本文是“燃燒的島群”第1376篇原創(chuàng)文章，作者：Kagohl 3。
作者簡(jiǎn)介：Kagohl 3，新疆人，署名源自1917年空襲倫敦的德軍轟炸機(jī)部隊(duì)，熱衷科普第一次世界大戰(zhàn)的德國(guó)武器，希望能給看官們帶點(diǎn)不一樣的歷史。
全文共9561字，配圖25幅，閱讀需要18分鐘，2025年3月5日首發(fā)。
本文收錄于作者“Kagohl 3”專輯，歡迎持續(xù)關(guān)注。
觀前提醒：作者的主要方向是第一次世界大戰(zhàn)德國(guó)武器，對(duì)二戰(zhàn)了解非常有限，如果該系列出現(xiàn)了不可避免的錯(cuò)誤，還請(qǐng)讀者不要對(duì)作者人身攻擊，謝謝。
該系列將一直介紹到VK45.01原型車。
二戰(zhàn)德國(guó)第一款真正的重型坦克當(dāng)屬1942年8月首次實(shí)戰(zhàn)的虎H型坦克，它的誕生標(biāo)志著德國(guó)擁有了一種火力能輕松摧毀T-34與KV-1，防御能免疫大多數(shù)炮火直接打擊的強(qiáng)大載具。不過，德國(guó)對(duì)這種大型突擊坦克的追求（夢(mèng)想）早在20世紀(jì)30年代就開始動(dòng)手實(shí)踐。1935年，德國(guó)陸軍就開始了一種30噸坦克的研發(fā)工作，這種坦克后來被命名為“Durchbruchswagen”，意思是“突破戰(zhàn)車”。
圖1: 突破戰(zhàn)車（Durchbruchswagen）
1934年7月，納粹德國(guó)第一款坦克，即一號(hào)坦克正式投入量產(chǎn)，宣告受屈辱條約限制的德國(guó)終于得以真正重組自己的裝甲部隊(duì)。這種輕型坦克的誕生除了德國(guó)深受凡爾賽和約限制以及經(jīng)濟(jì)危機(jī)導(dǎo)致的財(cái)政狀況不佳外，也和20世紀(jì)30年代英國(guó)裝甲戰(zhàn)專家約翰·弗雷德里克·查爾斯·富勒（John Frederick Charles Fuller）提出的坦克戰(zhàn)理論有關(guān)。這位曾在1917年康布雷戰(zhàn)役中表現(xiàn)出色的少將認(rèn)為笨拙的重型坦克在未來戰(zhàn)爭(zhēng)中無法發(fā)揮決定性作用，主要的坦克戰(zhàn)模式將由大量輕便靈巧的輕型坦克主導(dǎo)，它們將利用機(jī)動(dòng)性優(yōu)勢(shì)快速突破敵軍防線，而相對(duì)少的中型坦克則提供火力支援。這種理論在當(dāng)時(shí)的歐洲各國(guó)造成了巨大沖擊，再加上各國(guó)財(cái)政狀況也確實(shí)伺候不起重型坦克，于是他們主要重心都放在輕型坦克研制上面，德國(guó)自然也沒能免俗。
圖2: 約翰·弗雷德里克·查爾斯·富勒
圖3:為德軍裝甲部隊(duì)奠定基礎(chǔ)的一號(hào)A型坦克
不過，德國(guó)陸軍也意識(shí)到自己早晚會(huì)和一戰(zhàn)的死敵：法國(guó)爆發(fā)一場(chǎng)大戰(zhàn)。作為都有坦克在手的工業(yè)國(guó)，德國(guó)陸軍深知戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后免不了甲彈對(duì)抗，而法國(guó)體型巨大的夏爾2C超重型坦克就讓德軍感到相當(dāng)忌憚。為了應(yīng)對(duì)這種怪物，德國(guó)陸軍武器局（Heereswaffenamt）在1935年10月提出了專門用于對(duì)付敵軍坦克的30噸重型坦克計(jì)劃，要求這種坦克裝備初速可達(dá)650米/秒的7.5厘米主炮，能貫穿50-55毫米裝甲，以有效應(yīng)對(duì)巨大的夏爾2C超重型坦克。
圖4:夏爾2C促成了德國(guó)陸軍開發(fā)新式重型坦克用以對(duì)抗
在1935年10月30日，德國(guó)陸軍武器局（Heeres Waffenamt）的局長(zhǎng)庫(kù)爾特·利澤步兵上將（Kurt Liese）遞交了一份報(bào)告，這份報(bào)告首次提到了這種使用75毫米主炮的30噸重型坦克設(shè)計(jì)項(xiàng)目。然而利澤上將這篇報(bào)告是在反對(duì)該項(xiàng)目的進(jìn)行：“7.5 厘米口徑火炮的初速必須提高到約 650 米/秒，才能有效對(duì)抗“夏爾”2C、3C 和 D 型坦克。這種程度的提升需要設(shè)計(jì)一款全新的坦克。粗略計(jì)算表明，厚度達(dá)20毫米的裝甲防護(hù)（仍不能完全抵御 2 厘米口徑火炮的攻擊）會(huì)使重量至少達(dá)到30噸。陸軍司令最近公開反對(duì)這種類型的坦克。作為后續(xù)行動(dòng)，確認(rèn)可以放棄研發(fā)一款重約30噸，配備 7.5 厘米火炮且性能有所提升的重型坦克”。利澤上將認(rèn)為，該坦克雖然性能與此前型號(hào)相比有所進(jìn)步，但其30噸的重量會(huì)限制其機(jī)動(dòng)能力，而且20毫米的裝甲依然不能有效抵御敵軍炮火打擊。
圖6:利澤上將反對(duì)30噸坦克的一大原因是當(dāng)時(shí)德軍舟橋只能扛住16噸重量
雖然武器局反對(duì)30噸坦克的設(shè)計(jì)，但陸軍中一些有識(shí)之士依然不愿意放棄這種武器的開發(fā)。于是在1935年12月的報(bào)告中，這種坦克依然被公開提起，但該報(bào)告也指出了為坦克研制發(fā)動(dòng)機(jī)遇到的麻煩（事實(shí)上發(fā)動(dòng)機(jī)是很多軍用車輛和飛機(jī)設(shè)計(jì)階段都會(huì)遇到的老大難問題）。不過有趣的是，這個(gè)報(bào)告中的一段令人直接想到了未來虎式坦克安裝的邁巴赫HL.230汽油發(fā)動(dòng)機(jī):“奧古斯丁工程師轉(zhuǎn)而討論為重型坦克開發(fā)600馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的事宜，并指出他認(rèn)為600馬力是不夠的，實(shí)際上，立即開發(fā)一款功率達(dá)700馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)才是更正確的做法?！保―ipl.Ing. Augustin turned the discussion to the development of a 600 hp engine for the heavy Panzers and noted that his opinion was that 600 horsepower will not be sufficient and that indeed it would be more correct to immediately develop a motor capable of 700 hp）
這種想讓人吐槽一句“跨這么大步子也不擔(dān)心扯到襠”的計(jì)劃也是德國(guó)陸軍腦洞大開的想法造就的。經(jīng)過一番扯皮后，德國(guó)陸軍武器局覺得30噸坦克項(xiàng)目還得繼續(xù)推進(jìn)，于是希望邁巴赫公司開發(fā)600-700馬力引擎來讓計(jì)劃中的新式坦克實(shí)現(xiàn)最少20馬力/噸的動(dòng)力重量比，這次詳談過后的12月28日，軍方就召開了該發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)計(jì)劃會(huì)議并且批準(zhǔn)了邁巴赫公司對(duì)其開發(fā)。但是以現(xiàn)有的技術(shù)水平開發(fā)可靠的700馬力引擎只能說一聲“洗洗睡吧，夢(mèng)里啥都有”，至于計(jì)劃中的邁巴赫HL.320 V-12型600馬力汽油機(jī)也不符合現(xiàn)實(shí)，要知道此時(shí)邁巴赫公司剛在測(cè)試的新式汽油機(jī)也才300馬力（也就是后來的邁巴赫HL.120）。
圖7:邁巴赫HL.120發(fā)動(dòng)機(jī)
眼看期待的600馬力汽油機(jī)無法設(shè)計(jì)成功，大失所望的德國(guó)陸軍不得不選擇叫停30噸重型坦克項(xiàng)目。但事情很快迎來了轉(zhuǎn)機(jī)。在這得提到德國(guó)優(yōu)秀的車輛設(shè)計(jì)師海因里希·恩斯特·科尼普坎普（Heinrich Ernst Kniepkamp），此君在第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后獲得卡爾斯魯厄理工大學(xué)的工程學(xué)位，于1923-1925年加入MAN公司工作，后在1926年成為德國(guó)陸軍主管裝甲車輛研發(fā)的部門：武器局研究6處（Waffen Prüf?mter 6，簡(jiǎn)稱Wa Prüf 6）的一分子，并因表現(xiàn)突出成為該部門的首席工程師。在他的影響下，本該夭折的30噸坦克項(xiàng)目才得以死而復(fù)生。
圖8: 海因里?！ざ魉固亍た颇崞湛财?/strong>
1936年，科尼普坎普升任為武器局6處的副處長(zhǎng)，擁有了更多涉足新式坦克開發(fā)的權(quán)力。1936年10月（另有說法是11月2日），在科尼普坎普的指示下，該部門向克虜伯公司發(fā)出委托，要求為這種30噸坦克設(shè)計(jì)一種靠譜的炮塔，用于容納7.5厘米24倍徑主炮?？颂敳居?937年2月22日向第6處遞交了設(shè)計(jì)草圖，第6處決定以此作為后續(xù)開發(fā)的基礎(chǔ)。
在第6處的影響下，30噸坦克項(xiàng)目的戰(zhàn)術(shù)功能不再是摧毀敵軍的重裝甲坦克，而是轉(zhuǎn)變?yōu)榱伺c早期四號(hào)坦克相同的“護(hù)航戰(zhàn)車”（Begleitwagen），但由于裝甲更厚，故被稱作加強(qiáng)型護(hù)航戰(zhàn)車（Begleitwagen verstaerkt），其作用是掩護(hù)輕型坦克向敵軍防線推進(jìn)，發(fā)射7.5厘米高爆彈摧毀對(duì)輕型坦克和步兵構(gòu)成威脅的敵軍工事，必要時(shí)發(fā)射穿甲彈摧毀敵軍坦克。
1937年1月，第6處與位于卡塞爾（Kassel，是德國(guó)中部黑森州北部富爾達(dá)河上的一個(gè)城市）的亨舍爾父子公司（Henschel und Sohn）簽訂合同，要求他們?cè)O(shè)計(jì)和建造加強(qiáng)型護(hù)航戰(zhàn)車的軟鋼樣車車體，而發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等子系統(tǒng)需要使用武器局方面指定的型號(hào)。雖然亨舍爾公司在此前接過幾筆一號(hào)坦克的生產(chǎn)訂單，但設(shè)計(jì)一種30噸坦克對(duì)他們來說還是未曾涉及到的領(lǐng)域。為了完成任務(wù)，亨舍爾公司將設(shè)計(jì)工作交給總設(shè)計(jì)師埃爾文·阿德斯（Erwin Aders）牽頭，而他就是未來的“虎式坦克之父”。按照要求，該車的正面裝甲、側(cè)面裝甲以及背部裝甲都要達(dá)到50毫米，以具備抵擋德軍自己的PAK-36型3.7厘米反坦克炮的能力。
圖9:亨舍爾公司
圖10: 埃爾文·阿德斯
或許是受到了英法兩國(guó)對(duì)重型坦克的運(yùn)用理念，在1937年3月12日，德國(guó)陸軍再次對(duì)30噸坦克項(xiàng)目的功能進(jìn)行修改，稱之為“Infanteriwagen”，也就是所謂的“步兵戰(zhàn)車”（步兵坦克），負(fù)責(zé)為進(jìn)攻步兵提供直接支援，使用火炮摧毀攔路工事并用裝甲掩護(hù)步兵前進(jìn)。1937年4月27日，軍方對(duì)該項(xiàng)目的戰(zhàn)術(shù)定位做了第三次修改，正式命名其為“Durchbruchswagen”，即“突破戰(zhàn)車”，其功能不再是作為戰(zhàn)斗坦克和步兵的附庸，而是作為前鋒力量沖向敵軍防線，利用厚重的裝甲抵擋火力打擊，接著操作主炮撕開敵軍防線，為后續(xù)部隊(duì)創(chuàng)造戰(zhàn)機(jī)，類似于法國(guó)的夏爾B1重型坦克。
1937年中旬，亨舍爾公司制成了該項(xiàng)目的第一輛原型車，名為“Durchbruchswagen I”，簡(jiǎn)稱“DW I”，意思是“突破戰(zhàn)車1型”。它采取了分體式設(shè)計(jì)，裝甲車體分為戰(zhàn)斗室（前半部分）和動(dòng)力室（后半部分）兩個(gè)部位，兩者結(jié)合部以大型鉚釘連接。整個(gè)車體用軟鋼制成，其正面、側(cè)面和背面均達(dá)到了50毫米，而且正面和背面的部分裝甲板帶有小傾角，至于車體頂部和底部的裝甲厚度則是20毫米，用于抵御地雷或是攻頂?shù)恼◤?航炮。在無線電員座椅右前方和動(dòng)力室左前角位置的底板上開有逃生艙門，分隔動(dòng)力室和戰(zhàn)斗室的防火墻上也有艙門，乘員可以從這里進(jìn)入到動(dòng)力室中。
圖11、12:突破戰(zhàn)車1型復(fù)原圖
該坦克的車體采用分體設(shè)計(jì)也是無奈之舉。當(dāng)時(shí)為亨舍爾公司提供鋼板的廠商條件有限，他們現(xiàn)有的銑床無法加工足夠長(zhǎng)度的50毫米側(cè)面裝甲板，所以亨舍爾公司只能讓側(cè)面裝甲由兩部分組成，并在拼接處通過多組大鉚釘讓它們固定在車體骨架上。這種沒辦法的辦法增加了車輛的重量，并影響了側(cè)面裝甲的結(jié)構(gòu)完整性。（多少是削弱了側(cè)面防御力）
DW I原型車的車組布置和后來大放異彩的三號(hào)坦克與四號(hào)坦克一樣，是標(biāo)準(zhǔn)的五人配置，分別是車體前部的駕駛員和無線電員，以及炮塔中的炮手、裝彈手和車長(zhǎng)。這種炮塔三人配置在當(dāng)時(shí)非常先進(jìn)，車長(zhǎng)只需要把心思放在指揮車組或是其他車輛即可，不必為坦克武器的操作費(fèi)心費(fèi)力，而同期法國(guó)坦克的炮塔只能容納一個(gè)人，車長(zhǎng)先生不僅要負(fù)責(zé)指揮，還要負(fù)責(zé)炮塔轉(zhuǎn)向、火炮裝填+瞄準(zhǔn)+開火，以及同軸機(jī)槍的射擊和上膛。另有說法指出，DW I原型車的駕駛員和無線電員的頭頂上也有艙門，而且他們面前還有觀察窗和球形機(jī)槍座。（這配置類似于未來的黑豹）
圖13、14:計(jì)劃中安裝炮塔的DW I原型車
由于計(jì)劃中的600馬力引擎不能實(shí)現(xiàn)，德國(guó)陸軍退而求其次，為DW I原型車選擇邁巴赫 HL-120 TR型水冷式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，功率為 280馬力（另有說法是300馬力），位于坦克后部。該發(fā)動(dòng)機(jī)的改良版本也用于三號(hào)坦克、四號(hào)坦克及其衍生型號(hào)。發(fā)動(dòng)機(jī)與位于坦克前部的Variorex氣動(dòng)預(yù)選式變速箱（Variorex semi-automatic transmission）相連接，該變速箱也用于三號(hào)坦克。據(jù)稱，這些裝置可使車輛達(dá)到最高35公里/小時(shí)的速度。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由三個(gè)串聯(lián)的裝置組成，這種裝置被稱作“Cletrac stages”，是一種三級(jí)轉(zhuǎn)向器，每個(gè)Cletrac轉(zhuǎn)向器都包含一個(gè)惰輪，該惰輪將連接到的行程減到一個(gè)固定的量，產(chǎn)生了不同的固定回轉(zhuǎn)圓。這種裝置在坦克轉(zhuǎn)向時(shí)可將動(dòng)力從一條履帶轉(zhuǎn)移到另一條履帶，使得坦克不會(huì)像通常那樣因制動(dòng)而損失動(dòng)力（當(dāng)時(shí)坦克轉(zhuǎn)向一般是讓一側(cè)履帶停止，另一側(cè)履帶繼續(xù)運(yùn)動(dòng)）。這種串聯(lián)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)允許使用三種不同的轉(zhuǎn)彎半徑，這樣坦克可以進(jìn)行更淺或更急的轉(zhuǎn)彎而不會(huì)損失過多動(dòng)力。然而，這種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在測(cè)試中出現(xiàn)了問題，其采用的鑄鐵外殼兩次發(fā)生破裂。制動(dòng)系統(tǒng)也存在天生的設(shè)計(jì)缺陷，導(dǎo)致坦克在制動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量煙霧，所以必須更換涂層。
圖15: Variorex變速箱（左）與邁巴赫HL.120發(fā)動(dòng)機(jī)（右）。這種發(fā)動(dòng)機(jī)從動(dòng)力室兩側(cè)凸出的開口結(jié)構(gòu)直接吸入冷卻空氣，完成冷卻后從車尾排出
DW I原型車的行駛裝置由前部的誘導(dǎo)輪、后部的主動(dòng)輪、三個(gè)托帶輪和每側(cè)五個(gè)中等大小的雙輪緣負(fù)重輪組成。負(fù)重輪裝有橡膠輪緣，以降低履帶運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的噪音。由于采用了扭桿懸掛裝置，負(fù)重輪并非對(duì)稱布置。坦克右側(cè)的負(fù)重輪要比左側(cè)的稍微靠前。扭桿為方形空心結(jié)構(gòu)，彈簧剛度較小，這意味著在某些條件下行駛較為平穩(wěn)，但無法應(yīng)對(duì)崎嶇地形，而且行駛、停車或起步時(shí)車身顛簸比較嚴(yán)重。每側(cè)履帶均裝有兩個(gè)減震器，分別位于第一個(gè)和最后一個(gè)負(fù)重輪上。這些部件旨在輔助扭桿，因?yàn)榕U承受著更強(qiáng)的沖擊，尤其是在剎車或加速時(shí)。此外，懸掛系統(tǒng)中還增加了緩沖器，以防止負(fù)重輪偏移過多，從而保護(hù)坦克不致底部擦地。履帶銷釘中心距為300毫米，這個(gè)概念指的是兩個(gè)相鄰履帶板中心之間的距離。通常來說，減小銷釘中心距可以提高速度和行駛舒適性，但這也意味著需要更多的履帶板。履帶經(jīng)過潤(rùn)滑處理，還能安裝橡膠墊。橡膠墊會(huì)使坦克運(yùn)行時(shí)更安靜，也更不易損壞路面，而潤(rùn)滑則減少了摩擦，從而提高了車輛的速度。這些特點(diǎn)似乎都源自德國(guó)半履帶式軍用車輛的設(shè)計(jì)。
圖16:DW I的扭桿垂直切割成型，中間鉆孔掏空，彈簧定數(shù)為12-13千克/毫米，調(diào)校偏軟，對(duì)向兩根扭桿交錯(cuò)布置，右側(cè)負(fù)重輪位置比左側(cè)略微往前
雖然車體留下了直徑1.5米的炮塔座圈，但克虜伯公司的炮塔不能及時(shí)交貨，因此在陸軍武器局測(cè)試中，該車沒有按照炮塔。此外，由于車體是用軟鋼而不是軋制裝甲鋼打造，軍方也沒安排防彈測(cè)試。不過從紙面數(shù)據(jù)來看，DW I原型車全向50毫米的裝甲在當(dāng)時(shí)來看也確實(shí)耐打，要知道法國(guó)的索瑪S-35中型坦克的正面和側(cè)面裝甲分別也只有47、40毫米，而夏爾B1重型坦克的側(cè)面垂直裝甲也只比DW I多出5毫米，所以DW I若換上裝甲鋼也足以抵擋當(dāng)時(shí)不少反坦克炮和輕型野戰(zhàn)炮的直接打擊，算是達(dá)成了“突破戰(zhàn)車”這種進(jìn)攻載具對(duì)防御力的要求。
圖17:1937年10月投產(chǎn)的四號(hào)A型坦克算是DW I的同期生，然而該車正面裝甲只有可憐的14.5毫米，側(cè)面裝甲更是只有10毫米，相當(dāng)于一戰(zhàn)水平
雖然最高時(shí)速只能達(dá)到35公里/小時(shí)，但DW I原型車在多項(xiàng)機(jī)動(dòng)測(cè)試中的表現(xiàn)還是讓德國(guó)軍方比較滿意。然而不幸的是，DW I在測(cè)試中暴露制動(dòng)器在使用時(shí)大量冒煙以及側(cè)減速器外殼脆弱的缺陷，而且該車使用的是內(nèi)置滾針軸承的濕銷式履帶，這種履帶雖然具備動(dòng)力損失小和使用壽命長(zhǎng)的優(yōu)勢(shì)，但只適合于較輕的半履帶車輛，用于30噸坦克顯得負(fù)擔(dān)較大。
介于DW I原型車在測(cè)試中暴露出的缺陷，亨舍爾公司馬上在1937年中旬制成了改進(jìn)產(chǎn)品：Durchbruchswagen II，簡(jiǎn)稱DW II，意思是“突破戰(zhàn)車2型”。主要是針對(duì)車身和行走裝置進(jìn)行改進(jìn)。該坦克的側(cè)面裝甲板終于換成了一體結(jié)構(gòu)，而不是那種讓人不放心的分體設(shè)計(jì)。
圖18、19:突破戰(zhàn)車2型復(fù)原圖
DW II原型車的首要改進(jìn)是撤除了Cletrac stages（受控差速器）轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，改為更先進(jìn)的電磁離合器三半徑差速轉(zhuǎn)向機(jī)，這種轉(zhuǎn)向機(jī)允許坦克在轉(zhuǎn)彎時(shí)一側(cè)履帶降低一定速度，而另一側(cè)履帶的速度升高一定速度。同時(shí)也會(huì)分配更多功率到外側(cè)履帶上。此外，它可以空擋使兩側(cè)履帶旋轉(zhuǎn)方向相反以此來實(shí)現(xiàn)中心轉(zhuǎn)向。此外，履帶銷釘中心距縮小到260毫米，而扭桿也換成了更硬更有剛性的材料，其彈簧常數(shù)也擴(kuò)大了三倍。而因?yàn)檫@些改進(jìn)，變速箱固定基座、驅(qū)動(dòng)輪、主減速器和剎車裝置也需要一并改進(jìn)。側(cè)減速器結(jié)構(gòu)得到了簡(jiǎn)化，并對(duì)齒輪進(jìn)行硬化處理，轉(zhuǎn)向半徑最小的一檔離合制動(dòng)機(jī)構(gòu)得以保留。采用新型轉(zhuǎn)向機(jī)的原因是原先的離合制動(dòng)式轉(zhuǎn)向機(jī)在越野行駛時(shí)，較大的兩檔轉(zhuǎn)向半徑幾乎形同虛設(shè)，雖然新型號(hào)也沒徹底解決，但聊勝于無。
圖20、21:DW II原型車行走裝置特寫照片
不過遺憾的是，由于大量資料均已流失，DW II的測(cè)試結(jié)果已經(jīng)無法考證，目前作者查到的信息也只能表明DW II原型車于1938年9月在沒安裝炮塔的情況下進(jìn)行了試車，而它留下的照片也只有兩張行走裝置的特寫。后世展示的DW I原型車圖片都是軍事研究者根據(jù)殘存的信息復(fù)刻的。
至于計(jì)劃中的炮塔，武器局6處在1937年3月給出了具體指標(biāo)：座圈內(nèi)徑為1.5米，正面、側(cè)面和背面裝甲厚度均為50毫米，頂部為15mm，炮盾厚度20毫米。炮塔放棄了四號(hào)坦克的電動(dòng)旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)，通過從變速箱主傳動(dòng)軸引出的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，同時(shí)參考三號(hào)坦克炮塔的設(shè)計(jì)，為裝填手增設(shè)一個(gè)炮塔旋轉(zhuǎn)手輪。在炮塔內(nèi)部火炮之后的位置還裝有一部無線電接收機(jī)。為了提升防護(hù)性能，暴露在炮塔之外的螺栓頭數(shù)量也被盡可能地減少。設(shè)計(jì)完成的炮塔將跳過木制模型工序，直接使用軟鋼制作原型。
炮塔武器是早期四號(hào)坦克的KwK-37型7.5厘米24倍徑炮（7.5cm Kampfwagenkanone-37 L/24），主要彈藥是被稱作“Sprenggranate 34”的高爆榴彈，重達(dá)4.422千克，內(nèi)裝454炸藥，用于對(duì)付敵軍步兵、機(jī)槍?shí)徤?、掩體和低防護(hù)車輛。如果要對(duì)付敵軍坦克，該炮也配備有Pzgr.39/1型風(fēng)帽被帽穿甲彈，該彈初速385米/秒，可在100米距離上貫穿54毫米垂直裝甲，1000米距離上則是46毫米。這種穿甲彈還有名叫Pzgr.39/2的改進(jìn)型號(hào)，雖然初速相同，但它在100米上能擊穿60毫米裝甲，1000米上則是50毫米。
圖22、23:KwK-37坦克炮
這種炮塔的正式名稱是Durchbruchswagen-Versuchsturm，簡(jiǎn)稱D.W.-Versuchsturm，意思是“突破戰(zhàn)車的試驗(yàn)型炮塔”。盡管在1938年6月24日就下發(fā)了訂單（另有說法是7月24日），但克虜伯公司直到1939年5月才交付產(chǎn)品，因此兩輛原型車都沒能安裝炮塔。這種炮塔的具體造型也沒有什么資料留存下來，不過根據(jù)后世研究者繪制的復(fù)原圖來看，和早期四號(hào)的炮塔非常相似。
圖24、25:后世還原的安裝炮塔的DW II原型車
突破戰(zhàn)車的車身尺寸也沒資料顯示，不過根據(jù)一些學(xué)者的推測(cè)，其尺寸數(shù)據(jù)可能與早期四號(hào)和后來的新式30噸原型車相差不大：車體長(zhǎng)度大約在5.7米，車體高度大約在2.7米，車體寬度大約在3.1米。
1939年，隨著戰(zhàn)爭(zhēng)陰云的覆蓋，再加上各國(guó)坦克技術(shù)的進(jìn)步，曾被寄予厚望的突破戰(zhàn)車項(xiàng)目已經(jīng)顯得不合時(shí)宜。經(jīng)過考慮后，德國(guó)陸軍武器局宣布終止突破戰(zhàn)車的進(jìn)一步發(fā)展，將重心轉(zhuǎn)移到新式的VK30.01項(xiàng)目。但VK30.01項(xiàng)目也大量繼承了突破戰(zhàn)車的技術(shù)，而且這個(gè)新伙伴在德國(guó)官方文件中也經(jīng)常被冠以“Durchbruchswagen”之名。1939年11月，突破戰(zhàn)車經(jīng)歷了最后一次改名，變?yōu)榱恕癡ollketten 30.01(H) alte Konstruktion”。而在1940年9月，亨舍爾公司制造了一幅裝甲鋼組成的突破戰(zhàn)車的車身，這個(gè)實(shí)驗(yàn)品被用作射擊測(cè)試，雖然結(jié)果不明，但該車的圖紙得以留存。
雖然Durchbruchswagen項(xiàng)目早早宣告終止，留下來的信息也不多，但作為第三帝國(guó)對(duì)進(jìn)攻型重裝甲坦克的首次嘗試，該項(xiàng)目證明了這類武器蘊(yùn)含的潛力，其留下的各種技術(shù)優(yōu)點(diǎn)和設(shè)計(jì)缺陷也為后續(xù)型號(hào)提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。亨舍爾公司也以此為起點(diǎn)不斷進(jìn)步，最終造就了著名的虎式重型坦克。
作者我感到遺憾的是，虎式坦克參戰(zhàn)的1942年8月是德軍逐漸“被轉(zhuǎn)折”的不吉之時(shí)。如果突破戰(zhàn)車項(xiàng)目能早些開花結(jié)果，德軍可能會(huì)在1939年入侵波蘭和1940年入侵法國(guó)期間就有足夠的重裝甲坦克用于撕裂敵人的頑固陣地。就算晚一點(diǎn)也說不定能趕上1941年巴巴羅薩行動(dòng)風(fēng)頭正勁的時(shí)候，屆時(shí)德軍裝甲部隊(duì)或許能取得更可怕的戰(zhàn)果。
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