上個(gè)月特斯拉在中國賣出了30688臺(tái)車，比1月少了51%，比去年2月少了49%，同比環(huán)比都屬于暴跌，到底問題出在哪？
專家分析，一方面是前兩個(gè)月趕上了中國春節(jié)假期，客觀上工作日不足，會(huì)影響銷量。但是這一條有點(diǎn)站不住腳，因?yàn)橥谛※i、小米的銷量都是不跌反漲。
還有一個(gè)原因，是上海工廠的部分產(chǎn)線在春節(jié)期間停產(chǎn)改造了三周，為了迎接新款
Model Y
（
參數(shù)
丨
圖片
）投產(chǎn)，進(jìn)行設(shè)備優(yōu)化。停產(chǎn)從1月22日開始，持續(xù)到2月14日。
而生產(chǎn)
Model 3
的生產(chǎn)線從1月26日開始放假到2月3日。但是產(chǎn)線放假或者升級(jí)改造，也不是理由，因?yàn)榇汗?jié)期間幾乎所有汽車工廠都放假了，工廠放假影響的是產(chǎn)能，不是銷量。
所以第三個(gè)原因，看來是最主要的原因，就是特斯拉多少年主銷車就Model 3和Y兩款，迭代也不多，相反蔚小理和小米等競爭對(duì)手一直在推出新車。
最有代表的是
小米SU7
，外媒報(bào)道指出，今年1月銷量超過2.2萬輛，而特斯拉Model 3只交付了8000輛。過去很多年Model 3都是中國最暢銷的純電轎車。
現(xiàn)在下定兩款車，小米SU7要等待31-34周，Model 3只要等待1-3周，需求量差距很明顯。
現(xiàn)在特斯拉就靠Model Y支撐，這款車1月份是中國第二暢銷的純電動(dòng)車，第一名是吉利星愿。但是今年夏天小米的純電SUV YU7就要投產(chǎn)了，Model Y迎來了新的競爭對(duì)手，特斯拉的領(lǐng)先優(yōu)勢會(huì)進(jìn)一步被削弱。
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