2025年，上汽立好了重回榜首的Flag
撰文｜Ben
編輯｜路由社
太陽底下無新事，一朝成名天下知。
2月9日傍晚，突然傳出的中國兵器裝備集團有限公司（簡稱“兵裝集團”）與東風汽車集團股份有限公司（簡稱“東風公司”）兩家國資央企集團的業(yè)務重組消息，將這兩家國資央企旗下汽車業(yè)務板塊推到了輿論的中心。
蛇年剛一開年開工，此次，在央企汽車業(yè)務板塊的合并重組中，涉及重慶長安汽車股份有限公司（簡稱“長安汽車”）、東風汽車集團股份有限公司的閃電合并與業(yè)務重組，在許多人的意料之外，又在情理之中。
說意料之外，是此前坊間傳聞的三大央企重組竟來得如此之快，且暫時并未涉及一汽集團；說情理之中，是面對市場激烈競爭與產(chǎn)能過剩、車企利潤下滑明顯，中國汽車市場加速進入淘汰賽，合并重組將是今后的主旋律。
不過，早在“西方”突然耀眼之前，“東方”已搶著亮眼在先。
2月4日，搶在蛇年新春開工前一天，上汽集團就發(fā)布了2025年1月銷量數(shù)據(jù)，以一場“開門紅”迎接企業(yè)深化改革、業(yè)務穩(wěn)中求進的2025年。
官方數(shù)據(jù)顯示，今年1月，上汽集團實現(xiàn)整車批售26.4萬輛，同比增長7.9%，終端交付新車35.3萬輛，領跑國內(nèi)。
其中，自主品牌終端交付20.6萬輛，集團銷量占比較上年同期提升了近6個百分點，市場走勢強勁；新能源車終端交付8.7萬輛，繼續(xù)位居行業(yè)頭部陣營；海外市場實現(xiàn)終端交付9萬輛，同比增長7.8%，環(huán)比增長12.5%，在克服歐洲市場發(fā)補貼調(diào)查等外部壓力的情況下，重回行業(yè)領先地位。
有了新年開局這一波強勁回升勢頭，上汽集團黨委書記、董事長王曉秋在談及2025年整體工作目標時就表示，堅持目標導向和責任到人，抓全面深化改革，明確總體目標，分解落實任務，增進動力活力。
在路由社Roadbook看來，如果說，“改革”與“創(chuàng)新”是上汽2025年工作Flag的一體兩面，那么，背后的“動力”來自技術研發(fā)與集中爆發(fā)，進一步擦亮上汽核心技術自主創(chuàng)新這塊金字招牌；背后的“活力”來自體系融合、內(nèi)部協(xié)同，實現(xiàn)大自主板塊握指成拳、持續(xù)優(yōu)化效率的同時，也要在合資合作的2.0新時代，實現(xiàn)對旗下合資板塊的研發(fā)、技術、產(chǎn)品等全面賦能與提振。
一、擦亮自主創(chuàng)新的金字招牌
回看2024年的中國汽車市場，產(chǎn)銷雙雙突破3100萬輛的中國新車銷量版圖中，國產(chǎn)新能源汽車是其中最亮眼的存在。
不僅其產(chǎn)銷量不斷提速，全年累計產(chǎn)銷量雙雙突破1200萬輛，分別達到1288.8萬輛和1286.6萬輛，占比新車總銷量的份額也首次來到40.9%，各大新能源車企的銷量創(chuàng)出歷史新高。
經(jīng)過近十年的不斷努力與持續(xù)量變，在電動化、智能化等技術領域，持續(xù)累積技術創(chuàng)新與體驗更新的中國新能源汽車，正在成為中國智造的一張新名片，也重塑著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向與格局，更是有望在不遠的未來在全球汽車版圖中謀得自己的一席之地。
這一切的起點還要撥回到2014年5月24日，習近平總書記在考察上汽集團時做出的重要指示，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。
這個洞察世界汽車產(chǎn)業(yè)技術演進方向的科學論述，不僅指引了國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的方向，堅定了國內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展新能源汽車的信心與決心，同樣，它也是上汽堅定走上技術自主創(chuàng)新之路的指針。
官方數(shù)據(jù)顯示，這十年來，上汽在智能電動核心技術領域的投入近1500億元，獲得了26000余項有效專利。
目前，上汽涵蓋了純電、混動、氫能三大整車平臺，以及電池、電驅(qū)、超混系統(tǒng)、智能車全棧解決方案的“七大技術底座”，也已經(jīng)全面躍遷升級進入2.0時代。
譬如，在近兩年來國內(nèi)市場最熱門的插混技術領域，2023年，隨著首搭于榮威D7車型的DMH超級混動技術亮相，正式掀開了DMH超級混動技術在上汽旗下自主品牌、合資品牌全面普及的步伐。
譬如，在智能車全棧解決方案的技術研發(fā)與迭代方面，繼2022年推出行業(yè)首個智能車全棧技術解決方案——“上汽零束銀河”之后，目前，該方案已進化至3.0版本，并于2024年分步上車，2025年全面落地。
譬如，在兼顧極致安全、舒適與駕控樂趣的智能數(shù)字底盤方面，上汽也行業(yè)首創(chuàng)整車中央?yún)f(xié)調(diào)運動控制平臺（VMC），該平臺融合線控轉(zhuǎn)向、后輪轉(zhuǎn)向、四輪干式EMB制動、四驅(qū)電機以及電控懸架等先進技術，可實現(xiàn)車體6自由度集中控制。源于VMC平臺的靈蜥數(shù)字底盤已首搭全新 智己LS6 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）（參數(shù)丨圖片），于2024年上市。
此外，以當前汽車行業(yè)最熱門的智能駕駛為例，上汽同樣手握多張“王牌”。
譬如，上汽是唯一一家乘用車與貨車兩個項目均成功入選國家首批L3級智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和試點名單的企業(yè)。
譬如，目前，上汽旗下40臺L4級智能駕駛集卡正式落戶秘魯錢凱港，作為我國海外首批大規(guī)模智能駕駛港口運輸車在秘魯開展商業(yè)化運營。
譬如，2024年底，智己汽車發(fā)布了“一段式端到端直覺式智駕大模型”，成為行業(yè)內(nèi)首個同時具備L2、L3、L4級智能駕駛量產(chǎn)能力的汽車品牌。
譬如，最遲到2026年底，上汽就將發(fā)布面向終端用戶的量產(chǎn)版L3級自動駕駛解決方案，有望率先為國內(nèi)消費者帶來行業(yè)領先的自動駕駛體驗。
手握以上這些各個關鍵技術領域的王牌，2025年，進一步擦亮自主技術創(chuàng)新這塊金字招牌的上汽才有底氣和實力支撐起大自主板塊業(yè)務的持續(xù)向上突破。
此外，上汽創(chuàng)新研發(fā)總院院長蘆勇還表示，“我們確定了構建‘大單品’的開發(fā)模式。所謂?大單品’開發(fā)模式，就是通過平臺化、規(guī)格化，把單品規(guī)模做大，把成本降低。”
據(jù)悉，目前研發(fā)總院負責上汽整車軟硬件、架構技術和共性高價值模塊的統(tǒng)一開發(fā)，以及前瞻原創(chuàng)技術和先進工藝及相關能力的建設與產(chǎn)業(yè)化等。
2024年，隨著智己、飛凡的研發(fā)業(yè)務也并入該院，智己和飛凡的新產(chǎn)品從立項到整體開發(fā)，也均由研發(fā)總院統(tǒng)一負。至此，研發(fā)總院將為智己、飛凡、榮威、MG四大品牌提供基礎開發(fā)，從而進一步提升集團內(nèi)部的資源整合、研發(fā)聚焦、效率優(yōu)化。
同時，上汽方面還對外表示，上汽乘用車公司（榮威、飛凡、名爵）、上汽國際、研究總院、零束科技、海外出行5家企業(yè)將“握指成拳”，未來，上汽也將對自主板塊的重大事項進行集體決策。
二、賦能合資合作的2.0新時代
在中國品牌集體爆發(fā)的背景下，如果說，“握指成拳”的自主板塊是上汽順勢而為的主動出拳，那么，以往一向扮演著上汽銷量、利潤雙料奶牛的兩大合資品牌——上汽大眾、上汽通用，以及負責做出增量的上汽奧迪，都是上汽仍要著力護住的業(yè)務基本盤。
對于這三個合資品牌來說，順利穿越2024年都不是一件容易的事，但也不乏亮點與看點。
首先，提前完成合資續(xù)約至2040年的上汽大眾，全年累計銷量新車120萬輛，其中，新能源車銷量突破14.3萬輛，以“燃油車市場單一品牌冠軍”和“合資新能源頭牌”這兩個指標，捍衛(wèi)了合資車企先行者的榮譽。
其次，上汽通用全年累計銷量67.3萬輛，新能源車型銷量10.49萬輛。從去年第三季度開始，隨著主力新車的密集升級換代推向市場，輔以一系列靈活高效營銷策略的助力，實現(xiàn)了終端月銷量的六連漲，市場表現(xiàn)企穩(wěn)回暖，并于第四季度實現(xiàn)企業(yè)利潤回正。
再次，上汽奧迪全年累計銷量達43,220輛，新車交付同比大漲70%。同步全力推進網(wǎng)絡渠道布局，目前銷售網(wǎng)點已突破220家。
基于2024年穩(wěn)中有升的良好勢頭，2025年，上汽也為旗下合資板塊制定了積極的業(yè)務目標，并且進一步將集團全面掌握的電動化、智能化等核心技術遷移和賦能給合資板塊。
第一，立足于“直聯(lián)用戶、服務為本”的工作方針，為實現(xiàn)將營銷服務做到行業(yè)No.1的目標，上汽大眾正在建設數(shù)字一體化的營銷服務體系。
經(jīng)銷商網(wǎng)絡建設方面，2025年，在淘汰一批的情況下，上汽大眾及上汽奧迪雙品牌的經(jīng)銷網(wǎng)點還將凈增100家。
由此，既為上汽奧迪今年的兩款新產(chǎn)品——上汽 奧迪A5 L、AUDI首款純電動車型的發(fā)力做好準備；也是為2026年起，步入產(chǎn)品大年的上汽大眾做好網(wǎng)絡渠道的準備。
據(jù)悉，自2026年起，上汽大眾基于專為中國市場打造的CMP平臺開發(fā)的2款緊湊級電動汽車將率先投入市場，此外，還有3款插電式混合動力車型、2款增程版車型。根據(jù)規(guī)劃，到2030年，上汽大眾將共計推出18款新車型，其中有15款將專為中國市場開發(fā)。
第二，銷量企穩(wěn)回升、利潤回正的上汽通用也開啟了業(yè)務進擊模式，吹響了合資車企的“反攻號角”，志在憑借更為快速、更接地氣的本土化產(chǎn)品開發(fā)，快速響應中國用戶需求，成為合資2.0時代的領頭羊。
2024年12月底，上汽通用不僅與全國33家主流汽車經(jīng)銷商集團簽約，計劃在全國40座城市新建54家經(jīng)銷店，同時，還制定了一份堪稱激進的新產(chǎn)品投放計劃。
據(jù)悉，從2025年到2027年，上汽通用計劃共推出12款全新車型，100%為新能源車型，兼顧純電、插混和新的增程技術，覆蓋轎車、SUV和MPV的多種車身形式。尤為值得一提的是，這些新車型的產(chǎn)品定義，尤其是軟件和數(shù)字化功能將完全由上汽通用和泛亞主導，100%圍繞中國用戶需求展開。
從這份合資板塊的新年Flag，尤其是各個品牌的中長期發(fā)展計劃不難看出，在三大合資品牌的逆勢擴張行動背后，是上汽緊盯本地需求，是體現(xiàn)中國速度，更是將手中已經(jīng)完全掌握電動化、智能化和數(shù)字化等核心技術，主動賦能合資合作2.0新時代的積極嘗試和快速落地。
這方面，2024年5月20日，上汽與奧迪雙方官宣的專為中國市場打造的ADP平臺，以及基于該平臺開發(fā)的全新AUDI品牌三款智能純電車型就是一個最好的樣本。
此前，項目管理團隊負責人、奧迪·上汽合作項目CEO宋斐明在接受路由社Roadbook采訪時提到，“項目采取奧迪、上汽集團、上汽大眾三方合作開發(fā)的新模式，與本地產(chǎn)業(yè)鏈伙伴保持開放、合作，預計將使新產(chǎn)品上市時間縮短超過30%，3款規(guī)劃中的新車型也將在18個月內(nèi)陸續(xù)推出?！?/p>
同時，據(jù)他透露，即便是升任上汽集團總裁之后，賈健旭依舊高度關注著項目的進展，幾乎每周都與宋斐明保持著密切溝通，親自了解項目具體進度并積極參與集團內(nèi)部的資源協(xié)調(diào)與工作推進。
作為該項目背后的一位“關鍵先生”，時任上汽大眾汽車有限公司總經(jīng)理的賈健旭不僅是讓AUDI品牌得以快速落地、加速量產(chǎn)的重要推手之一。如今，也正是這位在2024年中干部大會上說出那一句“要學會跪著做人”的上汽集團總裁，正在帶領上汽人“一鳴驚人地干”，并努力挺直脊梁站起來。
對于國企們來說，面對車市競爭加劇、行業(yè)淘汰加速的2025年，究竟是長安與東風這種“閃婚式”的合并重組更有活下去的希望？還是上汽這樣向下扎根式的“跪著做人”更有站起來的勝算？
于此，我們當然無法提前做出準確的預測。
不過老話說得好，天助自助者。唯物辯證法的內(nèi)外因辯證關系也提示說，事物的內(nèi)部矛盾（內(nèi)因）是事物自身運動的源泉和動力，是事物發(fā)展的根本原因；而外部矛盾（外因）則是事物發(fā)展變化的條件，外因通過內(nèi)因而起作用。
所以說，與其等待外部條件和外部因素的成熟，去推動企業(yè)變革與整合，倒不如從內(nèi)部矛盾和內(nèi)部因素出發(fā)，去發(fā)掘企業(yè)改革與創(chuàng)新的動力。
明確立下2025年Flag的上汽，自然屬于后者。擦亮原本就積累深厚、持續(xù)突破的核心技術自主創(chuàng)新這塊金字招牌，并且，用它來撬動大自主板塊的上揚表現(xiàn)，同時又用它來廣泛賦能合資板塊的銷量反彈與市場反攻，這一系列目標明確、思路清晰的動作都將幫助上汽重回行業(yè)第一梯隊、回歸市場主流視線。
“從2019年到現(xiàn)在，我們最大的浪費是時間，不是錢”。正如履新上汽集團總裁不久，賈健旭曾經(jīng)的一語中的，2025年的銷量“開門紅”和這份重回榜首的年度Flag，幫助上汽搶回來的正是異常寶貴的時間。
-FIN-
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