從28小時(shí)造一艘船，到一年造不出一艘，美國(guó)造船業(yè)經(jīng)歷了什么？現(xiàn)在我國(guó)造船能力已經(jīng)是美國(guó)的230倍，美國(guó)世界第一的固有印象早已不復(fù)存在了。
在整個(gè)國(guó)家工業(yè)體系當(dāng)中，造船絕對(duì)是硬核中的硬核，整天標(biāo)榜為世界第一的美國(guó)為什么在造船這個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)上落后了呢？想要憑借外資拯救造船業(yè)的美國(guó)能成功嗎？
中國(guó)=230個(gè)美國(guó)？
2024年我國(guó)在造船完工量和新接訂單量和手持訂單量這三個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)上全都穩(wěn)居世界第一，而美國(guó)就有一點(diǎn)尷尬了，他們的民用造船業(yè)在全球只能排第19，訂單量更是少得可憐，加起來(lái)只有23.5萬(wàn)噸，頂天能達(dá)到我國(guó)的1/230。
差距就是這么大，而且我國(guó)不光造船多，在技術(shù)上也站在了全球前沿，2024年4月我國(guó)船廠和卡塔爾簽了合同，直接造了18艘大型LNG船，一筆訂單價(jià)值就高達(dá)55.8億美元，刷新了全球單筆造船訂單的記錄。
LNG船一直以來(lái)都被稱為造船業(yè)皇冠上的明珠，之前一直被其他國(guó)家壟斷，等到我們突破之后，也就沒其他國(guó)家什么事了，可美國(guó)的船廠現(xiàn)在連條普通貨船都造不好，更別提這種高技術(shù)含量的船了。
在美國(guó)網(wǎng)友自己做調(diào)侃，美國(guó)用了整整80年的時(shí)間將自己的造船業(yè)從巔峰玩到了低谷，現(xiàn)在的美國(guó)船廠已經(jīng)沒活干了。
二戰(zhàn)那會(huì)兒，美國(guó)船廠你這笑傲江湖的存在，28小時(shí)就能搞定一艘萬(wàn)噸巨輪，可現(xiàn)在他們手頭的民用訂單全靠《瓊斯法案》吊著一口氣。
要不是有法案保護(hù)，美國(guó)船廠估計(jì)已經(jīng)全員陣亡了，這就是中美之間的差距，在高端油輪制造上，我們也已經(jīng)領(lǐng)先全球，2023年下水的愛達(dá)·魔都號(hào)的排水量直接達(dá)到了13.55萬(wàn)噸，能容納5000多名乘客，船上有超過2000間艙房，各類設(shè)施一應(yīng)俱全。
單單為造這艘船，我們就了3.5萬(wàn)噸鋼材，電纜長(zhǎng)度加起來(lái)超過4000公里，樣復(fù)雜的船我國(guó)已經(jīng)能一年交付好幾艘，可同時(shí)期的美國(guó)船廠只能無(wú)奈的還停留在修修老船，拖拖時(shí)間的狀態(tài)。
如果說(shuō)民用船的差距尚不能拉開距離，美國(guó)的軍用船也已經(jīng)陷入了尷尬期，雖然軍用船比民用船強(qiáng)太多，但是整個(gè)行業(yè)不是特別景氣，現(xiàn)在美國(guó)的軍用船廠訂單積壓嚴(yán)重，很多艦艇維修都得排隊(duì)。
船廠產(chǎn)能不足，海軍艦艇的保養(yǎng)也跟不上，戰(zhàn)斗力自然也打折扣。
曾經(jīng)的榮耀
美國(guó)造船業(yè)也是有過輝煌歷史的，曾經(jīng)呢美國(guó)靠著強(qiáng)大的工業(yè)實(shí)力，硬生生在二戰(zhàn)時(shí)期把造船玩成了下餃子比賽，那時(shí)德國(guó)潛艇在大西洋上瘋狂襲擊盟軍船只，英國(guó)運(yùn)輸船隊(duì)損失慘重。
美國(guó)直接提出了大膽計(jì)劃：造船速度必須是德國(guó)潛艇擊沉速度的兩倍，于是自由輪應(yīng)運(yùn)而生。
這種船設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，焊接技術(shù)的加持讓快速大量生產(chǎn)成了現(xiàn)實(shí)，最快時(shí)美國(guó)造船廠造一艘萬(wàn)噸級(jí)自由輪只需要28小時(shí)。
整個(gè)二戰(zhàn)期間美國(guó)一共造了2771艘自由輪，連同其他艦艇總噸位達(dá)到4773萬(wàn)噸，這就是當(dāng)年的世界奇跡，二戰(zhàn)之后，美國(guó)造船業(yè)的上升勢(shì)頭依然非常強(qiáng)勁，這種領(lǐng)先一直保持到了1975年。
無(wú)論戰(zhàn)艦還是商船，美國(guó)都能自己搞定，那個(gè)時(shí)代的美國(guó)各大船廠像極了我國(guó)今天的造船基地，從上到下是一派繁榮景象。
但隨著全球化的發(fā)展，美國(guó)造船業(yè)開始走下坡路，特別是美國(guó)提出了去工業(yè)化的口號(hào)之后，造船成了美國(guó)人心中傻大黑粗的產(chǎn)業(yè)，金融和科技成了香餑餑，曾經(jīng)讓美國(guó)笑傲江湖的造船業(yè)退出了歷史舞臺(tái)。
再加上美國(guó)工人的工資高，造船成本自然也就居高不下，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力也就這么逐漸喪失了。
到了里根政府時(shí)期，美國(guó)造船業(yè)終于開始了大幅衰退，政府停止補(bǔ)貼政策之后，船廠們紛紛倒閉。
到冷戰(zhàn)結(jié)束，美國(guó)的商船建造幾乎停滯，民用造船市場(chǎng)被日韓徹底搶走，曾經(jīng)那些造船的工人們紛紛失業(yè)，船廠設(shè)備也開始生銹。
從1970年到2000年初，美國(guó)倒閉了14家參與軍用艦船建造的船廠，剩下的船廠幾乎全靠軍方訂單過活。
民用造船業(yè)的徹底熄火讓美國(guó)造船的全球市場(chǎng)份額從9%掉到了不足2%，輝煌時(shí)期的船廠都成了昨日黃花，不是關(guān)門就是被外國(guó)公司收購(gòu)。
曾經(jīng)生產(chǎn)過戰(zhàn)列艦的費(fèi)城造船廠如今已經(jīng)被韓國(guó)人納入囊中，造船業(yè)的衰敗是一個(gè)鏈，船廠接不到單子，軍用艦艇的維修和建造慢慢也就跟不上了。
可衰落了之后再想重回巔峰可就沒那么容易了，造船業(yè)不像別的行業(yè)，船不是說(shuō)造就能造的，現(xiàn)在的美國(guó)早就沒了完整的上下游產(chǎn)業(yè)鏈，當(dāng)年的熟練工人要么已經(jīng)垂垂勞逸，要么已經(jīng)徹底轉(zhuǎn)了行。
美國(guó)海軍自己也非常清楚這些問題，這兩年海軍也沒少折騰新的解決辦法，但無(wú)奈積重難返。
雖然從2002年開始美國(guó)海軍預(yù)算年年增加，在2021財(cái)年直接達(dá)到了2076億美元，但造船數(shù)量還是上不去，現(xiàn)在的美國(guó)造船廠已經(jīng)積壓了20年的維修工作量。
軍艦可不比其他，如果維修不及時(shí)，影響將會(huì)是直接的戰(zhàn)斗力，就連美國(guó)是為下一代海戰(zhàn)利器的福特級(jí)航母都沒能逃脫造成一些衰敗的影響，到現(xiàn)在為止海上試航還是一拖再拖，制造質(zhì)量跟不上，想要形成戰(zhàn)斗力也就成了水中月。
無(wú)奈之下的美國(guó)，只能把重振制造業(yè)的希望寄托在外資上，可是這樣真的能讓美國(guó)重回巔峰狀態(tài)嗎？
外資能救美國(guó)造船業(yè)嗎？
很遺憾，美國(guó)造船業(yè)的衰退是結(jié)構(gòu)性的，至少在我看來(lái)單靠外資并不能解決深層次的頑疾。
其實(shí)美國(guó)早早就開始想辦法拯救自己的造船業(yè)了，其中一招就是拉外國(guó)公司進(jìn)來(lái)投資，意大利芬坎蒂尼公司已經(jīng)出手，買下了威斯康星州馬里內(nèi)特的一家船廠，這個(gè)廠將負(fù)責(zé)建造美國(guó)海軍下一代護(hù)衛(wèi)艦。
澳大利亞Austal也在美國(guó)開設(shè)了子公司，已經(jīng)開始承擔(dān)美海軍獨(dú)立級(jí)瀕海戰(zhàn)斗艦的建造任務(wù)。
從表面上看一切都在向好的方向轉(zhuǎn)變，至少這兩家公司帶來(lái)了一定資金和更新的管理經(jīng)驗(yàn)，美國(guó)造船業(yè)這一池死水看上去是被攪活了。
可是外資船廠的進(jìn)入真的能夠從根本上改變美國(guó)造船業(yè)格局嗎？這些外資船廠在美建造的艦艇大部分訂單仍是美國(guó)政府。
業(yè)務(wù)依然依賴于政府補(bǔ)貼和軍方訂單，幾乎不涉及民用市場(chǎng)，單一客戶市場(chǎng)其實(shí)才是美國(guó)造船業(yè)衰退的最大因素，外資來(lái)了頂多可以緩解部分產(chǎn)能問題，但依然解決不了缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力這個(gè)美國(guó)造船業(yè)的核心困境。
配套產(chǎn)業(yè)缺失的問題就更解決不了了，現(xiàn)在的造船已經(jīng)不是二戰(zhàn)那個(gè)年代了，它需要一個(gè)完整的供應(yīng)鏈，精密機(jī)床，船用鋁材和電子設(shè)備缺一不可。
可現(xiàn)在的美國(guó)別說(shuō)產(chǎn)業(yè)鏈不全，就連大部分原材料和設(shè)備都必須依賴進(jìn)口，現(xiàn)代化軍艦上都會(huì)安裝大量的電子設(shè)備和傳感器，而美國(guó)本土供應(yīng)商根本就沒有辦法完全供應(yīng)這些高精尖設(shè)備。
造船還需要大量的船用鋼材，美國(guó)本土鋼材在質(zhì)量和成本上根本就沒有辦法同外國(guó)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，這些問題根本就不是引入外資船廠能夠解決的。
再就是產(chǎn)業(yè)工人短缺的問題，外資船廠進(jìn)入之后雖然將先進(jìn)的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)帶入美國(guó)本土，但是到船廠的工人還是要從美國(guó)本地招募的，美國(guó)造船業(yè)的衰退已經(jīng)持續(xù)了幾十年，熟練的技術(shù)工人早就沒了。
現(xiàn)在的年輕人又不愿意學(xué)習(xí)焊接和裝配這種苦差事，美國(guó)整個(gè)社會(huì)對(duì)金融和IT行業(yè)十分追捧，想要學(xué)習(xí)技術(shù)的年輕人越來(lái)越少了。
藍(lán)領(lǐng)的工作水平和工作環(huán)境又沒有辦法同坐在辦公室搞金融的精英們相比，所以美國(guó)社會(huì)很難吸引到足夠多的勞動(dòng)力來(lái)造船。
這一點(diǎn)外資船廠是無(wú)能為力的，就算在最開始的階段引進(jìn)了一批外籍工人，但外籍工人絕對(duì)不可能是美國(guó)造船業(yè)的全部，如果工人的問題沒有辦法解決，那么美國(guó)的造船業(yè)永遠(yuǎn)都好不了。
現(xiàn)在看來(lái)外資的進(jìn)入頂天了算美國(guó)造船業(yè)的止痛藥，治病良方根本就談不上，外資可以幫助美國(guó)船廠造一些艦艇，但憑借他們是不可能重建整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的，也不能在短時(shí)間內(nèi)培養(yǎng)出大批技術(shù)工人。
復(fù)興造船業(yè)是國(guó)家級(jí)別的工程，非常系統(tǒng)和專業(yè)，如果美國(guó)能靠幾家外資企業(yè)搞定這么復(fù)雜的系統(tǒng)工程，那么美國(guó)國(guó)家的主權(quán)也就不穩(wěn)了。
而且外資船廠的運(yùn)營(yíng)也會(huì)存在一些潛在問題，不管是哪國(guó)公司在美國(guó)造船，它們必須遵守美國(guó)勞動(dòng)法和各種安全規(guī)定，這些規(guī)定大概率會(huì)增加成本。
如果成本一直居高不下，這些外國(guó)企業(yè)還愿意長(zhǎng)久的在美國(guó)待下去嗎？現(xiàn)在的美國(guó)將這些外資企業(yè)看成了救命稻草，如果這些救命稻草抓不住了，美國(guó)造船業(yè)又該怎么辦呢？
結(jié)尾
看來(lái)美國(guó)造船業(yè)的衰落還要持續(xù)一陣子，至少外資企業(yè)這個(gè)救命稻草是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，這就是美國(guó)這么多年來(lái)去工業(yè)化的惡果。
想要重振當(dāng)年的輝煌，美國(guó)需要的可不光是外部資金注入，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的恢復(fù)和升級(jí)才是重中之重。沒有這些基礎(chǔ)性的改變，外資就算能救一時(shí)，也救不了一世。
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