是一位“老廣汽人”。16歲在廣州公安知青農(nóng)場(chǎng)務(wù)農(nóng)，18歲進(jìn)入廣州汽車修理廠當(dāng)起了汽車修理工人。對(duì)汽車一竅不通的他，邊學(xué)習(xí)邊工作，但是這樣太慢了，于是19歲時(shí)進(jìn)入廣東電視大學(xué)攻讀機(jī)械制造專業(yè)。
經(jīng)過(guò)幾年系統(tǒng)性學(xué)習(xí)之后，1984年曾慶洪進(jìn)入廣州客車廠當(dāng)起了技術(shù)員，6年內(nèi)當(dāng)上了底盤技術(shù)組組長(zhǎng)。
1990年，曾慶洪被委派到日本進(jìn)修汽車專業(yè)，回來(lái)之后就當(dāng)上技術(shù)科科長(zhǎng)，自此他走向管理崗位。
1997年廣汽成立，一位政府官員從廣州市政府副秘書(shū)長(zhǎng)位置上下來(lái)被安排到廣汽做董事長(zhǎng)，他就是張房有。
當(dāng)了19年董事長(zhǎng)，張房有對(duì)于廣汽最大的貢獻(xiàn)，一是帶領(lǐng)廣汽引進(jìn)合資車，本田系、豐田系、三菱等，并為給廣汽帶來(lái)了豐厚的利潤(rùn)回報(bào)。
二是曾成功打造自主品牌廣汽傳祺，廣汽傳祺曾一度年銷超過(guò)50萬(wàn)輛，成為廣汽自主品牌的一個(gè)招牌。
在這期間，作為張房有的最佳拍檔，以實(shí)干著稱的曾慶洪功不可沒(méi)。
1999年，曾慶洪出任廣汽本田黨委書(shū)記及執(zhí)行副總經(jīng)理；2001年開(kāi)始兼任廣汽的副總經(jīng)理，2005年，起擔(dān)任廣汽集團(tuán)副董事長(zhǎng)、總經(jīng)理，2016年張房有圓滿退休，曾慶洪被正式提任為廣汽的董事長(zhǎng)。
2001年到2016年，廣汽實(shí)現(xiàn)了從年銷5萬(wàn)輛汽車，到年銷量超過(guò)150萬(wàn)輛的巨大飛躍，成功打入世界500強(qiáng)隊(duì)列。
曾慶洪在廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)位置上任職9年，在此期間，廣汽集團(tuán)銷量又從2016年的165.01萬(wàn)輛增長(zhǎng)至2023年的250.5萬(wàn)輛，全年?duì)I收也從494.18億元提升至1287.57億元。去年12月，廣汽集團(tuán)總市值重返千億規(guī)模。
在行業(yè)發(fā)展沒(méi)有任何參考方向的年代，曾慶洪通過(guò)合資公司的體系組建，幫助廣汽快速走出了一窮二白的草創(chuàng)期，踏上了發(fā)展的快車道，書(shū)寫了廣州汽車工業(yè)的輝煌篇章。而后又通過(guò)多年的市場(chǎng)化運(yùn)作，大力發(fā)展自主品牌，又為廣汽奠定了合資和自主協(xié)同發(fā)展的基礎(chǔ)。
一手推動(dòng)合資企業(yè)落地發(fā)展
作為廣汽集團(tuán)發(fā)展歷程中的核心人物，曾慶洪曾一手推動(dòng)了合資企業(yè)的落地發(fā)展，廣汽與合資品牌聯(lián)手打造的 凱美瑞 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）、 雅閣 等經(jīng)典產(chǎn)品，既為廣汽帶來(lái)了銷量，也讓廣汽賺得盆滿缽滿。
當(dāng)意氣風(fēng)發(fā)的廣州標(biāo)致跌落谷底，廣州本田成了廣汽崛起的關(guān)鍵。
1998年，廣汽重組廣州標(biāo)致，成立廣汽本田汽車有限公司（2019年以前稱廣州本田）。廣州標(biāo)致破產(chǎn)后，外界對(duì)廣州汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展能力疑問(wèn)重重。
1999年，曾慶洪臨危受命出任廣汽本田黨委書(shū)記、董事、執(zhí)行副總經(jīng)理等職務(wù)。
在與日本本田探索合作的過(guò)程中，廣汽本田滾動(dòng)發(fā)展開(kāi)始起步。以此為基礎(chǔ)，廣汽豐田建成落地，當(dāng)時(shí)一下子震動(dòng)了業(yè)界。加上后來(lái)東風(fēng)日產(chǎn)的入駐，從此，廣州汽車產(chǎn)業(yè)集群式發(fā)展，廣州作為國(guó)內(nèi)汽車業(yè)尤其是日系合資的重鎮(zhèn)地位也因此確立。
親自帶領(lǐng)自主品牌強(qiáng)勢(shì)崛起
外界普遍認(rèn)為廣汽集團(tuán)是一家依托合資公司而存的汽車集團(tuán)，但是早在2005年“兩會(huì)”期間，擔(dān)任全國(guó)人大代表的曾慶洪就曾對(duì)外表示，“中國(guó)汽車業(yè)必須搞自主品牌！”。
同年6月，曾慶洪從廣汽本田調(diào)任廣汽集團(tuán)副董事長(zhǎng)、總經(jīng)理，受命主導(dǎo)公司股份制改革和發(fā)展自主品牌。在合資企業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的基礎(chǔ)上，曾慶洪再次提出舉全集團(tuán)之力發(fā)展自主品牌。
很快，2008年廣汽乘用車正式成立，和本田、豐田的合資合作積累的資金、技術(shù)、人才等各種資源，陸續(xù)被輸入到自主品牌廣汽傳祺之中。時(shí)至今日，廣汽一大批中高級(jí)管理層的骨干精英，都是從與本田、豐田的合作中成長(zhǎng)起來(lái)，并投身到自主品牌建設(shè)中的。
而后伴隨著GS4一夜爆紅、GS8挑起20萬(wàn)級(jí)自主SUV發(fā)展大梁、GM8引領(lǐng)中國(guó)高端MPV三個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)為契機(jī)，傳祺走上了自主品牌發(fā)展的核心舞臺(tái)。
2010年打造的廣汽傳祺從年銷量不到2萬(wàn)輛到2016年37萬(wàn)輛。
自2010年傳祺推出，到2016年年銷量已經(jīng)從不到2萬(wàn)輛猛增至37萬(wàn)輛，連續(xù)6年以年均復(fù)合增長(zhǎng)率85%以上的速度位居中國(guó)品牌增速第一。
2024年，廣汽傳祺全年累計(jì)銷量達(dá)41.5萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)2%。
2016年以后，曾慶洪看著造車新勢(shì)力一家家崛起，感到極大的危機(jī)，隨即快速成立了廣汽新能源，由馮興亞兼任董事長(zhǎng)。
2017年4月，曾慶洪根據(jù)國(guó)家汽車發(fā)展戰(zhàn)略，大力推動(dòng)廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園的批準(zhǔn)和建設(shè)，廣汽埃安的新能源汽車燈塔工廠成功建設(shè)。
此后，廣汽埃安僅用時(shí)4年零8個(gè)月就達(dá)到了累計(jì)產(chǎn)銷百萬(wàn)，成為國(guó)有車企新能源汽車中一匹黑馬，為廣州的新能源汽車產(chǎn)業(yè)打出了一張王牌。
退休前為油電同權(quán)振臂一呼
在廣汽集團(tuán)的發(fā)展歷程中，曾慶洪的名字始終與“低調(diào)務(wù)實(shí)”緊密相連。在廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)位置上任職9年，也一直以“低調(diào)務(wù)實(shí)”的形象示人，很少對(duì)外發(fā)聲。但卻在任上最后一年，為廣汽集團(tuán)和汽車產(chǎn)業(yè)振臂一呼，“油電同權(quán)”引發(fā)網(wǎng)絡(luò)熱議，同時(shí)也給他帶去了無(wú)盡的“網(wǎng)暴”煩惱。
“這樣卷下去不是辦法，企業(yè)目的是什么？盈利，為國(guó)家做貢獻(xiàn)，為社會(huì)做貢獻(xiàn)，交稅、就業(yè)……現(xiàn)在廣大車企裁員裁了多少？廣汽也裁了不少，這樣下去，對(duì)社會(huì)、對(duì)國(guó)家會(huì)怎么樣？”
“廣汽不反對(duì)價(jià)格戰(zhàn)，也不怕打價(jià)格戰(zhàn)，但是要有理性和有底線，不能過(guò)度。讓利可以，但讓本不可持續(xù)。企業(yè)沒(méi)有效益就無(wú)法生存，對(duì)稅收、就業(yè)及上下游產(chǎn)業(yè)將帶來(lái)不良影響?！?/p>
在2024中國(guó)汽車重慶論壇上，曾慶洪如此觀點(diǎn)的強(qiáng)烈輸出，讓別有用心的人破了防。同時(shí)，他建議相關(guān)政府部門能夠適時(shí)研究“油電同權(quán)”政策。
當(dāng)時(shí)不少網(wǎng)上聲音指責(zé)曾慶洪是因?yàn)椤皟商铩变N量利潤(rùn)雙降，“打不過(guò)”才憤而發(fā)聲。但是直到2024年下半年，價(jià)格戰(zhàn)愈發(fā)慘烈，多家車企開(kāi)啟收縮戰(zhàn)略，行業(yè)出現(xiàn)諸多資金鏈斷裂企業(yè)破產(chǎn)和大幅裁員情況，再回看曾慶洪的言論早有警示意義。
一代人有一代人的使命，曾慶洪此前一手為廣汽打下的江山，讓新的掌門人面對(duì)往后風(fēng)雨侵襲，格局動(dòng)蕩時(shí)，擁有了最具厚度的籌碼。
“曾馮交接”確保了廣汽集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略的連續(xù)性和穩(wěn)定性，是廣汽當(dāng)下穩(wěn)健的選擇。馮興亞不僅在汽車行業(yè)有著豐富的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)廣汽集團(tuán)的未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略也有著非常清晰度的認(rèn)知和規(guī)劃。
特別是在當(dāng)前汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)極為負(fù)責(zé)的背景下，廣汽需要一個(gè)能夠帶領(lǐng)公司直面挑戰(zhàn)、抓住機(jī)遇的領(lǐng)導(dǎo)者。
但是擺在馮興亞面前的，是廣汽集團(tuán)將近20年來(lái)的首次虧損，且看馮興亞如何破局？
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