文/杜小尋
編輯/子夜
在智駕技術(shù)的大潮中，長城汽車有了新動作。
近日，有消息稱，長城汽車目前正在美國籌劃建立自動駕駛研發(fā)中心。據(jù)知情人透露，該研發(fā)中心將設(shè)立在美國硅谷，向現(xiàn)任長城汽車CTO吳會肖匯報(bào)。
據(jù)悉，長城汽車目前正在通過獵頭招聘硅谷智駕人才，已向多家國內(nèi)外智駕公司相關(guān)人才拋出了橄欖枝。
雖然截至發(fā)稿前，長城汽車尚未對上述消息做出回應(yīng)，但該消息也非是空穴來風(fēng)。
曾經(jīng)，長城雖然一直重視智駕的研發(fā)，但整體的布局方式還是以投資、合作供應(yīng)商為主。比如2019年剝離出去的智能駕駛研發(fā)子公司毫末智行，以及2024年第一季度引入的智駕方案提供商元戎啟行等等。
但時(shí)至今日，智駕已經(jīng)成為影響汽車產(chǎn)品銷量的重要元素。新能源車企們紛紛公布自己的自動駕駛研發(fā)成果；智駕系統(tǒng)版本更新了一代又一代；不少競爭對手已經(jīng)開始走智駕普惠路線，10萬級別的車上都裝有自動泊車功能。
長城在智駕上的打法一直頗為激進(jìn)，但仍然沒有走在智駕技術(shù)的最前端，直到去年8月，長城才推出旗下首款具備高階智能駕駛功能的SUV——全新藍(lán)山。
如今，曾經(jīng)寄托全系列智駕希望的毫末智行在技術(shù)上明顯落后，新引入的元戎啟行等供應(yīng)商雖在助力長城奔跑，但想要更快，長城布局自研團(tuán)隊(duì)仍有必要。
進(jìn)入2025年，長城更不能坐以待斃。
先是董事長魏建軍在2025年集團(tuán)年會上親自表態(tài)，將不設(shè)待遇和榮譽(yù)上限，在全球招攬智能化技術(shù)人才；后又在重慶做了一次車位到車位高階智駕的直播，意圖展示長城的智駕實(shí)力。
如今，長城又被曝出將在美籌建研發(fā)中心的消息，這也意味著長城已經(jīng)下定了自研的決心。
長城汽車開始頻繁對外表露出布局自研智駕的意圖，是在2024年下半年。
一個(gè)較為明顯的事件發(fā)生在2024年11月，有消息稱，長城汽車和華為在緊密洽談高階智能駕駛的合作，長城汽車旗下坦克品牌的一些關(guān)鍵產(chǎn)品，將搭載華為的智能駕駛、智能座艙方案。
但這一消息很快被長城汽車CTO吳會肖否認(rèn)，其回應(yīng)中的一句“希望能把核心技術(shù)穩(wěn)穩(wěn)地抓在自己手里。”被認(rèn)為是長城將重點(diǎn)發(fā)展自研智駕的信號。
反觀如今這次赴美籌建研發(fā)中心的傳聞，長城卻遲遲沒有對此作出回應(yīng)，讓這個(gè)消息的可信度又增加了幾分。
將自研中心建在美國硅谷，一方面有利于刺激長城加快研發(fā)進(jìn)度，另一方面也很符合長城在研發(fā)上一貫的激進(jìn)作風(fēng)。
去硅谷建立研發(fā)中心，無非是為了技術(shù)爬坡和人才引進(jìn)。
此前，蔚來和小鵬均在硅谷設(shè)有研發(fā)中心，還有眾多自動駕駛頂尖企業(yè)可以作為長城潛在的合作對象；同時(shí)，美國硅谷有經(jīng)驗(yàn)豐富的人才，大多是國產(chǎn)車企的招聘目標(biāo)。
布局這些固然是要花大價(jià)錢，但長城此前就為技術(shù)花費(fèi)了不少真金白銀，繼續(xù)加大力度投入是必然之舉。
2024年前三季度，長城汽車?yán)塾?jì)投入研發(fā)費(fèi)用約62億元，同比增長12.7%。
長城智能化相關(guān)研發(fā)費(fèi)用的占比也很高。吳會肖曾表示，智能化相關(guān)研發(fā)費(fèi)用目前約占長城總研發(fā)費(fèi)用的一半，長城計(jì)劃每年向自動駕駛領(lǐng)域投入研發(fā)費(fèi)用至少10億元。
長城還曾透露，截至2025年1月，公司智能化研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模已超5000人，其中軟件開發(fā)人員占比達(dá)70%。旗下新能源高端品牌魏牌，已擁有獨(dú)立的智能化研發(fā)平臺，其中包括600多名頂尖技術(shù)專家。
實(shí)際上，自從2024年8月上市了全新藍(lán)山后，長城近半年的宣傳重點(diǎn)就開始圍繞著智駕、無圖方案展開。
比如在2024年的廣州國際車展上，整個(gè)展臺只展出全新藍(lán)山，并在發(fā)布會上正式宣布智駕研發(fā)進(jìn)度：全新藍(lán)山全場景NOA全國開城，并發(fā)布了Coffee OS 3.1。
前幾天，魏建軍還在有“8D魔幻城市”的重慶辦了一場全場景高階智駕直播大秀。主要是為了展示長城汽車最新一代智駕系統(tǒng)Coffee Pilot Ultra在復(fù)雜場景中的避障和路徑規(guī)劃能力。
如今，智駕已經(jīng)成為提升車企銷量的重要元素，這在長城的全新藍(lán)山身上就得以體現(xiàn)。
自去年8月上市以來，全新藍(lán)山先是取得了24小時(shí)大定突破8571輛的成績，隨后在10月最后一周，周銷量成為30萬級新能源大六座SUV榜首。在去年12月，全新藍(lán)山實(shí)現(xiàn)單月銷量8057輛，同比增長200%以上。
對于當(dāng)下的長城而言，研發(fā)方向正確、研發(fā)成果初現(xiàn)，完成“把核心技術(shù)穩(wěn)穩(wěn)地抓在自己手里”的目標(biāo)就是下一步要做的事了。
實(shí)際上，長城對智駕的布局，早在2019年就開始了。
彼時(shí)，長城汽車剝離了旗下智能駕駛前瞻部，孵化了一家供應(yīng)商毫末智行。這家企業(yè)一度承載了長城汽車智駕技術(shù)的全部希望。
在毫末智行成立的第二年，長城就針對其發(fā)布了“331”智駕戰(zhàn)略，宣布旗下子品牌所有的車型都將搭載毫末智行的智駕產(chǎn)品，這個(gè)戰(zhàn)略，無疑是給毫末智行提供了一個(gè)堅(jiān)實(shí)的后盾。
除此之外，長城是行業(yè)中早期立項(xiàng)無圖方案的企業(yè)之一，這種方案能夠避免約10億元的甲級導(dǎo)航資質(zhì)購買成本和后續(xù)高昂的地圖維護(hù)費(fèi)用，可以說是提前為毫末智行找到了一個(gè)相對正確的發(fā)展方向。
盡管如此，毫末智行還是沒能在這樣全方位支持、方向正確的戰(zhàn)略下真正跑出來。率先提出無圖城市NOA方案的長城反而到現(xiàn)在都沒見到毫末智行的方案。
而同行們卻在2024年就已經(jīng)完成過一輪針對城市NOA的攻城略地，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，華為、小鵬、小米、極越等多數(shù)新能源車企都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)或承諾2024年底前完成城市NOA全國覆蓋。
除了無圖城市NOA，毫末智行的城區(qū)NOH產(chǎn)品上車也并不順利。2024年，毫末智行原計(jì)劃要實(shí)現(xiàn)城區(qū)NOH落地100城，2025年底實(shí)現(xiàn)100萬臺的裝機(jī)量的目標(biāo)。
但截至當(dāng)前，并沒有消息顯示毫末智行已經(jīng)達(dá)成了上述目標(biāo)。
屢屢跟不上長城步伐的毫末智行，也并沒能獲得更多的合作伙伴。截至2024年10月，毫末智行HPilot智駕系統(tǒng)落地車型超20款，且這些車型全部來自長城汽車。
在這樣的情況下，毫末智行的IPO計(jì)劃被長城叫停，長城也在2024年第一季度就啟用了新的供應(yīng)商元戎啟行。
而雙方的合作也算立竿見影。在元戎啟行被曝與長城達(dá)成合作的一月后，魏建軍就在自己的直播首秀中開著當(dāng)時(shí)即將上市的魏牌藍(lán)山智駕版在保定的路段試車，其智駕表現(xiàn)出乎外界意料。
而據(jù)了解，這款魏牌藍(lán)山智駕版汽車背后的智駕方案供應(yīng)商就是元戎啟行。
隨后就是全新魏牌藍(lán)山上市，銷量持續(xù)大增，長城緊接著就對元戎啟行加碼投資。天眼查信息顯示，元戎啟行在去年11月完成了1億美元的C輪融資，由長城汽車集團(tuán)獨(dú)家投資。
除了毫末智行與元戎啟行兩家主要的供應(yīng)商，長城在高階輔助駕駛、芯片方面也出手闊綽，比如2021年，長城曾戰(zhàn)略投資地平線。雙方簽訂合作協(xié)議，將重點(diǎn)加強(qiáng)高級輔助駕駛、高級別自動駕駛和智能座艙等方面的合作。
此前，其還曾投資諾博科技，量產(chǎn)域控制器；投資仙林智能、嘉?？萍?，幫助長城打造了新一代座艙系統(tǒng)Coffee OS 2。
除此之外，近期還有消息稱，Momenta在長城總部保定市設(shè)有專門測試Demo的團(tuán)隊(duì)，同時(shí)卓馭（大疆車載）也在積極嘗試與長城合作端到端項(xiàng)目。
這些時(shí)常流傳在行業(yè)中的傳言，也從側(cè)面反映出長城汽車對智駕技術(shù)研發(fā)的迫切程度。
但這樣只采用外部方案提升技術(shù)實(shí)力的做法，并不足以滿足長城的要求，從長遠(yuǎn)來看，長城汽車最終還是要走一條自研的道路。
魏建軍一直不喜歡行業(yè)中“打價(jià)格戰(zhàn)”的風(fēng)氣。
這種觀點(diǎn)使長城的業(yè)績狀況一直呈現(xiàn)出一種“保不住銷量，但保得住利潤”的態(tài)勢。
但不打價(jià)格戰(zhàn)也能在行業(yè)競爭中勝出的前提是產(chǎn)品實(shí)力過硬，在智駕技術(shù)上有些劣勢的長城想要不掉隊(duì)，必須“練”好智駕這塊“肌肉”。
如今，智駕領(lǐng)域的競爭愈發(fā)激烈。例如比亞迪已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了智駕普惠，其推出的“天神之眼”智駕系統(tǒng)，已下探至7萬元級市場。其還計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)300萬套高快NOA系統(tǒng)覆蓋，占新車總量的60%。
另一家在去年開始?xì)⑷?0萬級價(jià)位段的車企小鵬汽車，也在打開市場的關(guān)鍵車型小鵬MONA M03的頂配版中，搭載了XNGP全場景智能輔助駕駛，10萬價(jià)位的車也能有智能駕駛系統(tǒng)，成了該款車型的重要賣點(diǎn)之一。
還有長安深藍(lán)L07依靠華為乾崑智駕ADS SE，可以支持高速智駕、城區(qū)高階LCC PLUS等功能；寶駿云海搭載與大疆聯(lián)合開發(fā)的靈眸智駕2.0 Max系統(tǒng)，支持高速領(lǐng)航、城市記憶領(lǐng)航等功能。
這種智駕系統(tǒng)逐漸覆蓋到10萬級別車型的現(xiàn)象，也在倒逼所有車企都必須馬不停蹄地提升智駕技術(shù)研發(fā)能力，同時(shí)要盡快用技術(shù)手段降低成本，提升效率。
根據(jù)長城官方給出的數(shù)據(jù)，目前，長城NOA智駕總里程已經(jīng)達(dá)到了4588萬公里。其智駕里程占比達(dá)到了25.7%，并且實(shí)現(xiàn)了97.76%的智駕功能激活率，以及83.98%智能泊車成功率。
這些數(shù)據(jù)盡管能證實(shí)長城汽車已經(jīng)在智駕方面取得了階段性突破，但距離其他同行還有一定差距。
盡管長城汽車在重慶、保定等城市進(jìn)行了復(fù)雜路況的測試，但其城區(qū)NOA技術(shù)的覆蓋率仍落后于小鵬、華為、理想等車企。
例如，小鵬的城區(qū)NOA在去年2月就已經(jīng)覆蓋了243個(gè)城市；鴻蒙智行在2023年第四季度就已經(jīng)落地45城；2023年年底，理想NOA覆蓋110城。
而長城汽車雖然在去年宣布全場景NOA全國開城，但具體的實(shí)施情況未知。
此外，長城汽車的NOA系統(tǒng)在晴天和普通路況下表現(xiàn)優(yōu)異，但在暴雨、大雪等極端天氣或無標(biāo)線道路、夜間低光照等特殊場景下的表現(xiàn)還尚未完全得到驗(yàn)證。
在迭代周期方面，長城汽車也不占優(yōu)勢，例如從Coffee OS 2.0到3.1的升級，長城汽車用了近兩年的時(shí)間，而其他多數(shù)車企的智駕系統(tǒng)幾乎每季度都有重大更新。
魏建軍不想打價(jià)格戰(zhàn)，并不意味著銷量完全不重要，長城汽車得到更多的銷量，就能得到更多的利潤。
2024年，長城汽車?yán)塾?jì)銷量為123.33萬臺，同比增長0.21%，增幅較小。
進(jìn)入2025年，長城在2月的銷量為7.79萬輛，同比增長9.65%；另據(jù)一覽眾車統(tǒng)計(jì)，長城新能源汽車銷量為1.51萬輛，同比增長23.2%，排在第10位，與競爭對手比亞迪、吉利等相比，銷量仍然相對較低。
未來，長城能否在智駕技術(shù)的自研道路上實(shí)現(xiàn)彎道超車，不僅取決于其技術(shù)突破的速度，更取決于其如何將技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為市場競爭力。
2025年，智駕技術(shù)的競爭已進(jìn)入白熱化階段，長城汽車必須加速布局，在這場技術(shù)革命中實(shí)現(xiàn)突圍。
（本文頭圖為長城2025款坦克300，圖源長城汽車官網(wǎng)。）
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