過去，高階智能駕駛技術一直是豪華車型的“專屬待遇”，離普通消費者的生活還有點遠。而如今，隨著新能源車的普及和技術的成熟，一些敢于創(chuàng)新的車企正在打破這個規(guī)則，讓智能駕駛不再是少數(shù)人的特權(quán)。比亞迪，憑借其“天神之眼”技術矩陣，正在把“全民智駕”這件事變成現(xiàn)實。
2024年底：智能駕駛技術的全面驗證
早在2024年12月，比亞迪的“天神之眼”智駕技術就已經(jīng)開始在實際場景中接受檢驗。當時，比亞迪率先在全國范圍內(nèi)開放了“無圖城市領航功能”（CNOA），成為首批實現(xiàn)這一功能的車企。這項技術無需依賴高精地圖即可實現(xiàn)城市道路上的智能駕駛，標志著比亞迪在自動駕駛領域邁出了重要一步。
一個月后，也就是2025年1月，比亞迪組織了一場別開生面的長途測試——“長江智行5000里”。這次測試從上海出發(fā)，途經(jīng)復雜的高速路段、城市道路、鄉(xiāng)村小路，甚至山路，最終到達宜賓。整個旅程中，高速路段完全實現(xiàn)“零接管”。城市駕駛中，車輛表現(xiàn)得像“老司機”一樣沉穩(wěn)。這樣的成績，再次證明了“天神之眼”在實際應用中的可靠性。
技術普惠的背后：天神之眼的亮相
在此次發(fā)布的“天神之眼”技術矩陣中，比亞迪根據(jù)不同車型定位，推出了三大版本的智駕方案——天神之眼 A、B、C。每一個版本都有其專屬的技術亮點和應用場景。
讓智能駕駛真正走入千家萬戶，比亞迪的“天神之眼 C”無疑是關鍵一步。這款技術方案，配備了“5R12V12U”多傳感器融合系統(tǒng)（包含5顆毫米波雷達、12顆攝像頭、12顆超聲波雷達），通過架構(gòu)優(yōu)化和算法升級，讓它在性能上完全不輸于行業(yè)高端配置。
更重要的是，比亞迪將這項技術搭載到了價格區(qū)間在7萬到20萬元的入門級車型上，包括像海鷗、秦PLUS這樣的熱門車型。首批上市的21款車型，全部配備天神之眼C，并且承諾“加配不加價”。這意味著，消費者從此不需要花費高昂的成本，也能享受到高階智能駕駛技術。
這一創(chuàng)新徹底顛覆了“高階智駕＝高端車型”的傳統(tǒng)認知，不僅讓更多普通消費者有機會體驗智能駕駛，也給整個行業(yè)帶來了不小的沖擊。
技術實力從何而來？三大底氣揭示答案
比亞迪敢于提出“全民智駕”，并非空穴來風。其背后，是強大的技術實力和資源優(yōu)勢的支撐。具體來說，比亞迪擁有以下三大“底氣”：
海量數(shù)據(jù)優(yōu)勢
智能駕駛離不開數(shù)據(jù)訓練，而比亞迪在這方面的積累無人能敵。截至目前，比亞迪已經(jīng)累計銷售超過440萬輛搭載 L2 及以上駕駛輔助功能的車輛。2024年，這些車輛每天新增訓練里程高達7200萬公里，形成了中國最大的車云數(shù)據(jù)庫。預計到2025年，數(shù)據(jù)規(guī)模還將翻倍增長。這些數(shù)據(jù)，為比亞迪智駕技術的優(yōu)化提供了強有力的支持。
全球最大的研發(fā)團隊
比亞迪的研發(fā)人員總數(shù)超過11萬，其中專注于智能駕駛的工程師就有5000多名，覆蓋從硬件到軟件的全棧研發(fā)能力。這樣的規(guī)?；邪l(fā)體系，不僅讓比亞迪能夠快速推出創(chuàng)新技術，還能保證產(chǎn)品從設計到應用的高度整合。
規(guī)模化制造能力
作為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)制造商之一，比亞迪擁有無與倫比的規(guī)模化優(yōu)勢。這不僅降低了生產(chǎn)成本，還帶動了上下游產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展，加速了智能駕駛的普及。換句話說，比亞迪不僅在技術上領先，還能通過制造規(guī)模，把高端技術帶到更低的價格區(qū)間。
重新定義智能駕駛：讓智駕從高配變標配
比亞迪的“天神之眼”不僅僅是一套技術方案，更是一場行業(yè)規(guī)則的重寫。過去，智能駕駛技術總是被包裝成豪車的“高端賣點”。但比亞迪用實際行動告訴消費者，未來的智能駕駛，不再是“可選項”，而是“標配”。
未來的汽車市場，注定會因為比亞迪的這次大膽嘗試而變得更加有趣。智能駕駛的普及，不僅僅是技術發(fā)展的結(jié)果，更是一次對消費者需求的精準回應。而比亞迪，顯然已經(jīng)走在了這條路的最前面。
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