2 月 14 日，這本是一個充滿浪漫與溫馨的情人節(jié)，然而，對于蓮花汽車的老用戶們來說，這一天卻如同一顆重磅炸彈，打破了他們內(nèi)心的平靜。
蓮花汽車在這一天推出了新款運動豪華 SUV ELETRE （ 參數(shù) 丨 圖片 ） 夏花和運動豪華轎車 EMEYA 繁花，令人咋舌的是，這兩款新車的起售價較老款車型大幅下調(diào)。
ELETRE 夏花從 72.8 萬元降至 54.8 萬元，直降 18 萬元；EMEYA 繁花則從 66.8 萬元降至 52.8 萬元，降價幅度達(dá) 14 萬元 。
如此大幅度的價格調(diào)整，瞬間在汽車市場掀起了驚濤駭浪，成為了眾多消費者和媒體關(guān)注的焦點。
都說中高端汽車官降可以理解，主要還是有銷售壓力，但對于超豪華車型來說，銷量應(yīng)該不是主要考量目標(biāo)，很多這樣的用戶，并不希望自己的愛車銷量高，成為街車，很明顯蓮花汽車有點著急了，想要以降低售價來提升銷量，路子跑偏了，惹怒了自己的用戶。
這一降價消息猶如一顆巨石投入平靜的湖面，激起了千層浪，尤其是那些剛剛購買了老款車型不久的老用戶們，他們的憤怒情緒如火山般爆發(fā)。在各大社交媒體平臺以及蓮花汽車的官方車主群里，老用戶們紛紛發(fā)聲，控訴自己 “被割韭菜” 的遭遇。
“剛買沒多久就降價這么多，這不是明擺著坑我們老用戶嗎？感覺自己像個冤大頭！” 一位老用戶在社交媒體上憤怒地留言道。他們認(rèn)為，蓮花汽車的這一降價行為無疑是在 “背刺” 用戶，嚴(yán)重?fù)p害了他們的利益 。
許多老用戶表示，當(dāng)初選擇購買蓮花汽車，不僅是看中了其品牌的高端定位和獨特的設(shè)計、性能，更是基于對品牌的信任。然而，此次大幅度的官降，讓他們覺得自己的信任被辜負(fù)了。
他們擔(dān)心自己花費高價購買的愛車，會因為品牌定位的改變而失去原有的獨特性和優(yōu)越感，就像曾經(jīng)象征身份的奢侈品，突然變得人人都能輕易擁有，那種獨特的價值感便蕩然無存了。
基于這些不滿和擔(dān)憂，老用戶們紛紛向蓮花汽車提出了自己的訴求。他們希望蓮花汽車能夠給予老用戶合理的補償，比如提供現(xiàn)金補貼、贈送保養(yǎng)服務(wù)、升級車輛配置等，以彌補他們因降價而遭受的經(jīng)濟(jì)損失。
同時，他們也要求蓮花汽車能夠給出一個合理的解釋，說明此次降價的原因和未來的品牌發(fā)展規(guī)劃，讓老用戶們能夠重新建立對品牌的信任 。
面對老用戶們的強烈不滿和輿論的壓力，蓮花汽車也迅速做出了回應(yīng)。2 月 18 日晚間，蓮花中國總裁毛京波在蓮花跑車 App 上發(fā)布了《致車主的一封信》 。在信中，毛京波首先對此次新款車型推出給用戶帶來的困擾表達(dá)了誠摯的歉意，承認(rèn)公司在與用戶的前置溝通方面做得不夠到位。
關(guān)于老用戶們關(guān)注的補償問題，毛京波在信中并未給出具體的解決方案，只是承諾未來會建立更暢通的用戶溝通機制，及時傾聽車主的聲音。
這一回應(yīng)雖然在一定程度上顯示了蓮花汽車對用戶意見的重視，但對于期望得到實質(zhì)性補償?shù)睦嫌脩魜碚f，顯然難以令他們滿意。
我們從蓮花汽車的回應(yīng)中，我們也能窺探到其背后的困境。近年來，隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)向電動化、智能化轉(zhuǎn)型，眾多傳統(tǒng)豪華品牌紛紛加快電動化步伐，新能源汽車市場競爭日益白熱化。
蓮花汽車作為一個有著悠久歷史的跑車品牌，在電動化轉(zhuǎn)型的道路上也面臨著諸多挑戰(zhàn)。盡管 2024 年蓮花跑車全年累計交付新車 12065 輛，同比增長 70%，中國市場貢獻(xiàn)了近 25% 的交付量，但與特斯拉、比亞迪、蔚來等新能源汽車品牌相比，蓮花汽車的銷量規(guī)模仍相對較小，市場份額有限 。
這次蓮花汽車本來是想要借助年初降價推新車，減低門檻，吸引更多消費者購買蓮花汽車，結(jié)果，不僅惹怒了蓮花汽車?yán)嫌脩?，而且讓蓮花汽車品牌定位都有點動搖了，實在是有點得不償失了。
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