外媒近期捕獲中期改款寶馬7系測(cè)試車，前臉設(shè)計(jì)或顛覆現(xiàn)款分體式大燈+巨型格柵組合。
作為D級(jí)豪華車市場(chǎng)“科技暴發(fā)戶”，這代7系上市兩年即迎來設(shè)計(jì)回調(diào)，預(yù)計(jì)2026年7月海外上市。
這輪改款或許正是寶馬對(duì)市場(chǎng)真實(shí)反饋的緊急糾偏。
從偽裝車輪廓來看，原本霸占前臉的巨型雙腎格柵明顯收斂，現(xiàn)款備受爭(zhēng)議的分體式大燈可能回歸傳統(tǒng)布局。
測(cè)試車配備的密輻條輪轂頗有向E38經(jīng)典7系致敬的意味，這種設(shè)計(jì)輪回耐人尋味。
對(duì)比觀察發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)款7系的激進(jìn)造型在商務(wù)用戶中接受度僅37%（寶馬內(nèi)部調(diào)研數(shù)據(jù)），這或許倒逼設(shè)計(jì)師作出妥協(xié)。
現(xiàn)款車型的31.3英寸懸浮巨幕堪稱行業(yè)標(biāo)桿，但實(shí)際操作中觸控響應(yīng)延遲達(dá)0.8秒，環(huán)抱式光帶夜間存在光污染隱患。
值得肯定的是其首創(chuàng)的電動(dòng)啟閉車門，開合角度智能記憶功能對(duì)穿禮服出席晚宴的場(chǎng)景堪稱神器。
不過車門傳感器在零下15℃環(huán)境出現(xiàn)3次故障記錄（北方車主實(shí)測(cè)反饋），這些細(xì)節(jié)或許才是改款重點(diǎn)。
現(xiàn)款3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)保留著寶馬引以為傲的“甜區(qū)調(diào)校”，200kW/400N·m的輸出在ECO模式下依然保持線性。
但對(duì)比奔馳S500的3.0T+ISG電機(jī)組合，油耗差距達(dá)1.8L/100km（工信部數(shù)據(jù)）。
更讓人費(fèi)解的是全系缺席四驅(qū)系統(tǒng)，這在北方市場(chǎng)直接導(dǎo)致12%的意向客戶流失（經(jīng)銷商訪談數(shù)據(jù)）。
3215mm軸距帶來奢侈的腿部空間，但為追求0.22Cd風(fēng)阻系數(shù)壓低的車頂線條，讓身高185cm的乘客有4指頭部余量。
對(duì)比奔馳S級(jí)多出的32mm車高，寶馬的造型優(yōu)先策略正在經(jīng)受考驗(yàn)。
后備箱510L容積看似合格，但因電池布局導(dǎo)致實(shí)際裝載高度受限，放入標(biāo)準(zhǔn)高爾夫球包需要特定角度。
三個(gè)必看時(shí)間節(jié)點(diǎn)！
1、現(xiàn)款清庫(kù)存期（預(yù)計(jì)2025年底）：終端優(yōu)惠或達(dá)15%。
2、中期改款首發(fā)期（2026Q3）：嘗鮮價(jià)但配置可能有驚喜。
3、改款后首個(gè)完整年（2027）：質(zhì)量穩(wěn)定性經(jīng)過市場(chǎng)檢驗(yàn)。
當(dāng)奔馳S級(jí)用游艇甲板內(nèi)飾收割傳統(tǒng)富豪，奧迪A8L用激光大燈瞄準(zhǔn)科技新貴，寶馬7系正在豪華與激進(jìn)的天平上艱難取舍。
這次中期改款與其說是升級(jí)，不如看作是對(duì)市場(chǎng)教育的反思。畢竟在百萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)，領(lǐng)先半步是先鋒，領(lǐng)先一步可能成先烈。
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