當(dāng)歷史的時(shí)針撥回到汽車工業(yè)的黃金時(shí)代，豪華品牌曾以一種前所未有的慷慨，將夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。、1系三廂車、A1等車型，宛如鑲嵌在車市夜空中的璀璨流星，劃過大眾的視野，以相對(duì)親民的價(jià)格，為無數(shù)普通人打開了通往豪華座駕的大門。他們是時(shí)代的寵兒，是無數(shù)人心中遙不可及卻又觸手可及的“平民豪車”，承載著人們對(duì)品質(zhì)的向往與追求。
寶馬
奧迪
然而，汽車行業(yè)的 風(fēng)云 變幻如同一出跌宕起伏的史詩巨著，市場(chǎng)格局在時(shí)代的洪流中不斷被改寫。隨著環(huán)保法規(guī)的日益嚴(yán)苛、新能源技術(shù)的迅猛崛起以及消費(fèi)者需求的深刻轉(zhuǎn)變，曾經(jīng)輝煌一時(shí)的低利潤入門級(jí)豪華車，逐漸失去了往日的光彩。它們?nèi)缤t暮的英雄，在歲月的磨礪下，不得不放下手中的拐杖，陸續(xù)退出歷史舞臺(tái)，宣告著一個(gè)時(shí)代的落幕。
與此同時(shí)，自主品牌新能源車型正以迅猛之勢(shì)，如同新生的朝陽，照亮了20萬級(jí)豪華車市場(chǎng)的新征程。它們憑借著創(chuàng)新的技術(shù)、卓越的性能和獨(dú)特的設(shè)計(jì)，悄然完成了新舊世界的交替，開啟了汽車行業(yè)的新紀(jì)元。
低利與滯銷之下，豪華入門車的黯然謝幕
盡管是豪華品牌，但A級(jí)車的銷量表現(xiàn)并不理想。以中國市場(chǎng)為例，近年來銷量呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)，終端優(yōu)惠幅度較大但未能有效提升銷量。較低的銷量意味著規(guī)模效應(yīng)難以發(fā)揮，導(dǎo)致單車成本上升，利潤空間被壓縮。奔馳A級(jí)車作為緊湊級(jí)車型，空間相對(duì)有限，難以滿足家庭用戶對(duì)大空間的需求。
奔馳
此外消費(fèi)者在購車時(shí)更加注重車輛的科技配置、智能化水平和環(huán)保性能，而奔馳A級(jí)車在這些方面的表現(xiàn)未能跟上市場(chǎng)需求的變化。奔馳作為豪華品牌，其品牌形象和定位主要集中在中高端車型上。A級(jí)車作為入門級(jí)車型，價(jià)格相對(duì)較低，可能會(huì)對(duì)奔馳的品牌形象產(chǎn)生一定的稀釋作用。為了優(yōu)化產(chǎn)品線布局，提高運(yùn)營效率，奔馳對(duì)其車型陣容進(jìn)行了調(diào)整。通過停產(chǎn)A級(jí)車，奔馳可以精簡產(chǎn)品線，減少研發(fā)、生產(chǎn)和營銷等環(huán)節(jié)的成本，同時(shí)將資源投入更有市場(chǎng)潛力和利潤空間的車型上。
寶馬1系 三廂車銷量在近年來一直不盡如人意，2022年全年累計(jì)銷量僅有25351輛，2023年上半年僅售出8860輛，月均僅一千多輛。其入門款采用1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，僅有頂配125i采用四缸。細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)存在缺陷，未配備標(biāo)志性“雞腿檔桿”，后排出風(fēng)口和扶手等配置缺失，空間以及軸距在同級(jí)別車型中較短。早期進(jìn)口的寶馬1系因車型大小和售價(jià)過高，在國內(nèi)沒什么存在感。國產(chǎn)三廂版雖價(jià)格有所調(diào)整，但官方指導(dǎo)價(jià)仍高達(dá)20.89-24.99萬元，對(duì)標(biāo)實(shí)力均衡的主流合資B級(jí)車，顯得性價(jià)比不高。寶馬1系在部分地區(qū)優(yōu)惠幅度大，入門級(jí)車型起售價(jià)不到13萬，全系優(yōu)惠下來落地不到20萬，比一些同級(jí)別的合資產(chǎn)品還要便宜。這對(duì)于寶馬這個(gè)一線豪華品牌來說，可能會(huì)毀掉其高端品牌形象。
2016-2020年期間，在歐洲的銷量持續(xù)下跌，2016年其銷量為96576輛，到2019年下跌到77868輛，2020年更是下滑到58224輛。在國內(nèi)市場(chǎng)，由于設(shè)計(jì)風(fēng)格低調(diào)，不符合豪華品牌定位和國內(nèi)消費(fèi)者的用車?yán)砟?，其銷量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于同級(jí)別的車型。消費(fèi)者更青睞跨界車和SUV，傳統(tǒng)轎車細(xì)分市場(chǎng)份額變小，像 奧迪A1 這樣的小型車處境窘迫。
奧迪A1
同時(shí)小型SUV和轎車等新品類崛起，消費(fèi)者的選擇更加多元，對(duì)汽車的需求不再局限于傳統(tǒng)小型轎車，奧迪A1難以滿足消費(fèi)者的多樣化需求。此外，奧迪A1外觀設(shè)計(jì)相對(duì)低調(diào)平實(shí)，與豪華品牌的定位存在一定的出入，缺乏足夠的吸引力；作為AO級(jí)轎車，車身尺寸較小，車內(nèi)空間有限，而國內(nèi)消費(fèi)者普遍更傾向于空間寬敞的車型，這也使得奧迪A1難以獲得消費(fèi)者的青睞。
自主豪華品牌發(fā)展強(qiáng)勁，有效填補(bǔ)市場(chǎng)空白領(lǐng)域
傳統(tǒng)豪華品牌歷經(jīng)歲月沉淀，在全球范圍內(nèi)構(gòu)筑起深厚的品牌底蘊(yùn)。奔馳代表著尊貴與舒適，其品牌形象在豪華車領(lǐng)域堪稱典范；寶馬以卓越的操控性能聞名遐邇，“開寶馬” 的說法深入人心；奧迪憑借先進(jìn)的科技感和穩(wěn)重的商務(wù)氣質(zhì)，收獲了大量擁躉。當(dāng)駕駛一輛傳統(tǒng)豪華品牌入門車出行時(shí)，品牌所帶來的心理滿足感和身份認(rèn)同感不可小覷，這是一種歷經(jīng)多年積累的品牌情懷。
而中國品牌高端車，近年來強(qiáng)勢(shì)崛起，以、、理想等為代表。比亞迪憑借在新能源技術(shù)領(lǐng)域的深耕，刀片電池等核心技術(shù)聲名遠(yuǎn)揚(yáng)，逐漸改變了消費(fèi)者對(duì)中國品牌技術(shù)實(shí)力的認(rèn)知。蔚來通過打造獨(dú)特的用戶社區(qū)文化，營造出強(qiáng)烈的品牌歸屬感。理想聚焦家庭用戶需求，精準(zhǔn)定位，樹立起了在家庭出行領(lǐng)域的良好口碑。雖然它們的品牌歷史相對(duì)較短，但發(fā)展勢(shì)頭迅猛，在國內(nèi)市場(chǎng)的影響力與日俱增，正逐步打破消費(fèi)者對(duì)中國品牌的固有印象，成為一股不可忽視的新勢(shì)力。
比亞迪
蔚來
價(jià)格方面，傳統(tǒng)豪華品牌入門車雖然頂著豪華品牌的光環(huán)，但由于其入門定位，價(jià)格相對(duì)品牌內(nèi)其他車型較為親民。以奔馳 A 級(jí)為例，終端優(yōu)惠后的價(jià)格甚至能與部分中國品牌高端車重疊。不過，在后期使用成本上，傳統(tǒng)豪華品牌入門車卻并不占優(yōu)勢(shì)。其保養(yǎng)費(fèi)用普遍較高，奔馳 A 級(jí)一次常規(guī)保養(yǎng)費(fèi)用可能在 1000 - 1500 元左右，而且零部件價(jià)格昂貴，維修成本高。
中國品牌高端車在價(jià)格上具有較高的性價(jià)比，同等配置下，價(jià)格往往低于傳統(tǒng)豪華品牌入門車。同時(shí)，在后期使用成本方面，由于新能源車型居多，用電成本遠(yuǎn)低于燃油車，并且保養(yǎng)項(xiàng)目相對(duì)簡單，費(fèi)用較低。例如EV，一次保養(yǎng)費(fèi)用幾百元即可，大大降低了消費(fèi)者的使用成本。
比亞迪-漢
百姓評(píng)車
汽車市場(chǎng)浪潮翻涌，傳統(tǒng)豪華品牌入門車與中國品牌高端車各有擁躉。經(jīng)典豪華入門車，承載歲月榮光，即便面臨維保困擾，仍憑借深厚底蘊(yùn)讓不少人為之傾心；中國品牌高端車，裹挾創(chuàng)新力量，以迅猛之勢(shì)開辟全新賽道，展現(xiàn)出無限潛力。站在這一關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，希望每位懷揣購車夢(mèng)想的消費(fèi)者，都能摒棄外界紛擾，撥開品牌的迷霧，深入考量自身日常出行習(xí)慣、預(yù)算規(guī)劃以及對(duì)汽車功能的實(shí)際需求。不盲目追逐潮流，也不偏執(zhí)于固有印象，精準(zhǔn)錨定最適配的座駕。如此，方能駕馭愛車，在人生的道路上，肆意馳騁，暢享一路風(fēng)景，駛向?qū)僮约旱木饰磥怼?/p>
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