2025年3月2日，日產(chǎn)汽車宣布傳奇車型GT-R R35正式停產(chǎn)并停止接受新訂單，結束其長達18年的輝煌歷史。這款自2007年東京車展首發(fā)以來，憑借“東瀛戰(zhàn)神”之名叱咤全球跑車市場的性能標桿，最終在新能源浪潮與嚴苛法規(guī)的雙重壓力下畫上句點。
從1969年初代Skyline GT-R的50場賽事不敗神話，到R32橫掃東望洋賽道，再到R35的紐北稱王，GT-R始終是日系性能車的圖騰。盡管純電化能否延續(xù)“戰(zhàn)神”靈魂仍存爭議，但日產(chǎn)強調，新世代GT-R將繼承“極致駕駛體驗”的核心基因。
R32（1989-1994）：第三代GT-R R32是“戰(zhàn)神”稱號的奠基者，搭載2.6L直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動機（RB26DETT），官方標定280馬力（實際可達320馬力以上），匹配ATTESA E-TS電控四驅系統(tǒng)，零百加速4.7秒。其賽道表現(xiàn)堪稱傳奇，1990年以29場全勝橫掃日本JTCC錦標賽，并在澳門東望洋大賽中以28秒優(yōu)勢碾壓寶馬E30 M3，迫使國際汽聯(lián)修改賽事規(guī)則。
R33（1995-1998）：R33因研發(fā)團隊選用偏向舒適的轎車底盤而爭議不斷。盡管沿用RB26DETT引擎并優(yōu)化了高速穩(wěn)定性，但操控性能下滑引發(fā)車迷不滿，銷量銳減。日產(chǎn)此后吸取教訓，明確GT-R需以性能為核心。
R34（1999-2002）：第五代R34回歸賽道基因，升級ATTESA E-TS四驅系統(tǒng)并首次加入主動式四輪轉向技術，后輪可隨前輪轉向調整角度，彎道表現(xiàn)更精準。其賽事統(tǒng)治力延續(xù)，6年間斬獲79場勝利。2002年因與Skyline車系分離而停產(chǎn)，為R35的獨立化鋪路。
R35（2007-2025）：R35 GT-R搭載3.8升V6雙渦輪增壓發(fā)動機（代號VR38DETT），初代版本輸出473馬力，經(jīng)多次升級后，高性能Nismo版本達到600馬力，零百加速僅需2.7秒。其標志性的ATTESA E-TS四驅系統(tǒng)與空氣動力學設計，曾在2008年以7分29秒的紐北圈速擊敗 保時捷911 （ 參數(shù) 丨 圖片 ） Turbo，一戰(zhàn)封神。憑借“超跑殺手”的定位與親民售價（日本本土起價約777萬日元，美國7萬美元級），R35在全球累計銷量超4.5萬臺，成為無數(shù)車迷心中的信仰。
近年來，R35因排放與安全法規(guī)逐步退出歐美市場（2022年歐洲停售，2024年北美謝幕），最終在日本本土完成最后一搏。環(huán)保壓力之外，電動車技術革新加速了燃油性能車的退場。如 小米SU7 Ultra等千匹級純電車型的崛起，以更低成本實現(xiàn)極致性能，重構市場格局。日產(chǎn)官方坦言，未來將聚焦電動化轉型，計劃基于2023年發(fā)布的Hyper Force概念車打造下一代GT-R，搭載固態(tài)電池技術，目標2030年量產(chǎn)。
R35的停產(chǎn)，既是燃油時代落幕的縮影，也是技術革命的必然。正如車迷所言：“它的轟鳴聲或許會淡去，但戰(zhàn)神的故事永存于賽道與青春的記憶中。
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