2024年伊始，自動擋技術(shù)儼然已經(jīng)成為摩托車行業(yè)新的競爭風(fēng)口，無論國際品牌還是國產(chǎn)領(lǐng)袖，都在力推自動擋車型，降低摩托車的操控門檻，吸引更多人享受摩托車的騎行樂趣?？v觀業(yè)界，摩托車自動擋技術(shù)主要包括CVT、DCT和AMT三大技術(shù)門派：
- CVT：傳統(tǒng)的CVT技術(shù)因其傳動效率低和燃油經(jīng)濟性差等致命缺陷，始終徘徊在小排量踏板車領(lǐng)域，國內(nèi)外雖有少數(shù)將CVT應(yīng)用在中大排跨騎車型上的案例，但均以失敗告終。
- DCT：本田的DCT技術(shù)歷經(jīng)十余年的演進，仍未能突破小型化和成本控制上的技術(shù)障礙，因其龐大的體積和高昂的造價只裝備在了700cc以上的大排量車型上，無法惠及中小排量車型。因此本田也已經(jīng)將思路回歸到了與AMT同源的E-Clutch上。
- AMT：QJMOTOR恰恰在AMT領(lǐng)域走在了行業(yè)最前沿。2024年5月的北京摩展上，QJMOTOR率先將AMT技術(shù)加持到熱銷巡航車閃300之上。本田也在同期發(fā)布了E-Clutch車型，而雅馬哈和KTM也都不約而同在下半年發(fā)布了搭載AMT變速箱的車型。
2025年春季，QJMOTOR再次開行業(yè)之先河，將迭代2.0版本的AMT變速箱與黃金排量動力平臺相結(jié)合，實現(xiàn)了熱銷中排仿賽車型賽450的自動擋化，成就了國產(chǎn)首款自動擋仿賽。熱衷于拉風(fēng)仿賽的車友們終于也享受到了自動擋的駕駛便利。
提到自動擋，總有人以缺乏駕駛樂趣等理由嗤之以鼻。其實在20多年前，小轎車剛剛步入尋常百姓家的時候，也有過類似的論調(diào)，再看看現(xiàn)在的市場上還有幾款手動擋汽車在售？所以無論你接受也好，不喜歡也罷，摩托車的自動擋化一定是勢不可擋的歷史潮流。
QJMOTOR的2.0版AMT技術(shù)號稱賽用級序列變速箱，簡單來說就是用電腦替代了人腦的切離合換擋操作，由AMT換擋輔助機構(gòu)在程序預(yù)設(shè)的（車速、轉(zhuǎn)速等）工況下自動完成升擋和降擋操作。換擋操作在0.1秒內(nèi)瞬間完成，實現(xiàn)了比人工更快更穩(wěn)的絲滑換擋。因此左手邊傳統(tǒng)的離合拉桿和左腳位置的換擋桿就不復(fù)存在了。右腳邊的后剎踏板被移到了左手的位置，雙腳被徹底釋放出來。對于希望將換擋時機掌控在自己手里的朋友，賽450AMT提供了自動模式/手動模式的切換功能，在手動模式下，用戶可以通過左手組合開關(guān)上的換擋撥片來實現(xiàn)手動換擋操作，達(dá)成對擋位的實時掌控。
有了2.0版AMT技術(shù)的加持，賽450將再次引領(lǐng)行業(yè)風(fēng)潮。隨著駕駛門檻的降低，將有更多用戶擺脫油離配合的困擾，不再擔(dān)心起步停車的熄火尷尬，告別道路擁堵時的左手酸痛，縱情享受給油就走的駕駛樂趣。
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