新一年合資車企頻頻發(fā)力，不僅在燃油車方面推出促銷力度更大的“一口價(jià)”模式，同時(shí)在新能源領(lǐng)域更是紛紛亮出新的“殺手锏”。實(shí)際上對(duì)于合資車企而言，最大的挑戰(zhàn)還是電動(dòng)化與本品牌基因如何融合，打造出電動(dòng)領(lǐng)域依然體現(xiàn)本品牌特性和優(yōu)勢(shì)點(diǎn)新車。
昨日，東風(fēng)本田全新電動(dòng)車S7正式上市，這是本田為中國(guó)消費(fèi)者打造的專屬的云馳純電W架構(gòu)全新車型。新車推出單電機(jī)和雙電機(jī)兩款車型，售價(jià)分別為25.99萬(wàn)元和30.99萬(wàn)元。同時(shí)還提供“極速包”（21英寸輪圈+電子外后視鏡）和“舒享包”（BOSE音響+調(diào)光天幕）等限時(shí)選裝。購(gòu)車政策上，前1000名用戶可享價(jià)值86888萬(wàn)元購(gòu)車福利。
對(duì)于一款合資品牌電動(dòng)車而言，這樣定價(jià)可能超出許多人的預(yù)期。但是通過深入了解會(huì)發(fā)現(xiàn)，整車處處透著“本田式執(zhí)念”。在智能化與電動(dòng)化浪潮中，東風(fēng)本田S7嘗試從安全、操控和舒享等三大核心價(jià)值，來回應(yīng)消費(fèi)者對(duì)高端純電車的內(nèi)心需求。所以從某種意義上來說，它不僅是本田電氣化轉(zhuǎn)型的里程碑，更是合資品牌向新勢(shì)力發(fā)起的技術(shù)宣言。
舒適不需要刻意
外形方面，東風(fēng)本田S7采用“光影之刃”的線性外觀設(shè)計(jì)，不僅提升了空氣動(dòng)力性能，更先出十足的高級(jí)感。值得一提的是，車身采用了目前市場(chǎng)上最好的環(huán)保水性2K清漆，更好地展現(xiàn)外觀色澤度。
尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高為4750/1930/1625mm，軸距為2930mm，這樣的軸長(zhǎng)比比例也體現(xiàn)出車輛純電架構(gòu)的基因。在車內(nèi)S7的座艙沒有盲目堆砌屏幕，“技術(shù)控”本田更追求科技與人性化交織的無(wú)感舒適，讓科技更有溫度。
空間方面，2930mm軸距+本田MM理念，使得新車后排腿部空間堪比行政級(jí)轎車。15處智能供暖系統(tǒng)，1分鐘升溫，方向盤、門板甚至中控臺(tái)均可加熱，這都體現(xiàn)出對(duì)駕乘者關(guān)懷備至。同時(shí)車內(nèi)搭載16聲道BOSE音響+頭枕導(dǎo)航提示音，搭配1256顆LED智能光語(yǔ)系統(tǒng)，營(yíng)造車內(nèi)更佳的沉浸感。
智能交互方面，新車搭載的Honda CONNECT 4.0系統(tǒng)支持95%以上語(yǔ)音指令識(shí)別，而Honda SENSING 360+智駕系統(tǒng)新增手機(jī)遙控泊車功能，狹窄車位也能輕松應(yīng)對(duì)，這些都是日常用車的高頻應(yīng)用場(chǎng)景。
想象一下寒冬清晨，車主通過手機(jī)遠(yuǎn)程啟動(dòng)供暖，上車即被溫暖環(huán)抱；長(zhǎng)途駕駛中，AI助手主動(dòng)監(jiān)測(cè)疲勞狀態(tài)，頭枕音響單獨(dú)播放導(dǎo)航提示，不打斷音樂播放——這些細(xì)節(jié)，都是都是東風(fēng)本田S7所體現(xiàn)出的“無(wú)感舒適”真實(shí)寫照。
操控帶得上家人
現(xiàn)在不少電動(dòng)車直關(guān)注加速，卻不談操控。實(shí)際上操控性能的提升是一項(xiàng)錯(cuò)綜復(fù)雜的系統(tǒng)工程，在確保乘坐舒適性的前提下，如何巧妙地調(diào)校出卓越的操控性能，無(wú)疑是一項(xiàng)極為艱巨的挑戰(zhàn)。
本田擁有70余年造車經(jīng)驗(yàn)累積，在電車上依然注重車輛操控性能。基于本田云馳純電W架構(gòu)，新車首次實(shí)現(xiàn)50:50前后配重比，搭配前雙叉臂+后五連桿懸架、博世高階轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以及ADS全時(shí)自適應(yīng)減震技術(shù)。這些配置讓車輛在彎道中更穩(wěn)定，加減速時(shí)俯仰角度減少30%。
動(dòng)力上，雙電機(jī)四驅(qū)版綜合功率350kW，零百加速4.6秒，但調(diào)校上強(qiáng)調(diào)“可掌控的快”。通過“零暈感技術(shù)”，實(shí)現(xiàn)加速不仰頭、制動(dòng)不點(diǎn)頭，即便是老人和兒童也能舒適乘坐。所以電動(dòng)車以往加速眩暈、操控失趣的痛點(diǎn)，在東風(fēng)本田S7上被徹底顛覆。
當(dāng)一家三口周末自駕山路，駕駛者享受劈彎的精準(zhǔn)操控，后排乘客卻未被顛簸打擾。S7以自身實(shí)力證明，電動(dòng)車的性能與舒適并非單選題。而電車操控不是一個(gè)人快樂，更容得下一家人的隨行。
安全不必分季節(jié)
安全性是車輛的“基本”，對(duì)于電動(dòng)車而言，考慮到電池的特性，消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車的安全往往有更高的要求。在東風(fēng)本田S7的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，直觀展示一輛被“解剖”的車輛，這也體現(xiàn)出東風(fēng)本田的底氣。新車采用1500MPa熱成型鋼占比25%、68%高強(qiáng)度鋼以及同級(jí)獨(dú)有的五層結(jié)構(gòu)A柱，車身抗扭剛度超4萬(wàn)牛米/度，相當(dāng)于潛水艇耐壓艙的強(qiáng)度。
電池安全是用戶隱憂的關(guān)注點(diǎn)。東風(fēng)本田S7搭載寧德時(shí)代89.8kWh三元鋰電池，通過1.2萬(wàn)噸一體壓鑄鋁制殼體、15層720度防護(hù)體系，以及分體隔離冷卻系統(tǒng)，將熱失控風(fēng)險(xiǎn)降至最低。即便在零下30℃的極寒環(huán)境下，電池容量保持率仍達(dá)90%，CLTC續(xù)航最高650km。
所以開著東風(fēng)本田S7即使在北方冬季的冰雪路面上行駛，也不需要太多擔(dān)心。。因?yàn)镾7采用“地表最強(qiáng)”壓鑄工藝和模組化設(shè)計(jì)，讓電池維修成本降低80%，同時(shí)確保續(xù)航不“縮水”。所以新車電池既能扛住嚴(yán)寒，還能抵御意外剮蹭。
結(jié)語(yǔ)：確實(shí)在30萬(wàn)級(jí)純電市場(chǎng)，東風(fēng)本田S7面臨 Model Y （ 參數(shù) 丨 圖片 ）的銷量壓制與新勢(shì)力的配置內(nèi)卷。但是新車在安全、操控與舒享的誠(chéng)意和本田品質(zhì)積淀，證明合資品牌并非電動(dòng)化浪潮的旁觀者。盡管改變消費(fèi)者對(duì)于合資品牌電動(dòng)車印象，并非一日之功，但東風(fēng)本田S7有信心和實(shí)力，值得消費(fèi)者關(guān)注和親身一試。
熱門跟貼