新能源車(chē)圈有個(gè)共識(shí)：能和華為合作，就是一場(chǎng)“穩(wěn)賺不賠”的買(mǎi)賣(mài)。
看賽力斯，從瀕臨邊緣到翻身做老大，幾乎成了教科書(shū)式的逆襲。
而這背后，少不了“華為智駕”、“鴻蒙座艙”這些重金堆出來(lái)的高科技。
所以，輪到享界S9登場(chǎng)時(shí)，外界的期待自然是：又一個(gè)爆款要來(lái)了。
但現(xiàn)實(shí)卻潑了盆冷水：
今年2月銷(xiāo)量顯示，享界只賣(mài)了622輛，不僅沒(méi)爆，還悄無(wú)聲息地冷了下來(lái)。
說(shuō)來(lái)也奇怪了，華為的加持在阿維塔、智界、問(wèn)界上都沒(méi)失效，為啥在享界上就不行了呢？
今天就跟大家聊聊這件事。
提到這個(gè)問(wèn)題，很多人會(huì)認(rèn)為“還不是價(jià)格太貴了”！
說(shuō)白了，享界S9的指導(dǎo)價(jià)在39.98-44.98萬(wàn)。
就這個(gè)定位，確實(shí)注定了它不會(huì)是走量車(chē)型。
畢竟，這個(gè)價(jià)位說(shuō)高不高、說(shuō)低也不低，正好踩在一個(gè)最尷尬的區(qū)間——
買(mǎi)得起的人看不上，看得上的人又嫌貴。
你說(shuō)它是豪華車(chē)吧，那對(duì)不起，隔壁的奔馳E、寶馬5系正好也在這區(qū)間，品牌認(rèn)知直接碾壓；
你說(shuō)它是科技智能派，好像也沒(méi)比阿維塔、問(wèn)界強(qiáng)多少。
而且，對(duì)于很多普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，四十多萬(wàn)是一道心理門(mén)檻。
花這個(gè)價(jià)位，大多數(shù)人已經(jīng)不光是為了“配置好”“體驗(yàn)新”，而是為了“面子穩(wěn)”、“身份硬”。
但享界目前有嗎？
可能很難！
畢竟，它就是個(gè)剛起步的新品牌，掛的是“北汽新能源車(chē)”的招牌。
而就是這種情況，它還把自己放在了一個(gè)“誰(shuí)都不討好”的位置上：
價(jià)格往高了定，品牌還沒(méi)立住，產(chǎn)品力又沒(méi)強(qiáng)到吊打同級(jí)，一不小心就成了“價(jià)格勸退”的典型。
你想啊，如果你有40多萬(wàn)預(yù)算，手握選項(xiàng)那么多。
會(huì)不會(huì)覺(jué)得這車(chē)有點(diǎn)“既不熟，又不便宜，還不討喜”？
這，就是享界目前最要命的困局：
不是它定價(jià)高，而是它“值這個(gè)價(jià)”的理由，說(shuō)服不了人。
聽(tīng)著或許有道理，但在我看來(lái)，更核心的原因是：
這個(gè)價(jià)位的高端純電轎車(chē)，根本就沒(méi)跑出來(lái)過(guò)贏家。
甚至可以說(shuō)，這壓根不是某個(gè)品牌的問(wèn)題，而是整個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，壓根還沒(méi)被真正“跑通”。
你不信咱來(lái)看一眼數(shù)據(jù)——
今年2月份，整個(gè)“39-45萬(wàn)純電轎車(chē)”這個(gè)區(qū)間，銷(xiāo)量最高的是誰(shuí)？寶馬i3。
賣(mài)了1613輛，聽(tīng)著還行對(duì)吧？
但你再一看細(xì)節(jié)就會(huì)發(fā)現(xiàn)：
這玩意兒的指導(dǎo)價(jià)是35萬(wàn)起，實(shí)際終端價(jià)早就跌破20萬(wàn)了，某些地區(qū)甚至18萬(wàn)出頭都能落地。
說(shuō)白了，這車(chē)現(xiàn)在賣(mài)得動(dòng)，全靠“降價(jià)打擊”。
排在第二的是誰(shuí)？
阿維塔12。
賣(mài)了882輛，看著勉強(qiáng)過(guò)得去，但要知道，它是純電、增程混著賣(mài)的，“捏合數(shù)據(jù)”出來(lái)的成績(jī)。
第三名，就是享界S9，622輛。
你要從整個(gè)細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，它的表現(xiàn)已經(jīng)不算差了。
這就像什么？
就像你參加一個(gè)10個(gè)人的千米賽跑，雖然你是第三名，但前兩名都是開(kāi)摩托的——那你跑得再快，也沒(méi)法贏。
所以你會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)有意思的點(diǎn)：
不是享界不行，是這個(gè)價(jià)位段的純電轎車(chē)，現(xiàn)在根本沒(méi)人能行。
說(shuō)白了，在這個(gè)市場(chǎng)里，不是你不夠好，而是它就是個(gè)“無(wú)人區(qū)”。
更現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題是——
純電這個(gè)賽道，跟“行政”、“豪華”這些詞，好像天生就有點(diǎn)水土不服。
說(shuō)得再直白一點(diǎn)：你見(jiàn)過(guò)幾個(gè)正兒八經(jīng)的行政老板，開(kāi)著純電車(chē)去談事兒的？
不是說(shuō)純電不高級(jí)、配置不豪華。
而是它那種“科技感”+“先鋒感”的調(diào)性，跟傳統(tǒng)“沉穩(wěn)”、“穩(wěn)重”、“有排面”的行政車(chē)風(fēng)格，完全不在一個(gè)頻道上。
你想象一下，一個(gè)身穿西裝、氣場(chǎng)兩米八的企業(yè)老板，從純電轎車(chē)下來(lái)——
開(kāi)門(mén)沒(méi)有厚重質(zhì)感，電機(jī)起步悄無(wú)聲息，副駕是個(gè)巨大的大屏幕，氛圍燈彩虹亂閃，后排是“零重力”模式……
對(duì)不起，他可能真的會(huì)更想坐回他那臺(tái)奔馳 E。
圖片加載中…
豪華行政的核心從來(lái)不是“功能多”，而是“體面、壓場(chǎng)、有格調(diào)”。
但純電車(chē)目前的整體設(shè)計(jì)語(yǔ)言，大多追求“智能”“科技”“極簡(jiǎn)”這類(lèi)風(fēng)格，偏偏最缺的，就是“身份感”和“威嚴(yán)感”。
更別說(shuō)，電車(chē)另一個(gè)天然硬傷：長(zhǎng)途焦慮。
這事很多人不說(shuō)，但用車(chē)人都懂。
行政級(jí)用車(chē)，很多時(shí)候要出差、見(jiàn)客戶(hù)、機(jī)場(chǎng)高鐵來(lái)回跑。
純電能不能跑是其次。
“要不要?！薄?、會(huì)不會(huì)沒(méi)電”這件事，就足以讓老板心累了，不是嗎？
總的來(lái)看，享界S9的問(wèn)題，既不是單一的定價(jià)，也不是產(chǎn)品不行。
而是這個(gè)品牌、這款車(chē)、乃至整個(gè)純電豪華轎車(chē)賽道，本就生不逢時(shí)。
就算最近享界S9確定推出增程版了，起售價(jià)來(lái)到了31.8萬(wàn)起。
想要銷(xiāo)量爆，還是會(huì)很難。
因?yàn)樵趺慈ザx新能源車(chē)的行政屬性，目前還是個(gè)問(wèn)題。
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