進入2025年，華為的朋友圈還在繼續(xù)擴大。
2月21日，上汽集團官宣正式與華為簽署深度合作協(xié)議，雙方將在產(chǎn)品定義、生產(chǎn)制造、供應鏈管理、銷售服務等領域展開戰(zhàn)略合作，打造全新新能源智能汽車，共同為用戶帶來領先的智能化出行體驗。而至于雙方采取何種方式進行合作，目前上汽集團和華為都未透露。
而目前華為與主機廠的合作模式有三種，分別為零部件模式、HI（Huawei Inside）模式以及鴻蒙智行（智選車模式），其中采用智選車模式的問界、享界、智界、尊界與華為合作的程度更深。
而有意思的是，此前上汽集團已經(jīng)注冊了“尚界”商標，新品牌或被命名為“尚界”，這也就意味著華為將迎來第五“界”。而至于新產(chǎn)品規(guī)劃方面，此前報道稱，尚界第一款車將以上汽榮威旗下內(nèi)部代號為“ES39”的車型作為雛形，搭載華為智能座艙和智駕，預計在今年四季度上市，覆蓋15萬至25萬元售價區(qū)間，相比之前發(fā)布的四“界”的產(chǎn)品更加親民。
其實不只是華為與上汽的全新合作在推進，廣汽與華為也已經(jīng)重啟了合作，并且在一定程度上還加深了合作關系。此外東風系中，除了嵐圖和猛士后，東風奕派也加入了華為的朋友圈。除了自主品牌之外，合資品牌也開始與華為交朋友。其中一汽奧迪和上汽奧迪全新車型 奧迪A5 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）L將成為首搭華為智駕的燃油車。而東風日產(chǎn)和本田的燁品牌也傳出了與華為合作的消息。如今的國內(nèi)市場似乎已經(jīng)進入了“車均華為”的時代。
華為此前曾經(jīng)對外宣稱：華為不造車，而是幫車企造好車。而最終出色的成效，也成為吸引各大車企與之進行合作的關鍵。比如說與華為合作的賽力斯品牌推出AITO問界之后，迎來了多款爆款車型，尤其是 問界M9 的售價已經(jīng)提升到了50萬元左右，月銷量依然能夠實現(xiàn)破萬，而銷量的大漲也讓賽力斯實現(xiàn)扭虧，在2024年凈利潤預計55億元至60億元。要知道，如今很多新能源車企依然在持續(xù)的虧損中。
此外華為與奇瑞合作的智界，雖然說起初并未收獲良好的開局，不過經(jīng)過調(diào)整后也實現(xiàn)快速上量，月銷量已經(jīng)連續(xù)三個月破萬。而北汽與華為合作的享界S9，月銷量也能達到近2000輛的成績，在同級的價位區(qū)間表現(xiàn)同樣不俗。此外，華為與江淮合作的尊界S800也將向百萬元級市場發(fā)起沖擊。
而在當前，上汽集團同樣面臨新能源轉型的壓力。在剛剛過去的2024年，上汽大眾和上汽通用在銷量上均遭遇了一定的下滑，而上汽集團旗下的自主品牌同樣不容樂觀，從銷量來看，2024年上汽集團全年銷量401.3萬輛，同比下滑20.07%。
此次，上汽與華為合作推出的全新品牌，對于上汽集團來說無疑將進一步提升在新能源市場的實力，同時更低價位區(qū)間的布局，也有望讓其在銷量上有所突破。不過如今華為的朋友圈還在逐步擴大，“車均華為”的時代，如何避免技術同質(zhì)化帶來的壓力，同樣也是“尚界”需要面臨的問題。
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