2024年，伴隨著自主品牌市占率的不斷提升，合資品牌普遍承壓。作為美系合資代表的上汽通用同樣遭遇了至暗時(shí)刻，其銷量降至歷史冰點(diǎn)，營收第一次出現(xiàn)虧損。為扭轉(zhuǎn)頹勢，2024年8月，上汽通用宣布調(diào)整高管團(tuán)隊(duì)：盧曉擔(dān)任上汽通用總經(jīng)理，薛海濤任上汽通用副總經(jīng)理。
一晃8個(gè)月時(shí)間過去了，在全新高管團(tuán)隊(duì)的帶領(lǐng)下，上汽通用做了哪些改變？成效如何？2025上海車展期間，上汽通高規(guī)格參展，從別克“逍遙”超級(jí)融合架構(gòu)到別克高端新能源子品牌“至境”，再到至境首款車型“至境世家”，將變革結(jié)果以“三天三夜”密集發(fā)布會(huì)的形式展現(xiàn)出來。
在媒體群訪中，盧曉這樣評(píng)價(jià)改革成果：“上汽通用汽車整個(gè)一季度表現(xiàn)完成了董事會(huì)原來設(shè)定的目標(biāo)，終端銷量12.9萬輛，3月份終端銷量（含出口）4.7萬輛，連續(xù)兩個(gè)季度保持盈利，公司健康度已經(jīng)回到正常運(yùn)營水平，表現(xiàn)完全符合甚至超越董事會(huì)的預(yù)期?！闭劦铰男律掀ㄓ闷嚳偨?jīng)理8個(gè)月以來的變革成效，盧曉信心滿滿。
所有經(jīng)營目標(biāo)都要關(guān)注盈利性
2024年9月24日，別克 昂科威 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）PLUS白金版率先喊出“一口價(jià)”，以透明化定價(jià)顛覆傳統(tǒng)購車模式，引發(fā)市場熱議。這場由上汽通用發(fā)起的“價(jià)格透明化”變革，帶來了上汽通用銷量的增長。但業(yè)內(nèi)也不乏擔(dān)憂之聲，推行“一口價(jià)”的別克會(huì)不會(huì)陷入賠本賺吆喝的境地？
對(duì)此，上汽通用汽車副總經(jīng)理薛海濤進(jìn)行了正面回應(yīng)：“今年一季度，別克的平均成交價(jià)已經(jīng)到了21萬，比去年拉升了差不多5萬塊錢。凱迪拉克的平均成交價(jià)在27萬元到28萬元。整體來看，我們價(jià)格并沒有掉，如果把所有車型都含在一起做一個(gè)平均的測算，我們內(nèi)部認(rèn)為別克已經(jīng)變成了一個(gè)‘豪華品牌’，因?yàn)榇蟛糠諦BA成交價(jià)也在這個(gè)區(qū)間層面上。”
穩(wěn)定的平均成交價(jià)格讓別克保持住了高價(jià)值產(chǎn)品的定位，而上汽通用也將未來的經(jīng)營目標(biāo)，側(cè)重于對(duì)盈利性的追求上。盧曉表示：“上汽通用過去兩年更多追求的是量，但很難維持量和利的平衡，目前所有經(jīng)營目標(biāo)方針還是看重盈利性?！?/p>
2025年，上汽通用打響了新能源全面轉(zhuǎn)型之戰(zhàn)。別克品牌正式推出全新高端新能源子品牌——“至境”，并發(fā)布全新別克“逍遙”超級(jí)融合架構(gòu)。作為別克“逍遙”超級(jí)融合架構(gòu)首款旗艦車型，百萬級(jí)超豪華新能源MPV——?jiǎng)e克“世家”首次亮相。
上汽通用在加快新能源轉(zhuǎn)型速度的同時(shí)，也在關(guān)注新能源產(chǎn)品的盈利性。盧曉提到：“未來12個(gè)月會(huì)有6款至境新能源車型陸續(xù)投放市場。到2026年，上汽通用新能源產(chǎn)品的銷量占比會(huì)達(dá)到50%以上，到2027年甚至達(dá)到60%，這些新能源產(chǎn)品目標(biāo)都是必須盈利的?！?/p>
針對(duì)雪佛蘭退出中國市場的傳聞，上汽通用也做出了直接回應(yīng)：“雪佛蘭整體的量不算大，是一個(gè)小公司，要按照小公司的運(yùn)營方式來走。就是怎么樣精益，怎么效率更高，所以今年做的事情就是把雪佛蘭跟別克店進(jìn)行融合，依然給雪佛蘭的用戶提供購車、買車和服務(wù)的機(jī)會(huì)，可以大大降低整個(gè)經(jīng)銷商的運(yùn)營成本，倒沒有像大家講的解散不解散，沒有這個(gè)事情，還是從成本和效率角度考慮問題。”
對(duì)于雪佛蘭的精益化管理，也可以看作上汽通用節(jié)約成本，提升利潤的舉措之一，穩(wěn)定的平均成交價(jià)格、提升新能源車盈利能力、精益化管理，上汽通用正在通過一系列舉措，“不再做虧本的生意”。
智能化賦能新能源、燃油車雙線發(fā)展
面對(duì)中國汽車市場消費(fèi)需求的改變，上汽通用以科技創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)力，在新能源市場找機(jī)遇的同時(shí)，也不忘鞏固燃油車基本盤。
作為上汽通用的主力品牌，別克新能源轉(zhuǎn)型主要依托逍遙架構(gòu)實(shí)現(xiàn),新架構(gòu)具備超強(qiáng)拓展能力。上汽通用汽車泛亞汽車技術(shù)中心執(zhí)行副總經(jīng)理曾瑜提到，“逍遙”架構(gòu)不單單是以前傳統(tǒng)意義上的物理架構(gòu)，考慮到未來的經(jīng)濟(jì)效益，逍遙架構(gòu)從整個(gè)尺寸端實(shí)現(xiàn)了很大靈活性，可以覆蓋從轎車、SUV到MPV的3種車身結(jié)構(gòu)形式；兼容從電動(dòng)、增程到插混3種能源驅(qū)動(dòng)形式；以及前驅(qū)/后驅(qū)/四驅(qū)3種全驅(qū)動(dòng)方式研發(fā)生產(chǎn)。
曾瑜介紹，上汽通用還會(huì)把“逍遙”架構(gòu)和神經(jīng)系統(tǒng)——也就是電子電氣架構(gòu)做融合：“我們現(xiàn)在車上越來越多的部件不是傳統(tǒng)的鐵疙瘩，而是被各種各樣的電控單元所控制著，能夠應(yīng)對(duì)不同的場景下不同的表現(xiàn)。這就對(duì)整個(gè)電子電氣架構(gòu)提出很高的要求，所以我們的逍遙架構(gòu)也是融合了整個(gè)‘神經(jīng)單元’，能夠創(chuàng)造1800+的原子服務(wù)，也讓我們今后能夠組合出很多新的功能滿足客戶不同的需求。”
提到新能源轉(zhuǎn)型，智能化就是繞不開的話題。“逍遙”架構(gòu)會(huì)在后續(xù)所有車型上全面實(shí)施L2城區(qū)輔助駕駛。在智能化方面，上汽通用選擇跟本土核心的鏈路企業(yè)和頭部供應(yīng)商一起合作，共同研發(fā)、共同驗(yàn)證。“在硬件上，上汽通用未來會(huì)通過高算力芯片、激光雷達(dá)、高清攝像頭、毫米波雷達(dá)，為車輛構(gòu)建強(qiáng)大的感知能力。在軟件方面，我們跟Momenta全面深入合作，做整車實(shí)車的驗(yàn)證，通過這些保證最高的行業(yè)安全準(zhǔn)入機(jī)制。我們對(duì)整個(gè)車輛開發(fā)完了之后，怎么樣可以上市，有非常嚴(yán)格的要求，我們的節(jié)奏要確保產(chǎn)品功能性、安全性是真正到位的，在‘逍遙’架構(gòu)車上能夠進(jìn)行實(shí)現(xiàn)。”盧曉稱。
在燃油車市場，上汽通用依然會(huì)持續(xù)布局?！爸袊袌龈渌赜蜻|闊的市場有很多相通性，我們也有很多北方寒冷的市場，很多山區(qū)，以及燃油車愛好者，未來燃油車肯定有它的市場份額，我們預(yù)計(jì)到2027年，燃油車至少還有25%以上的市場份額?！北R曉表示，“我們相信燃油車在未來肯定還是有市場的，上汽通用會(huì)堅(jiān)定地在2027年保留8款左右的燃油車?！?/p>
提升燃油車的智能化水平，也是上汽通用穩(wěn)固燃油車市場的舉措之一。上汽通用汽車副總經(jīng)理王晨東表示：“我們現(xiàn)在考慮電子電氣架構(gòu)的時(shí)候不只考慮新能源車，燃油車也是一起考慮進(jìn)去的。包括很多智能化的配備，當(dāng)然最后還是要聽用戶的聲音，看用戶要什么。我們最終的原則，大家決定一致就是一定要有東西，在用戶需要的時(shí)候能夠給得上?！?/p>
“另外，關(guān)于OTA，升級(jí)在智能化的電動(dòng)車上是司空見慣的，但在燃油車的軟件升級(jí)方面，上汽通用也是一直在做，以前在做、現(xiàn)在在做、未來我們還會(huì)做，這種堅(jiān)持在行業(yè)內(nèi)是少有的?！蓖醭繓|補(bǔ)充道。
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