作者｜Chester
原創(chuàng)首發(fā)｜騎鯨出海
2月25日，特斯拉FSD空降中國(guó)。
據(jù)消息稱(chēng)，特斯拉官宣在華正式發(fā)布FSD（完全自動(dòng)駕駛功能）。但此前馬斯克曾經(jīng)表示過(guò)FSD進(jìn)入中國(guó)的困難，似乎FSD進(jìn)入中國(guó)的可能性越來(lái)越小。
而另一邊，失之東隅，收之桑榆的李彥宏，正在讓百度旗下的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)加速出海。
2月11日，有消息傳出蘋(píng)果選擇了阿里為國(guó)行iPhone開(kāi)發(fā)AI功能，而不是百度。但同一天，李彥宏在阿聯(lián)酋開(kāi)幕的“世界政府峰會(huì)”主論壇上，與該國(guó)AI部長(zhǎng)奧拉馬對(duì)談。李彥宏透露了百度自動(dòng)駕駛產(chǎn)品蘿卜快跑的成果：目前自動(dòng)駕駛比人開(kāi)車(chē)安全十倍，在中國(guó)的復(fù)雜路況下，蘿卜快跑實(shí)際出險(xiǎn)率僅為人類(lèi)駕駛員的1/14。
外媒報(bào)道，蘿卜快跑最早今年上半年才在迪拜開(kāi)始道路測(cè)試，而無(wú)人駕駛出行服務(wù)引進(jìn)阿聯(lián)酋也在談判中。同時(shí)，公開(kāi)的招聘信息也顯示，蘿卜快跑正在迪拜等中東城市招聘員工。
18日，百度發(fā)布了2024年四季度與全年財(cái)報(bào)，在財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)上，百度也確認(rèn)了蘿卜快跑將加速出海業(yè)務(wù)。
這會(huì)成為瘋狂內(nèi)卷的中國(guó)自動(dòng)駕駛企業(yè)出海的一個(gè)節(jié)點(diǎn)嗎？
百度雖遲但到
“起大早趕晚集”是這兩年業(yè)內(nèi)對(duì)于百度錯(cuò)失多個(gè)AI機(jī)會(huì)之后，用得最多的一句評(píng)論。
同樣，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，2013年入局的百度也是先行者。早在百度L4事業(yè)部成一年后的2016年，百度就獲得了美國(guó)加州頒發(fā)的第15張自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照。但兩年后的2018年，搭載了Apollo 2.0的無(wú)人車(chē)才第一次在加州公路上測(cè)試。
2018年，百度與廈門(mén)金龍汽車(chē)推出了搭載Apollo系統(tǒng)的阿波龍巴士，阿波龍?jiān)谕瞥龅耐瑫r(shí)便接到了日本軟銀集團(tuán)子公司SB Drive的商業(yè)訂單，將在日本小批量應(yīng)用于一些核電站內(nèi)部的人員接駁，或東京地區(qū)的高齡化社區(qū)的穿梭接送。但由于造價(jià)高昂，商業(yè)化場(chǎng)景應(yīng)用有限，阿波龍巴士逐漸淡出。
隨后數(shù)年，百度把自動(dòng)駕駛的中心放在蘿卜快跑城市運(yùn)營(yíng)當(dāng)中，探索技術(shù)與商業(yè)化的閉環(huán)。
全球自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，正悄然發(fā)生變局，同行也先行一步。中東與新加坡憑借政策支持，成為自動(dòng)駕駛前沿技術(shù)的“試車(chē)場(chǎng)”。阿聯(lián)酋的“2030人工智能戰(zhàn)略”與卡塔爾的“國(guó)家自動(dòng)駕駛汽車(chē)戰(zhàn)略”都制定了相關(guān)法規(guī)支持自動(dòng)駕駛測(cè)試與商業(yè)化；而新加坡更是全球自動(dòng)駕駛成熟度最高的國(guó)家，自動(dòng)駕駛被視為解決城市擁堵、提升交通效率的手段。
2023年，阿布扎比建設(shè)了智能駕駛汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群，一批中國(guó)自動(dòng)駕駛企業(yè)——小馬智行、文遠(yuǎn)知行、哪吒汽車(chē)——均成為簽約合作方，獲準(zhǔn)在阿布扎比亞斯島開(kāi)展自動(dòng)駕駛道路測(cè)試。同年，阿聯(lián)酋將全球首個(gè)國(guó)家級(jí)全域自動(dòng)駕駛路跑牌照授予文遠(yuǎn)知行，批準(zhǔn)在阿聯(lián)酋全國(guó)范圍內(nèi)的公共道路上開(kāi)展自動(dòng)駕駛車(chē)輛的測(cè)試和運(yùn)營(yíng)。去年12月，文遠(yuǎn)知行與Uber達(dá)成合作，雙方合作的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)正式在阿布扎比推出。
在新加坡，文遠(yuǎn)知行也已經(jīng)推出了自動(dòng)駕駛小巴和Robotaxi服務(wù)；而小馬智行也在新加坡與出租車(chē)運(yùn)營(yíng)商康福德高合作，推動(dòng)自動(dòng)駕駛出租車(chē)的大規(guī)模商業(yè)運(yùn)營(yíng)，在盧森堡建立區(qū)域性研發(fā)中心，為歐洲市場(chǎng)提供定制化解決方案。
同一時(shí)間，蘿卜快跑剛剛邁出出海的第一步：獲得香港運(yùn)輸署批準(zhǔn)首張自動(dòng)駕駛車(chē)輛先導(dǎo)牌照。這是百度在中國(guó)大陸之外取得的首張自動(dòng)駕駛車(chē)輛測(cè)試準(zhǔn)證。
同行已經(jīng)相繼出海，百度為什么不急？
海外能否求生？
中國(guó)自動(dòng)駕駛企業(yè)的出海熱，與其說(shuō)是被海外市場(chǎng)吸引，不如說(shuō)是國(guó)內(nèi)資本市場(chǎng)熱度的變化：2021年，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)生144起投融資事件，融資規(guī)模達(dá)到了932億元；而2022年，其融資規(guī)模下降240億元，僅為上一年的四分之一。2023年投融資規(guī)模進(jìn)一步縮減，全年預(yù)計(jì)為75.11億元。
不少感受到市場(chǎng)寒冬的中國(guó)自駕企業(yè)，也主動(dòng)前往海外求生。除此之外，一些企業(yè)也調(diào)整了自己的研發(fā)方向，從高度自動(dòng)化的L4級(jí)向L3、L2等低級(jí)別“降維”，或者縮小應(yīng)用場(chǎng)景，在公交車(chē)道、港口碼頭、物流園區(qū)、旅游景區(qū)等相對(duì)封閉可控的場(chǎng)景中測(cè)試與運(yùn)營(yíng)。
2023年底，易控智駕在澳洲與當(dāng)?shù)夭傻V承包商達(dá)成戰(zhàn)略合作，提供礦用卡車(chē)無(wú)人化的解決方案。去年6月，九識(shí)智能獲新加坡首張無(wú)人物流車(chē)牌照，成為新加坡首個(gè)將無(wú)人車(chē)用于供應(yīng)鏈管理的項(xiàng)目。去年7月3日，文遠(yuǎn)知行的L4級(jí)自動(dòng)駕駛小巴已在圣淘沙名勝世界開(kāi)通載人運(yùn)營(yíng)路線(xiàn)，首批自動(dòng)駕駛環(huán)衛(wèi)車(chē)也在新加坡與當(dāng)?shù)厍鍧嵟c管理公司合作，并在測(cè)試與投入運(yùn)營(yíng)。
垃圾
但海外市場(chǎng)也未并非所有自駕企業(yè)的救命稻草。近日，縱目科技被曝陷入經(jīng)營(yíng)危機(jī)，公司停擺、創(chuàng)始人失聯(lián)，高管集體離職并拖欠員工工資；曾多次裁員的圖森未來(lái)，也在近日被曝高管內(nèi)斗，廣州總部解散；今年初，禾賽科技被曝比例高達(dá)30%的裁員，在去年前三季度，凈虧損2.49億元。這些自動(dòng)駕駛企業(yè)都曾布局海外：2022年，縱目科技在美國(guó)密西根Novi市設(shè)立了北美研發(fā)中心，禾賽科技也在硅谷圣何塞分布其辦公室，圖森未來(lái)則在2021年上市納斯達(dá)克，成為全球自動(dòng)駕駛第一股。
市場(chǎng)寒冬襲來(lái)，成本、安全以及合規(guī)也成為了自動(dòng)駕駛企業(yè)的三座大山。此時(shí)，只花自家錢(qián)的百度，尋找增量的壓力更小一些。
根據(jù)百度財(cái)報(bào)，2015年，正式成立了L4事業(yè)部后，百度每年在自動(dòng)駕駛的研發(fā)投入都超過(guò)100億。即使是在百度虧損的2019年，其研發(fā)投入也同比上升16%，超過(guò)了183億元；2021年研發(fā)費(fèi)用超200億元，2022年為223億元。近十年間，累積研發(fā)投入接近1500億元。
但畢竟砸下重金布局多年，百度的自動(dòng)駕駛商業(yè)化也開(kāi)始變得越發(fā)迫切。2021年，李彥宏在內(nèi)部公開(kāi)信中首次明確了百度Apollo智能駕駛業(yè)務(wù)的三種商業(yè)模式：一是為主機(jī)廠(chǎng)商提供Apollo自動(dòng)駕駛技術(shù)解決方案；二是百度造車(chē)；三是共享無(wú)人車(chē)服務(wù)。
最終，百度還是把重點(diǎn)放在了無(wú)人出租車(chē)業(yè)務(wù)蘿卜快跑。最終在去年7月的武漢出圈。李彥宏也終于提前實(shí)現(xiàn)了2020年的預(yù)測(cè)：自動(dòng)駕駛5年后將全面商用。
麥肯錫預(yù)計(jì)，2030年全球自動(dòng)駕駛市場(chǎng)規(guī)模將超5000億美元。未來(lái)全球自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，無(wú)人乘用車(chē)（Robataxi）將成為增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力，預(yù)計(jì)到2025年，全球L3及以上級(jí)別的自動(dòng)駕駛乘用車(chē)銷(xiāo)量超1500萬(wàn)輛，Robotaxi、無(wú)人配送等商用車(chē)場(chǎng)景加速拓展。
賺錢(qián)是第一要?jiǎng)?wù)
自動(dòng)駕駛是相當(dāng)燒錢(qián)的行業(yè)。去年赴港赴美上市的3家中國(guó)自動(dòng)駕駛企業(yè)：如祺出行、文遠(yuǎn)知行和小馬智行，依然在虧損當(dāng)中。
在研發(fā)燒了1500億過(guò)后，顯然百度更希望蘿卜快跑能夠賺錢(qián)：去年5月份，蘿卜快跑官方聲稱(chēng)，預(yù)計(jì)到2024年底武漢要實(shí)現(xiàn)營(yíng)收平衡，到2025年進(jìn)入全面盈利期。
去年7月，蘿卜快跑在武漢成為話(huà)題時(shí)，其L4級(jí)自動(dòng)駕駛安全測(cè)試?yán)锍?，已?jīng)累計(jì)超過(guò)了6000萬(wàn)公里。去年10月，馬斯克發(fā)布CyberCab的時(shí)候，蘿卜快跑早已搶先成為全球唯一的前裝量產(chǎn)L4級(jí)無(wú)人車(chē)，其自動(dòng)駕駛的路線(xiàn)也已經(jīng)遍布十余個(gè)大城市。
成本上看，蘿卜快跑的第六代無(wú)人車(chē)的成本價(jià)僅需20萬(wàn)元，比3萬(wàn)美元的特斯拉CyberCab更低。而特斯拉在華部署的FSD功能價(jià)格為6.4萬(wàn)元，且車(chē)型要求在 2024年2月之后的Model Y/3，以及新款ModelS/X。
蘿卜快跑接下來(lái)即將進(jìn)入真正被考驗(yàn)的階段：即成本、規(guī)模與效率的比拼。有蘿卜快跑用戶(hù)表示，平均一公里不到一元錢(qián)的低價(jià)，基本靠平臺(tái)給予了用戶(hù)九成的補(bǔ)貼。
而今年2月份，蘿卜快跑也實(shí)現(xiàn)了100%完全無(wú)人駕駛運(yùn)營(yíng)，也就是說(shuō)所有蘿卜快跑不再配備安全員。而真正的無(wú)人化，才能真正降低蘿卜快跑的人力成本，否則蘿卜快跑仍然無(wú)異于一般的網(wǎng)約車(chē)服務(wù)。李彥宏在財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)上表示：“這是一個(gè)新的行業(yè)標(biāo)桿，鞏固了我們?cè)谠擃I(lǐng)域的領(lǐng)先地位。”
目前，全球自動(dòng)駕駛市場(chǎng)仍處于跑馬圈地的階段，業(yè)內(nèi)尚無(wú)玩家建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)話(huà)語(yǔ)權(quán)。谷歌旗下的Waymo，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)7×24小時(shí)、全無(wú)人的規(guī)模化運(yùn)營(yíng)，其每周訂單量在去年8月份突破了10萬(wàn)次，同時(shí)期內(nèi)已遠(yuǎn)超蘿卜快跑的6.8萬(wàn)單。但運(yùn)營(yíng)區(qū)域局限在舊金山區(qū)域。（正與Uber合作并逐步擴(kuò)展到加州其他城市）。通用汽車(chē)旗下的Cruise曾因安全事故一度暫停運(yùn)營(yíng)，2024年重啟服務(wù)并與Uber擴(kuò)大范圍，但商業(yè)化進(jìn)度大大落后。而具備量產(chǎn)能力與全球影響力的特斯拉，其CyberCab要到2026年才開(kāi)始量產(chǎn)。
行業(yè)龍頭尚未出現(xiàn)，因此各國(guó)對(duì)自動(dòng)駕駛的政策制定也各有側(cè)重。如德國(guó)在2021年批準(zhǔn)了L4級(jí)自動(dòng)駕駛在接駁班車(chē)與物流等場(chǎng)景應(yīng)用；日本在2023年擬修訂法律允許L4級(jí)車(chē)輛在限定區(qū)域運(yùn)營(yíng)；英國(guó)目前只允許L3級(jí)車(chē)輛的無(wú)安全員測(cè)試，并明確了自動(dòng)駕駛的安全保險(xiǎn)責(zé)任。在海外大部分國(guó)家，自動(dòng)駕駛車(chē)輛都難以獲得與常規(guī)車(chē)輛的平等路權(quán)。本質(zhì)上也是不同國(guó)家對(duì)自動(dòng)駕駛的信任度的差別。
這也加大了自動(dòng)駕駛企業(yè)在其他國(guó)家訓(xùn)練并獲得更精確、更廣泛的道路數(shù)據(jù)的難度。例如特斯拉FSD如果在華訓(xùn)練，其數(shù)據(jù)便無(wú)法出境，而美國(guó)也不允許FSD在華訓(xùn)練。對(duì)此，特斯拉直接選擇了中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)上的中國(guó)道路短視頻去訓(xùn)練FSD。但這樣一來(lái)，F(xiàn)SD 的安全性能否得到保證就讓業(yè)界存疑。
因此，自動(dòng)駕駛企業(yè)在不同國(guó)家不僅要面復(fù)雜的合規(guī)，有限的路權(quán)，有限的運(yùn)營(yíng)區(qū)域，更意味著有限的盈利能力。畢竟，比起物流、景區(qū)與礦區(qū)等限定場(chǎng)景，打的與網(wǎng)約等乘用車(chē)場(chǎng)景才是更具規(guī)模的市場(chǎng)。因此，政策更為積極的阿聯(lián)酋與新加坡，成為了中國(guó)自動(dòng)駕駛企業(yè)更青睞的出海目的地。
李彥宏在對(duì)談時(shí)告訴奧馬拉，將來(lái)在全球某個(gè)城市落地蘿卜快跑，從技術(shù)上僅僅需要兩周。除了“僅為人類(lèi)駕駛的1/14的出險(xiǎn)率”的安全性能之外，遠(yuǎn)小于同行的成本與時(shí)間優(yōu)勢(shì)，不僅是打開(kāi)海外市場(chǎng)的鑰匙，也許還會(huì)成為百度賺錢(qián)的關(guān)鍵。Waymo尚未駛出加州，CyberCab尚未量產(chǎn)，不少同行又轉(zhuǎn)頭做起了難度更小的物流、礦用等限定場(chǎng)景。而蘿卜快跑不僅在國(guó)內(nèi)城市有了成功商業(yè)化先例，出海到其他市場(chǎng)，會(huì)有更強(qiáng)的說(shuō)服力。
如今，全球Robotaxi大戰(zhàn)一觸即發(fā)，不僅中企正在出海，國(guó)外巨頭也在搶占全球市場(chǎng)。除了特斯拉準(zhǔn)備在中國(guó)部署 FSD（完全自動(dòng)駕駛）。去年底，Waymo也宣布出海日本，計(jì)劃在今年初將25輛Waymo的Robotaxi送往東京；文遠(yuǎn)知行與小馬智行的股價(jià)近期也開(kāi)始暴漲；李彥宏也在電話(huà)會(huì)上表示，蘿卜快跑將加速出海至中東與東南亞市場(chǎng)。而在2024年，中國(guó)自動(dòng)駕駛的投融資也重新活躍，預(yù)計(jì)全年投融資規(guī)模達(dá)到719.88億元。自動(dòng)駕駛行業(yè)似乎再次迎來(lái)春天。
一直“起大早趕晚集”的百度，如今再次站在了風(fēng)口上。而格局未定的全球自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，似乎成為了百度為數(shù)不多的機(jī)遇，能否打出一場(chǎng)漂亮的翻身仗，就看蘿卜快跑能在全球跑多遠(yuǎn)，圈多少的地了。
參考資料：
自動(dòng)駕駛技術(shù)出海難在哪——《環(huán)球》雜志
蘿卜快跑走紅、滴滴加碼，中國(guó)Robotaxi大戰(zhàn)升級(jí)——福布斯中國(guó)
蘿卜快跑進(jìn)中東，鋪墊百度的野心——財(cái)富
百度自動(dòng)駕駛10年 研發(fā)1500億但走不出商業(yè)化困局 ——貓頭鷹車(chē)志
一夜之間，蘿卜快跑拿掉了所有安全員——量子位
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