憶鐵道部長春機車工廠（下）
作者：周建奎
（接續(xù)上篇）
1978年至1984年，轉軌變型和改革起步階段
粉碎“四人幫”后，工廠著手抓落實政策和整頓生產(chǎn)秩序。從1979年起，各項恢復性整頓全面展開。（略）
9月份，“朱德號”前進型2470蒸汽機車進鐵道部長春機車工廠廠修，同年11月8日修竣工出廠。
1982至1984年，進行以“五項工作”整頓為基礎內(nèi)容的企業(yè)全面整頓。（略）前進型蒸汽機車創(chuàng)部優(yōu)產(chǎn)品。
1985年至1990年，改革開放創(chuàng)新階段
1985年1月30日鐵道部外事局副局長江振德來廠聯(lián)系封存于沈局蘇家屯機務段的勝利（SL）型751號蒸汽機車（即滿洲國時期的特級快車亞細亞號蒸汽機車）修復事宜。該車3月中旬進廠，4月末修復出廠，回送蘇家屯機務段。
1988年8月份，哈局“朱德號”前進型2470蒸汽機車第二次進長春機車工廠廠修。
1990年9月，鐵道部計劃司下達鐵技工（1990）109號文件《關于在東北地區(qū)組建內(nèi)燃機車修理基地進行可行性研究的通知》，為工廠的振興和發(fā)展提供了機遇。工廠緊緊抓住這一有利契機，向鐵道部提出了《關于承修內(nèi)燃機車可行性論證的報告》。當年11月，鐵道部建廠局勘測設計院來廠進行轉產(chǎn)承修內(nèi)燃機車的可行性調(diào)查，初步認為長春機車工廠地理位置優(yōu)越，管理基礎扎實，職工隊伍素質(zhì)良好，廠房及設備條件理想，具備轉產(chǎn)條件，建議鐵道部主管部門進一步組織調(diào)研論證。
上世紀八十年代，是鐵道部長春機車工廠最鼎盛和輝煌的時期，在此期間的機車廠出現(xiàn)了“黨義”：一名黨員以“黨義”的名字匿名地給機械車間一名生活極其困難的通勤職工郵寄錢款，幫助其改善生活。
受到資助的職工要求廠領導幫助查找這位“黨義”， 引發(fā)了尋找“黨義”、學習“黨義”精神的系列活動。中共吉林省委和長春市委先后作出決定，號召開展向“黨義”學習?！包h義”的事跡經(jīng)中央和地方新聞媒體宣傳后，引起廣泛的社會影響。
1990年至2004年，尋求生存和發(fā)展
1991年以來，隨著我國1988年12月蒸汽機車制造停止生產(chǎn)，機車制造業(yè)進入內(nèi)燃、電氣化時代。鐵道部長春機車工廠（以下簡稱“長機廠”）進入了尋求轉產(chǎn)和生存發(fā)展之路的極為艱難和十分重要的歷史時期。先后就承修內(nèi)燃機車、16V240ZJB型柴油機、電力機車、城市輕軌車、客車發(fā)電車；新制16V240ZJB型柴油機曲軸、客車制動盤等近十個大項目開展可行性論證和項目爭取，但均未成功。
1992年，在國家要把企業(yè)推向市場的形勢下，長機廠開始積極尋求發(fā)展外向型經(jīng)濟。7月13—17日鐵道部工業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心對工廠生產(chǎn)的RD3、RD4客車軸抽檢，質(zhì)量全部合格。
1993年工廠工業(yè)基礎總產(chǎn)值等8項經(jīng)濟技術指標創(chuàng)歷史同期最好水平。全廠21個車間提前一個月超額完成全年利潤指標；17個車間提前一個月完成全年銷售收入指標。全廠職工人均收入達到4307元，比上年同期增長了25.6%。
1994年，相繼開發(fā)成功旋壓制動缸、焊接轉向架和50鋼車軸三大項目。7月4日工廠新造上游型YS11號燃油蒸汽機車運往天津港，出口韓國。10月8至10日在鐵道部蒸汽機車廠修質(zhì)量抽檢中，工廠獲得97.65分，創(chuàng)工廠蒸汽機車檢修質(zhì)量抽檢歷史最好水平。
1995年，制備車間系統(tǒng)實行分廠管理制度。
1996年， 14英寸旋壓制動缸通過部級技術鑒定并形成比量生產(chǎn)能力。
1997年，焊接轉向架通過部級鑒定并開始小批量生產(chǎn)。年末，鑒于蒸汽機車檢修產(chǎn)量銳減的實際情況，將蒸汽機車檢修系統(tǒng)的八個車間合并組成機車分廠。
1998年，工廠成立改制領導小組，實行以資產(chǎn)經(jīng)營為核心的分廠制經(jīng)營。這一年也是長機廠歷史上最為艱難的一年，主產(chǎn)品市場急劇萎縮，近千人下崗（全國鐵路系統(tǒng)大規(guī)模下崗唯一的一個企業(yè)），在崗職工四個月發(fā)不出工資。9月份成立了隸屬于長機廠的“長春機車車輛配件有限責任公司”（以下簡稱“長配公司”），新公司包括鍛造、機修、轉向架、配件、動力五個分廠。機車、鑄造、運輸三個單位和其它輔助、多經(jīng)單位保留在長機廠。
1999年，年初“長春機車車輛配件有限責任公司”與長機廠分立經(jīng)營，實行一級法人運作。2月長機廠制定了《長春機車廠停產(chǎn)整頓生產(chǎn)自救走出困境實施方案》，向中車公司申報停產(chǎn)整頓、生產(chǎn)自救的請示。11月份對長機廠經(jīng)營管理機構進行改革，成立“五部一室”組建“八大公司”。這一年，50鋼車軸項目形成生產(chǎn)能力并開始批量生產(chǎn)。
2000年， 50鋼車軸、旋壓制動缸、轉向架三項產(chǎn)品共實現(xiàn)銷售收入1.1億元，占長春機車廠全年銷售收入總額的70%，成為維系長春機車廠生存的三大經(jīng)濟支柱。同年鐵路客車廠修修理項目獲鐵道部批復。
2001年，制定了《關于富余人員安置的有關政策》，對下崗職工和長期放假人員以有償解除合同、內(nèi)部退養(yǎng)等形式進行了安置。3月份，工廠向中車公司上報了《關于解決長春機車廠與長春機車車輛配件有限責任公司生存與發(fā)展問題的總體方案》，正式把長機廠實施政策性破產(chǎn)提到了議事日程。6月份，長春機車車輛配件有限責任公司更名為“長春機車車輛有限責任公司”（以下簡稱“長機輛公司”）。7月份，首批鐵路客車沈局丹段YZ25B型42500、42501、42502號客車進廠開始試修。同年11份獲得鐵道部鐵路客車廠修修理資質(zhì)。12月14日首批廠修鐵路客車出廠。
2002年1月1日，原鐵道部中國機車車輛工業(yè)總公司從鐵道部正式分離出來，脫離了鐵路系統(tǒng)，成立了中國南、北車集團公司。長春機車廠和長春機車車輛有限責任公司均隸屬于中國北車集團。全年廠修鐵路客車80輛，最高月產(chǎn)達到14輛。當年，空調(diào)客車空調(diào)機組檢修生產(chǎn)線建成，已基本具備試修空調(diào)車能力。
2003年，中國北車集團公司明確長春機車車輛有限責任公司與長春機車廠同屬于中國北車集團公司的子公司，兩個單位，一套領導班子，并開始著手兩單位負債、資產(chǎn)、人員的劃分工作。4月份，209T焊接轉向架通過部級技術評審。5月，貨車6升旋壓儲風缸開始小批量成產(chǎn)。
2003年，12月6日長春機車工廠最后一臺廠修蒸汽機車：前進型7163號蒸汽機車修竣出廠，結束了修理蒸汽機車的時代。
長春機車工廠在這短短地五十年時間里由小到大、由弱到強、自力更生、艱苦奮斗、勤儉建廠、自強不息、堅忍不拔、披荊斬棘、前赴后繼、推陳出新、突飛猛進，共累計修理和制造各種型號蒸汽機車16213臺。燃氣輪四千馬力內(nèi)燃機車1臺。
2004年，鐵路客車廠修最高月產(chǎn)達到26輛，創(chuàng)歷史最好水平。首批改制單位汽運公司、招待所、幼兒園相繼完成資產(chǎn)評估和工商注冊等工作。按著北車集團公司的要求，長春機車車輛有限責任公司與長春客車廠修車分廠合并。10月28日，長春長客軌道交通設備有限責任公司揭牌儀式在長春客車廠舉行，公司的兩家股東為長春客車廠和長春機車車輛有限責任公司。同年，12月16日吉林省長春市中級人民法院立案受理長春機車廠破產(chǎn)一案。24日長春市中級人民法院下達民事裁定書，宣告長春機車廠破產(chǎn)。
2005年至2006年，按照北車集團公司的要求，長春機車廠剩余員工與長春客車廠修車分廠合并。兩個廠地同時檢修客車，即長機廠地和長客廠地。長機廠地以干翻新車為主，長客廠地以干檢修車為主。
2007年初，將長春客車廠修車分廠遷到長春機車廠院內(nèi)。對外廠名“中國北車集團長春軌道客車裝備有限責任公司”，開始修理鐵路各型旅客列車。
目前的廠名叫“長春中車軌道車輛有限公司”，隸屬“中國軌道交通車輛集團股份有限公司”（簡稱，中國中車；別稱，中車集團）。是以修理各型鐵路客車為主產(chǎn)品并制造其它鐵路配件產(chǎn)品為輔的工廠。每年修理和加裝改造各型鐵路客車1100多輛，居中國中車集團修理鐵路客車9家工廠之首。
鐵道部長春機車廠自1958年建成以來，隸屬關系幾經(jīng)變更。1960年以前，隸屬鐵道部機車車輛修理工廠管理局。1961年以后，工廠隸屬鐵道部機車車輛工廠管理總局。1970年9月，鐵道部與交通部合并為交通部，工廠隸屬交通部鐵路工業(yè)局。1975年4月，鐵道部重新恢復，工廠隸屬鐵道部工業(yè)局（1976年改為鐵道部工業(yè)總局），1985年鐵道部成立機車車輛工業(yè)總公司（1990年改為中國鐵路機車車輛工業(yè)總公司）至2001年12月末工廠由其所屬。2002年1月1日至工廠破產(chǎn)為止隸屬中國北車集團公司。
鐵道部長春機車工廠，曾經(jīng)是中國、亞洲乃至世界最大的蒸汽機車修理工廠。年修理各種型號蒸汽機車580多臺，也是全國修理蒸汽機車最多的鐵路工廠，它占全國年修理蒸汽機車總量的五分之二。一段時間曾經(jīng)承擔著全國16個鐵路局的蒸汽機車修理任務。鐵道部長春機車工廠一代又一代的員工們埋頭苦干、無私的奉獻、無怨無悔地付出，為新中國鐵路運輸事業(yè)做出了巨大的貢獻，為國家承擔了巨大的困難。
直到2003年止，隨著國有鐵路局的蒸汽機車全部淘汰，長春機車工廠結束了它五十年的歷史使命，這是長機人“無奈”的抉擇。國家按著相關破產(chǎn)法的程序，將該企業(yè)進行了破產(chǎn)處理。
歷史的車輪滾滾向前，“鐵道部長春機車工廠”經(jīng)歷了兩個時代，即國家計劃經(jīng)濟時代和改革開放市場經(jīng)濟時代。這也是迄今為止中國歷史上，自1876年有鐵路一百四十多年以來唯一 一個破產(chǎn)的鐵路企業(yè)。但“鐵道部長春機車工廠”的名字，將永遠雋刻在中國鐵路歷史的豐碑上。
上個世紀八十年代至結束修理蒸汽機車止，每年都吸引著國內(nèi)外大批蒸汽機車愛好者參觀、瀏覽、攝影?！拌F道部長春機車工廠”沒有做為工業(yè)遺產(chǎn)、遺址保留下來，對后人、國家、乃至世界都是曠世的遺憾 。我為自己曾經(jīng)在這個世界上“最大的蒸汽機車修理工廠”工作、學習、生活過而感到驕傲和自豪 。
（全文完）
參考文獻：
《長春機車廠廠志》1993年10月出版
《中國鐵路大紀事》中國鐵道出版社1996年出版
《哈機往事》黑龍江龍江傳媒有限公司出版
《當代中國的鐵路事業(yè)》上、下冊中國社會科學出版社1990年出版
《中國鐵路機車車輛工業(yè)1949—1988》中國鐵道出版社1989年9月出版
（本文原載《今古大觀》，有刪改。）
作者簡介：
周建奎，機車車輛檢驗員，中國民主促進會會員，中國政協(xié)長春市委員會文史專員。吉林省長春市人，全日制鐵路院校畢業(yè)，大專文憑，在鐵路系統(tǒng)先后從事機車、車輛檢驗工作30余年。
【胡同長春】編發(fā)長春記憶圖文，歡迎閱讀分享。圖片由作者提供。
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