剛?cè)?月，中汽數(shù)研發(fā)布的2025年3月國內(nèi)車企銷量數(shù)據(jù)顯示，車市格局發(fā)生了戲劇性的變化。
曾在2024年被比亞迪以25.7萬輛差距拉下馬的上汽集團(tuán)，以38.57萬輛的單月銷量（環(huán)比增長30.8%）超越比亞迪的37.74萬輛，重返行業(yè)第一。這一成績的取得，猶如一記驚雷，震動(dòng)了整個(gè)汽車市場。值得注意的是，上汽新能源汽車單月銷量達(dá)12.57萬輛（同比增長48.22%），自主品牌一季度銷量占比提升至63.6%。這場看似突然的逆襲，實(shí)則暗藏上汽集團(tuán)半年來的戰(zhàn)略調(diào)整與市場博弈。
2024年，比亞迪以全年427.21萬輛的銷量，將長期占據(jù)國內(nèi)銷量榜首的上汽集團(tuán)擠下神壇，上汽集團(tuán)全年銷量為401.3萬輛，差距明顯。彼時(shí)，上汽集團(tuán)面臨著合資品牌下滑、新能源轉(zhuǎn)型滯后等諸多問題，市場對(duì)其前景充滿擔(dān)憂。
然而，2025年3月的這份銷量數(shù)據(jù)，讓人們不得不重新審視上汽集團(tuán)的競爭力。這究竟是短期的市場波動(dòng)，還是上汽集團(tuán)戰(zhàn)略調(diào)整后的厚積薄發(fā)？在這背后，又反映了汽車行業(yè)怎樣的發(fā)展趨勢和競爭格局？
上汽汽車為何能實(shí)現(xiàn)銷量逆襲？
上汽通用五菱在這場逆襲中以14.8萬輛（同比+29.8%）的成績成為最大功臣。其海外市場布局成效顯著，以印尼公司為例，當(dāng)?shù)厥袌鰧?duì)其車型需求旺盛，為整體銷量貢獻(xiàn)了可觀的增量。上汽通用五菱通過本地化生產(chǎn)、精準(zhǔn)的市場定位以及符合當(dāng)?shù)匦枨蟮漠a(chǎn)品策略，在東南亞等海外市場站穩(wěn)腳跟，不僅提升了品牌知名度，還為銷量增長提供了新動(dòng)力。
上汽大眾與上汽通用合計(jì)近13.4萬輛。盡管上汽通用同比下滑29.3%，但通過“品牌一口價(jià)”策略成功穩(wěn)住燃油車基本盤。以別克GL8系列為例，該系列憑借品牌一口價(jià)帶來的價(jià)格優(yōu)勢和產(chǎn)品本身的品質(zhì)，同比增長84%。在市場競爭激烈、消費(fèi)者對(duì)價(jià)格敏感度提升的當(dāng)下，上汽通用的這一策略有效刺激了消費(fèi)者的購買欲望，維持了品牌在燃油車市場的份額。上汽大眾銷售9萬輛，其穩(wěn)定的產(chǎn)品質(zhì)量和廣泛的市場渠道依然是銷量的有力保障。
上汽乘用車旗下榮威、名爵品牌3月銷量6.78萬輛。名爵印度公司額外貢獻(xiàn)5500輛，這得益于名爵在印度市場長期的品牌建設(shè)和本地化運(yùn)營。名爵針對(duì)印度市場特點(diǎn)，推出符合當(dāng)?shù)叵M(fèi)者需求的車型，在價(jià)格、配置和外觀設(shè)計(jì)上都進(jìn)行了優(yōu)化，逐漸打開市場局面。智己新能源交付3100輛，雖同比下滑，但通過新品L6布局20萬級(jí)市場，為品牌未來發(fā)展奠定基礎(chǔ)。智己L6在智能駕駛、內(nèi)飾科技感等方面進(jìn)行升級(jí)，吸引了追求品質(zhì)和科技的年輕消費(fèi)群體，盡管目前銷量尚未爆發(fā)，但已在細(xì)分市場中嶄露頭角。
DMH混動(dòng)系列成為新增長極，如D5XDMH環(huán)比增長179%。這得益于上汽在混動(dòng)技術(shù)研發(fā)上的投入，該系列車型在油耗、動(dòng)力性能和性價(jià)比方面表現(xiàn)出色，滿足了當(dāng)下消費(fèi)者對(duì)于節(jié)能環(huán)保且動(dòng)力強(qiáng)勁車型的需求，迅速在混動(dòng)市場中獲得一席之地。
上汽3月新能源銷量占比32.6%，與比亞迪的92.8%相比有較大差距，但上汽通過“油電同智”戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)了燃油車市場份額的固守。以上汽大眾途昂Pro為例，頂配車型占比70%，其智能化配置升級(jí)，如智能駕駛系統(tǒng)等，提升了車輛的整體競爭力，讓消費(fèi)者在購買燃油車時(shí)也能享受到智能化帶來的便利和安全性，從而在燃油車市場中保持優(yōu)勢。
在插混領(lǐng)域，上汽形成了差異化競爭力。其插混車型在技術(shù)路線上有獨(dú)特之處，結(jié)合了自身在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和電動(dòng)化技術(shù)上的優(yōu)勢，打造出性能穩(wěn)定、油耗經(jīng)濟(jì)的插混產(chǎn)品。相比之下，比亞迪依賴“王朝+海洋”系列（占其新能源銷量92.8%），方程豹、騰勢等新品牌仍處培育期。盡管比亞迪新能源整體銷量高，但新品牌單月2萬輛的增量尚未形成規(guī)模效應(yīng)，在市場競爭中面臨著品牌多元化發(fā)展的挑戰(zhàn)。
比亞迪3月海外銷量7.27萬輛未計(jì)入國內(nèi)榜單，若合并計(jì)算仍可能領(lǐng)先，這反映出統(tǒng)計(jì)口徑差異下的短期博弈。比亞迪在海外市場發(fā)展迅速，其新能源技術(shù)和產(chǎn)品得到了國際市場認(rèn)可。然而，在國內(nèi)市場統(tǒng)計(jì)中，由于統(tǒng)計(jì)規(guī)則限制，海外銷量未納入，這使得上汽在3月國內(nèi)銷量榜單上實(shí)現(xiàn)反超。但從整體市場競爭來看，比亞迪的全球布局和市場影響力依然不可小覷。
2024年是上汽憋屈的一年？
2024年對(duì)于上汽集團(tuán)而言，或許是其經(jīng)歷顯著挑戰(zhàn)的一年，標(biāo)志著該集團(tuán)首次在國內(nèi)汽車銷量排名中退居次席。具體數(shù)據(jù)顯示，上汽集團(tuán)全年累計(jì)實(shí)現(xiàn)批發(fā)銷量為401.3萬輛，而比亞迪則以427萬輛的銷量成績領(lǐng)先，二者之間銷量差距達(dá)到25.7萬輛。
回顧歷史，自2006年起，上汽集團(tuán)憑借122萬輛的銷量成績超越一汽集團(tuán)，成為中國最大的汽車集團(tuán)，并連續(xù)18年保持國內(nèi)銷量第一的位置。然而，在2024年這一情況發(fā)生了變化。
盡管上汽集團(tuán)在新能源汽車領(lǐng)域表現(xiàn)不俗，2024年的終端銷量達(dá)到了137萬輛，同比增長了30%，但新能源車銷量僅占總銷量的34.13%。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2024年中國新能源汽車產(chǎn)銷量均突破了1000萬輛大關(guān)，新能源汽車滲透率達(dá)到了40.9%，相比之下，上汽集團(tuán)在新能源領(lǐng)域的進(jìn)展仍面臨挑戰(zhàn)。
值得注意的是，超過60%的銷量依舊來自于傳統(tǒng)燃油車，而當(dāng)前市場趨勢顯示燃油車市場份額正在快速萎縮。據(jù)分析，2024年中國國內(nèi)乘用車銷量總計(jì)2260.8萬輛，同比增長3.1%，但其中傳統(tǒng)燃油乘用車銷量為1155.8萬輛，同比下滑了17.4%。
此外，上汽集團(tuán)旗下三大合資品牌——上汽大眾、上汽通用和上汽通用五菱的市場競爭力也出現(xiàn)了不同程度的下滑。特別是在自主品牌迅速崛起的背景下，這三大品牌的銷量從2018年的610.67萬輛下降至2024年的361.9萬輛，跌幅接近四成。到了2024年，隨著比亞迪、吉利等企業(yè)市場份額的擴(kuò)大，上汽集團(tuán)的合資品牌銷量進(jìn)一步受到擠壓。
上汽集團(tuán)在2024年所面臨的銷量下滑問題，不僅反映了行業(yè)整體向新能源轉(zhuǎn)型的大趨勢，同時(shí)也揭示了上汽集團(tuán)自身在適應(yīng)市場變化過程中所遇到的挑戰(zhàn)。
新能源車撐起上汽增長了嗎？
2025年一季度，上汽新能源車銷量占總銷量的36%（27.3萬輛/75.8萬輛），同比增速29.89%高于行業(yè)均值。飛凡、智己等高端品牌銷量提升，單車?yán)麧櫩臻g擴(kuò)大，表明上汽在新能源車領(lǐng)域取得了一定的成績。新能源車銷量的增長不僅推動(dòng)了上汽整體銷量的提升，還對(duì)品牌形象的提升起到了積極作用。隨著新能源車市場的不斷發(fā)展，上汽在新能源領(lǐng)域的布局逐漸顯現(xiàn)出成效，成為企業(yè)增長的重要引擎。
對(duì)比比亞迪2024年新能源車占比超80%，上汽仍有較大提升空間。上汽在電池、芯片等核心部件方面仍依賴外部供應(yīng)商。在市場競爭日益激烈的情況下，上汽需要加強(qiáng)在核心技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)投入，提高自主創(chuàng)新能力，減少對(duì)外部供應(yīng)商的依賴，以提升自身在新能源車市場的競爭力。
2025年，燃油車銷量占上汽總銷量的比例約為64%，仍為上汽利潤的主要來源，尤其得益于合資品牌的貢獻(xiàn)。上汽在海外市場的表現(xiàn)也為燃油車業(yè)務(wù)提供了支撐，MG品牌在歐洲、中東市場的銷量增長，對(duì)沖了國內(nèi)燃油車市場下滑的壓力。上汽通過優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、提升產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平等方式，在燃油車市場收縮的情況下，保持了一定的市場份額和盈利能力。
目前來看，新能源車市場份額將不斷擴(kuò)大，燃油車市場將逐漸被壓縮。上汽需要加快新能源車的發(fā)展步伐，提高新能源車的市場占比，以應(yīng)對(duì)燃油車市場萎縮帶來的挑戰(zhàn)。
比亞迪加速推出高端車型，如仰望、方程豹，蔚來、小鵬等新勢力也在逐漸復(fù)蘇，特斯拉的降價(jià)策略更是對(duì)市場造成了沖擊。在這樣的競爭環(huán)境下，上汽面臨著巨大的壓力。各競爭對(duì)手在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品質(zhì)量、品牌營銷等方面不斷發(fā)力，上汽需要不斷提升自身的競爭力，才能在市場競爭中脫穎而出。
上汽與華為合作的“尚界”品牌能否打造出差異化競爭力，成為市場關(guān)注的焦點(diǎn)。在與華為的合作中，上汽需要充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢，加強(qiáng)技術(shù)吸收和轉(zhuǎn)化，提高自主創(chuàng)新能力，避免在技術(shù)合作中處于被動(dòng)地位。只有實(shí)現(xiàn)技術(shù)與合作的平衡，上汽才能在市場競爭中保持可持續(xù)發(fā)展。
上汽需要加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈整合，提高供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和抗風(fēng)險(xiǎn)能力。通過優(yōu)化供應(yīng)鏈管理、加強(qiáng)與供應(yīng)商的合作等方式，上汽可以降低成本，提高生產(chǎn)效率，確保產(chǎn)品的穩(wěn)定供應(yīng)。在成本控制方面，上汽需要進(jìn)一步挖掘潛力，提高企業(yè)的盈利能力，以應(yīng)對(duì)市場競爭和外部環(huán)境變化帶來的挑戰(zhàn)。
上汽集團(tuán)在2025年3月的銷量逆襲，已經(jīng)為2025年打下了良好的開端，未來，若上汽能夠成功推出“尚界”等有影響力的新品，有望讓新能源車占比突破40%，上汽重回增長軌道指日可待。
作 者 | 元方
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