作者 | 王曉玲 賈陽
京東干外賣，還在繼續(xù)加碼。就在2月19日，官號“京東黑板報”宣布，從3月11日起，要為全職騎手交五險一金，為兼職騎手提供意外險和健康醫(yī)療險。
這個舉措也卷到了同行，美團隨后在同日晚間，也宣布會為全職騎手以及兼職穩(wěn)定騎手繳納社保。
2月11日，京東宣布開啟“品質(zhì)堂食餐飲商家”招募，只要在5月1日前入駐，全年0傭金。目前，京東外賣已經(jīng)在包括北上廣在內(nèi)的39個城市開啟。
行業(yè)傳聞，京東的標準是大眾點評3.8分以上，有堂食的門店，目前具體體現(xiàn)出來以連鎖餐飲品牌為主
騎手有保障，商家不用交傭金，消費者還能吃上好外賣，這個事情聽起來是不是有點太完美了？京東真的能撼動美團嗎？
全村的希望
對于商家和騎手而言，他們可能比京東本身，更希望京東外賣能成功。不為別的，主要是他們要在美團上賺錢太難了。
拿《新京報》找到的北京豬腳飯老板為例子，他在美團和餓了么兩家店鋪都有入駐，自家在美團每單收入比例為77%，餓了么每單收入比例為75%。這再加上房租、人工、原材料的成本，商家可以說是艱難求生。
現(xiàn)在在京東，商家端目前需要承擔的只有商家端的配送費，依然在動態(tài)調(diào)整中；此外，商家也可以主動選擇發(fā)放優(yōu)惠券、補貼等。接入京東這個新渠道，對于商家來說沒什么風險；萬一，京東外賣的用戶量暴漲，甚至還有多賺錢的機會。
很多商家立場鮮明地渴望接入京東外賣。“我不關(guān)心京東火不火，我就是不想干美團了”，一名商家在抖音留言。甚至有人夸張地表示，京東是在“下一盤大棋”，“為什么必須要做堂食，就是因為能夠提振線下經(jīng)濟！”
目前的情況來看，能入場的商家并不多，在已開通京東外賣的39個城市里的商家，很多都發(fā)現(xiàn)他們通不過京東的商家審核。京東方面的說法是，他們需要通過通過審核營業(yè)執(zhí)照、審核門店照片、銷售人員線下拜訪核驗等方式，才能確保品質(zhì)。
入駐了以后，商家就遭遇和之前順豐嘗試做外賣時相似的問題。一個是規(guī)模太小，單量不足，后臺開了半天，卻沒來幾單。其次是和前面對應的，在高峰期連出好幾單，但騎手不足，沒人來送。還有商家抱怨，商家端的后臺并不好用，添加商品也很麻煩。
但在抱怨下方，還是有很多評論安慰他們，都是暫時的，過兩天就會好的?！拔覀円С侄嘁粋€平臺”。也有不少經(jīng)歷過幾次周期的商家，期待的不是賺消費者的錢，而是再來一場“補貼大戰(zhàn)”，賺“平臺放出來的血”。
比商家更容易、更有動力切換平臺的，就是騎手。最近幾天，很多騎手開始跑京東，首單有18元的獎勵，大家都來薅羊毛。
但因為，單量不多，很少有人敢單獨跑京東，所以跑京東單子的以眾包騎手居多。對于全職就能交五險一金的事情，他說，那也要看加入之后能有多少單子。
這可能至關(guān)重要，因為對于消費者來說，京東外賣的使用感還比較粗糙?，F(xiàn)在，“品質(zhì)外賣”已經(jīng)登上了APP首頁，被放在秒送方框中。但對于普通消費者，依然有些難以注意到。
現(xiàn)在京東外賣還在內(nèi)測階段，邀請的也是“品質(zhì)堂食”，商家的供給還比較單調(diào)，點進去全是大牌商家，比如海底撈、瑞幸、漢堡王、絕味鴨脖等。而且，就算是大牌，每個品類幾乎只有一個選擇，比如就在快餐這個類目，麥當勞、肯德基，都還沒有上線。
一些商家增加的貨品也很有限，比如“芙蓉樹下”，全店就只有大中小份冒菜，和加麻加辣的選擇。
優(yōu)惠券的應用范圍也有些尷尬。部分餐飲商家有滿6減5券，但本身價格就比較貴，除了醉面以外，基本點一單也要三四十，優(yōu)惠感受不深。對于沒有優(yōu)惠券的商家，消費者還需要付3-6元不等的配送費。
但我們測試發(fā)現(xiàn)，京東已經(jīng)開始努力比價。我在京東上點了一單瑞幸的費爾島拿鐵，各種優(yōu)惠券減免下來的價格是23.48元；而在同一時刻，點開美團同一家店下同一單商品，報價也是23.48元，精確到分。
另外，很多媒體在測試之后發(fā)現(xiàn)，達達能夠調(diào)動的運力， 要應對外賣這樣的高頻業(yè)務還是有點措手不及。平時還好，一到飯點，京東就容易超時。
京東的決心，走到了哪個程度
京東究竟有多堅決，現(xiàn)在還需要觀察。
從補貼的維度來看，不少餐館有一張滿6減5的優(yōu)惠券，就是最實打?qū)嵉难a貼了。此外，因店鋪而異，有的平價連鎖還推出了滿58-8、滿79-14、滿99減20等高門檻滿減券，基本只起到一個烘托氣氛的作用。
讓我們來淺算一筆賬，做外賣的固定成本包括平臺初期的BD投入（對商家的讓利），最大頭的運力成本（騎手獎勵），初期的消費者補貼（C端補貼）。而要達成雙邊平臺的聚集效應，商家供給要豐富、單量要多、配送履約要及時，這三塊投入是一點都省不了。
商家供給這一端，京東使的是巧勁，只做品質(zhì)外賣，那么小店、非連鎖在第一輪篩選里就舍棄了，只需要有限的BD，去做有限的拓店。相較于美團的BD大軍和抖音此前的服務商大軍，成本是低了。但在未來，要想形成網(wǎng)絡效應，從而降低成本跟美團競爭，就很難成立。
就騎手而言，京東的入局配置，比當初的抖音要好很多。京東決心重投即時零售后，把達達收入麾下，就掌握了約130萬的年活躍騎手。
此前我們分析，這一騎手團隊，對京東而言，是一個成本相當高昂的重資產(chǎn)。與美團的騎手構(gòu)成類似，京東的這130萬中，眾包要占不小比例。而為了吸引騎手接單，京東需要付出相對更高的激勵。
據(jù)國海證券此前在《近場電商系列之即時零售專題深度》中的調(diào)研，美團閃購的每單成本9.2元（騎手配送成本7.2元、用戶補貼成本1.3元和其它成本0.7元），預期2025年成本能達到10.4元。
而京東到家的每單成本為20.8元（對應數(shù)字分別是8.0元、6.8元和6.0元），2025年能達到19元。
而自從郭慶加入京東，京東即時零售的到家業(yè)務變?yōu)椤懊胨汀?，并把整體的資源重心從到家APP轉(zhuǎn)向京東APP，京東的秒送業(yè)務（達達業(yè)務主要為京東秒送和達達秒送）就進入了多個季度的調(diào)整期，單量轉(zhuǎn)移到主站了，傭金、履約和廣告收入大幅下降。
據(jù)一位國內(nèi)連鎖精品商超的運營人員，由于京東這個戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，其銷售大幅下滑，也只得跟隨平臺導向，業(yè)務從“綠京東”轉(zhuǎn)回到“紅京東”了（從到家APP回到主站）。普通的商戶，也在為京東這個“更偉大的事業(yè)”付出代價。
這是京東把資源和流量都遷往主站的必然損失，也是京東想把運力變得更社會基礎設施化（免運費門檻從59元降到29元）的必然虧損。
2024年，達達在Q2和Q3連續(xù)虧損1.4億、0.6億，在Q3收入24.3億，還下降了7.3%。其中，京東秒送的收入是9.3億，是9.3億，更是下降了接近四成。
也就是說，京東的履約成本在短期內(nèi)，進一步提高。而這里的問題在于，即便京東已經(jīng)表態(tài)了對運力投入的堅定，其外賣經(jīng)營密度能否提供足夠的單量，吸引騎手，保證其在高峰期的履約能力。去年京東開始做的茶飲咖啡屬于閑時單子，跟餐飲配送的能力要求不是同一水準。
至于消費者補貼，這更是一項長期的成本。而補貼如今也難以為品牌買到任何的忠誠度。從存量市場去挖墻腳，如果供給沒有什么差異，那么補貼不能停，就是必須要有的覺悟。
那么京東做好這個準備了嗎？
京東外賣背后的一盤大棋
經(jīng)過這幾天的變化，一個共識在商戶和騎手之間逐漸形成：外賣市場需要一條鯰魚。
這個市場共有用戶、商家、騎手、平臺，四方參與者，任何一個平臺都不可能讓四方都滿意，京東當然也不能。但無論用戶還是商家與騎手，都期待一個新的平臺加入進來，最好是一條鯰魚，攪得起整個市場。
但是，想要成為鯰魚，撼動美團在外賣上的優(yōu)勢，難度不小。
今天，美團股價收于156.9港元，下跌約6.44%。針對來自京東的挑戰(zhàn)，高盛今天上午發(fā)布的研報稱，雖然京東以免傭金策略進軍外賣領域，但外賣業(yè)的門檻非常高，因此并不過分擔心市場競爭。報告給予美團“買入”評級，目標價200港元。
高盛報告中稱，騎手的社保增量成本處于可控水平，預計為每筆訂單0.1至0.2元人民幣。
實際上，無論是美團還是京東，需要為騎手交的社保沒有想象中那么多，美團的聲明中稱，預計從2025年二季度開始逐步為全職及穩(wěn)定兼職騎手繳納社保。
根據(jù)此前美團披露的數(shù)據(jù)，在美團平臺，騎手按照出勤率被劃分為三類：高頻騎手、低頻騎手和業(yè)余騎手。其中，高頻騎手占比僅為11%，即全年接單天數(shù)超過260天，可視為全職員工的騎手人數(shù)約為82萬。
京東就更少了，此前京東的即時配送騎手主要來自達達，據(jù)媒體援引達達服務商的說法，京東準備新建全職外賣騎手團隊，首批人數(shù)可能只有一萬人左右。而此前達達的130萬即時配送騎手絕大多數(shù)為眾包騎手（也就是低頻和業(yè)務騎手）。
京東已經(jīng)不是第一次做外賣了，甚至不是第二次。早在2000年京東就推出過外賣服務，2022年也內(nèi)測過外賣，為什么京東對外賣念念不忘？因為相對于其他即時零售品類，外賣是一個高頻業(yè)務。
而到家或者說即時零售是包括京東在內(nèi)的所有互聯(lián)網(wǎng)平臺必爭之地。此前我們也在稿子中分析過其中的原因，傳統(tǒng)電商的滲透率已經(jīng)很高，近兩年增長乏力，而即時零售目前仍然保持了高速增長。2024年1-8月即時零售規(guī)模增速達26.2%，遠超同期3.4%的社零和8.9%的線上零售。
何況京東在傳統(tǒng)電商平臺中，擁有比較明顯的物流優(yōu)勢，但即時零售目前已經(jīng)初步形成了半小時達的配送網(wǎng)絡。
現(xiàn)在這塊業(yè)務，還在繞著傳統(tǒng)電商的核心品類走，主打應急需求和一些生鮮電商沒有覆蓋到的品類。但是，只要有半小時送達這個獨特價值，和一大批商超以及閃電倉看好，品類總會越來越豐富。
京東的即時零售入局很早，也非?？春眠@塊業(yè)務。早在2014年，劉強東就指出，京東未來的三大利益增長點，分別是跨境電商、生鮮電商和O2O。目前看來，這三個點做得都不盡人意。
對比去年第三季度財報會發(fā)現(xiàn)，京東即時零售規(guī)模與美團的差距不?。哼@個季度美團平臺即時配送訂單量達71億筆，同比增長14.5%；京東秒送總完單量6.48億，同比增長36%。
這么看問題也不大，京東雖然單量少但是增長快啊。但是，去年十月，美團宣布到2027年要開出十萬個閃電倉；而京東則在年底結(jié)束了與山姆的合作。
其實，在一個產(chǎn)業(yè)發(fā)展周期中，業(yè)內(nèi)原有巨頭起個大早、趕個晚集是常態(tài)。例如，國外的傳統(tǒng)汽車品牌早早就宣布了新能源汽車開發(fā)計劃，但最終是特斯拉、比亞迪和蔚小理這樣的新人來破局。
原因也很簡單，傳統(tǒng)汽車品牌做新能源，只是拿出公司的一小部分資源來做投入。正如美團整個系統(tǒng)是圍繞半小時配送來布局，而對于京東來說，這只是一塊面向未來的新業(yè)務。
目前看來，京東這次高調(diào)入局外賣，還看不出對于即時零售這盤大棋的作用究竟有多大。但剛開局就引起外界極大關(guān)注，確實起到了很好的營銷作用，也讓全行業(yè)都更加注重騎手的福利保障，可以說功德不小。餓了么也在今天聲明，將繼續(xù)落實政策倡導和要求的各項新就業(yè)群體社保方案，全面加快推進外賣騎手全方位權(quán)益保障。
不過，對于騎手或者商家，京東外賣到底能不能成為鯰魚，主要是看未來的業(yè)務表現(xiàn)，畢竟小魚翻不起大浪。推動平臺給騎手交社保，更多是一個社會問題；能不能讓商家受益，是一個商業(yè)問題。
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